darek63

Rzadko zaglądam ale odpowiem. Zadaniem pętli światłowodu nie jest naprawa uwalonego mulfa. Pętla ma za zadanie pominąć, go aby reszta światłowodu działała prawidłowo i był ciąg. Jak mulf jest uwalony i sieje, to wpięta wtyczka powoduje zawiechy. Dlatego się go odłącza, zapina pętlę na światłowód i tak go pomija. Nie ma mulfa nie ma problemu. Większość z problemami mulfa, ma wsadzone Androidy i zapomniała dawno o tym wadliwym wynalazku.

W mulfach przynajmniej 1 bo późniejszych mulf2 z usb nie znam, problemem były grzejące się układy. W moim wywierciłem w obudowie otwory i naklejałem radiatory na układy. Jest gdzieś to na forum opisane i nawet fotę wrzuciłem. To działało u mnie parę lat i ostatecznie padł całkiem. Wypiąłem wtyczki, założyłem pętlę na światłowód, wleciał android i jest spokój poza uwalonym CCC drugi raz z rok temu. Co by nie napisać 20 lat to kawał czasu i elektronika będzie świrowała. Kupowanie 20 letnich modułów i wiara że będzie OK jest bardzo naiwnym posunięciem. Osobiście uważam (to moje zdanie z którym nie ma potrzeby się zgadzać), że jak się ma pewne wypasione E60, to lepiej i taniej łatać tą starą elektronikę i jeździć pancernym M57N niż wymieniać silniki po 250.000.

Dlaczego dziwne ?. Kupujesz taki sam 20 letni moduł jak miałeś. Dlaczego ten co kupujesz ma być sprawny ?. Mulfy i elektronika 20 lat temu to jeden wielki test na którym się uczyli i z czasem to ulepszali i modyfikowali. Audio i mulfy czyli cały ten światłowód w E60 to są bardzo dobre urządzenia dla serwisantów. Dobrze z tego obecnie żyją. Moje CCC już dwa razy w naprawie przez 10 lat bo to akurat musi być sprawne. Resztę android załatwia.

Kup sobie pętlę światłowódu BMW, wypnij mulfa wepnij pętlę i po problemie.

W E39 M57 Dis dopisał mi 87. W 2004 E60 M57 Dis max co mogłem wpisać to 40. Innych nie przyjmował. Ista dopisała w nim też 87.

Nie. E60 to stary samochód a nie stary kapeć. Tylko tyle i aż tyle. Nazewnictwo poprawne.

Popatrz w lustro i zobacz jaki stary kapeć się zrobiłeś. A mimo wszystko żyjesz, funkcjonujesz. Nie trawię takich tekstów jak śmierdzi mychą, stary kapeć i inne takie. Swoje E60 mam 10 rok. W tym roku ma 20 lat. To samo Z4. I nie mam najmniejszej ochoty na jakiekolwiek nie śmierdzące F czy nowsze, bo nie jestem hazardzistą i nie lubię ruletki. Dla mnie każde BMW 5 po 2006 to dopiero śmierdzący temat i nic poza tym. Wolał bym koreańską KIE niż jakiekolwiek germańskie bmw 5 po tej dacie. Pięknie opakowany tablet z wydmuszkami pod maską. W mojej skończył się okres docierania. Teraz zacznie się dopiero eksploatacja właściwa, gdzie przy takim przebiegu (270.000) te cudne nowości stoją albo na szrotach albo w krzakach z wysranymi panewkami, popękanymi wałami i innymi historiami których naprawy średnio idą w 40.000kkz, albo są już po tej naprawie głównej silnika. Więc jak traficie nie skręcone E60 w dobrym stanie na żeliwnym silniku, przeżyje jeszcze F, G i następną spokojnie. To że stare nie ma nic do rzeczy. To jest jeszcze BMW zrobione przez inżynierów dla ludzi, a nie przez księgowych dla serwisu. Co do for zdychają bo dinozaurów już mało, a nowi młodzi ze smartfonami przenieśli się na FB i tam robią śmietnik w gruzach i ulepach. I bardzo dobrze, bo tego nie da się czytać nawet. Tutaj jest wszystko skatalogowane, łatwe aby odszukać. Wielu myśli tak jak ja i po rozstaniu z E60 poszli w zupełnie inne marki. Toyota, Kia, Hyundai i podobne prawdziwe samochody, a nie wydmuszki.

Może być CIC. CAPPL jest w starszych rocznikach. Dużo info z tego forum zniknęło. Dużo ludzi już tu nie pisze. Musisz wspomagać się zachodnimi forami jak czegoś nie wiesz bo tu możesz się nie doczekać odpowiedzi. O kodowaniu obszerny temat https://5series.net/forums/diy-do-yourself-14/ncsexpert-code-mods-108089/

Musisz to mieć zakodowane. Wczytaj się w temat poniżej. Dalej ncsexpert i powodzenia.

Zapisz w pozycji górnej tam gdzie nie chcesz aby była pamięć np. 1. Przestaw guzikiem na dół tak jak chcesz mieć i nie wciskaj pamięci ani do zapamiętania ani przywrócenia ustawień. Nie jest wtedy aktywna pamięć kierownicy bo nie zapisana i kierownica się nie rusza.

Działa z kablem, poprzez bluetouch i wifi. Używam od samego początku. Cały czas rozwijana aplikacja. Resztę doczytasz w temacie.

U mnie wystarczy, że przestawię kierownicę ręcznie i nie wcisnę guzika pamięci w fotelu. Mam komforty. Wtedy nie zmienia pozycji. Po wciśnięciu pamięci zaczyna działać.

Identycznie miałem przy uwalonej klemie ibs. Rano pobór 100A ładowanie 5A. Później rosło ale i tak aku nie doładowywało. Odepnij kabel plusowy od ibs i sprawdź co bimmertool pokaże. Ale jeśli regulator wymieniłeś to stawiam na 99% że ibs padnięty. Tak jak na foto jest prawidłowo

A to inpy już nie można używać ?

Dowolne 4 cyfry i to samo wpisujesz w telefonie. Mogą być np. 4 zera