Mirosław Kujawski

Forum jest po to,aby pomagać,podowiadać ludziom,którzy mają troszczeczkę mniej doświadczenia w danej dziedzinie,a nie polemizować i udowadaniac swoje racje,bo wszysko można udowodnić ,wszystko zalezy od odpowiedniego audytorium dla opowiadacza ( w roku 1880 -ktorymś tam w Wiedniu doktoryzowal sie ktoś,twierdząc,że maszyna cięższa od powietrza nie będzie latać).Dla osób,które są krótko na forum lub też mają małe doświadczenie w mechanice ktoś taki jak Ty mówiący _-_:"klient","naprawiam","warsztat"-jest duzym autorytetem w dziedzinie mechaniki BMW,więc to do czegoś zobowiązuje. Nadal nie rozumiem, jaki związek ma zużywanie się panewek ustalających z zacieraniem się panewek, np. korbowodowych? Prosiłbym o pomoc w wyjaśnieniu ruchu(luzu)wzdłużnego wału korbowego w autach z automatyczną skrzynią biegów,(Czego tam nie należy wciskać???) PS.Jeśli czegoś nie wiem ( a jest tego ogrom) to nie staram się udzielać rad,tylko dlatego, aby nabić sobie konto z ilością postów Z wyrazami szacunku Mirosław Kujawski[/i]

Układ paliwowy jest ok a my rozmawiamy o nie domykającj się tylnej klapie a zaworek można założyć nawet dwa tylko PO CO ? skoro jest przestawiony nastawnik pzdr.

Zgadzam się, że silniki o znacznych przebiegach potrafią mieć tak duże luzy wzdłużne w skutek zużycia panewek ustalających,ale nadal nie widzę jaki to ma związek z tematem postu i ze zużywaniem się panewki konkretnego cylindra lub też czopu glównego.

PANOWIE po co zaworek ,tu jest opisany konkretny przypadek i podana konkretna przyczyna a nie jak niewiadomo o co chodzi w tds to trzeba załozyć zaworek pzdr.

Widziałem już pare silników rozebranych a nawet pare zatartych, ale nigdy nie widziałem, aby panewki główne-ustalające były bardziej zużyte niż pozosałe a po za tym to albo liczysz po chińsku albo ty znasz jakąś inną firmę bmw bo w silnikach 6-cio cylindrowych środek wypada między 3-cim a 4-tym cylindrem czyli jest to CZWARTA panewka główna -ustalająca Posiadasz rzadki dar wyciągania niekonwncjonalnych wniosków szkoda tylko że nietrafnych. Pzdr.

Jeśli masz wtyczkę dwu-bolcową to podłącz dwa kabelki \+,-\od akumulatora \nie bój się że go spalisz\i otworzy całkowicie okno to jest ok a wtedy napiszę jak usunąć tą szczeline 1.5mm .Ajeśli nie drgnie to kupuj nowy \inny\

mark 518jest szybkie ale ty to prawdziwe540

bartek a ta ul.zakładowa to gdzie oprucz tego że w szczecinie?

jeślimasz zpieczone pierścienie to spróbuj zalać tencylinder 100ml nafty po uprzednim wykręceniu świecy \czasami pomaga a napewno nie zaszkodzi \i pozostaw tak na dobe lu dwie pzdr.

czy mówiąc przepustnica masz na myśli przepustnicę bo jeżeli tak to ona nie zmieni położenia po przekręceniu zapłonu tylko gdy dodasz gazu pzdr.

tak na 100% to musiałbyś założyć inny sprawny\na100%\zawór i wtedy będziesz wiedział czy wibracje to skutek złego zaworu czy też sterowania to po pierwsze a podrugie to jeżeli go już zdemontujesz to sprawdż jedno z okien\otworów\jest całkowicie przysłonięte czy jest mała szpara \jeśli jest to do d...\a następnie przekręć zapłon to przysłonięte okno powinno się otworzyć Pzdr

Czy znasz więcej takich herezji !!!przypominam że jesteśmy na forum mechanika,elektryka eksploatacja, a nie humor i dowcip!

Ajax z tego co opisujesz to ci nie działa kwestia tylko czy zawór czy sterowanie nim ale to już musisz sprawdzić sam pzdr.

WITAM pomy kupować nje musisz ,musisz tylko pojechać na regulację nastawnika pompy ale do pompiarza nie do mechanika ogólnego pzdr.

Szanowni Panowie, dyskutujecie na forum bmw o czymś, co nigdy nie było montowane w\ układzie wtryskowym\ bmw . Po za tym to ani KROKOWY, ani SILNIK tylko ELEKTROZAWÓR POWIETRZA DODATKOWEGO . A omawiany przez Panów tak chętnie często krokowiec \silniczek krokowy\ występuje w układach wtryskowych tyle tylko ,że w jedn punktowych i służy do ustawiania położenia przepustnicy i już na pewno nie w bmw!! pzdr.

taka maszyna wykryje immob.. w kluczyku \transponder\lecz go ni zaprogramuje-tylko serwis bmw a immob. to tylko blokada zapłonu a pilot centralnego zamka to osobna sprawa

Immobilajzer w e36 od roku 1995 to po pierwsze a po drugie immobilajzer nie potrzebuje baterii\w bmw\ więc jej nie ma pzdr

w tym poscie są wymieszanr trzy tematy -odpalone auto stojące w miejscu na N lub P wszystko OK ale jazda np. z górki z przełączoną skrzynią na N to nie jest OK dla skrzyni lepjej z tej samej górki zjechać przełaczając ręcznie na 3 lub 2 bieg\w miarę wyczucia prędkości\ i to będzie HAMOWANIE SILNIKIEM\oszczędne dla hamulców i paliwka pzdr

Jankees,nie wkręcaj czujnika w korek spustowy oleju,bo sie pozbędziesz czujnika oleju i oleju w silniku ntnr

jankees jaki masz ten wskażnik ładowania z literką A czy V bo jeżeli z A to najlepiej między alternator a akumulator wciąć się\ tylko robota ma być solidna twoje kable od zegara do miejsca\wcięcia\powinny być tej samej średnicy a mjejsca łączeń super profesjonalnie połączone i zaizolowane bo teraz tamtędy będzie płynął cały prąd ładowania A jeśli wskażńk jest z literką V czyli voltomierz to sprawa łatwiejsz bo opis 31-masa 15-to plus po załączeniu stacyjki 30-topoprostu plus VW ma takie króćce\ dwójniki\do podłączenia dwóch czujników zamiast jednego ale tylko w mocniejszych silnikach w VW znajduje się on nad filtrem oleju trzeba tylko trochę poszukać pzdr.

Witam a propos pary wodnej jest to normalne zjawisko w autach benzynowych ze sprawnym katalizatorem \woda jest skutkiem ubocznym w procesie katalizy spalin\ Można także zaobserwować w autach które robią kilka kilometrów dziennie a następnego dnia wyruszają znów by przejechać kilka kilometrów jak z ich tłumików wylewa się WODA i to też nic nadzwyczajnego pzdr

Frank to Ty mówisz o tym samym co Mpowre pzdr

mpower01 -nie używać biegów 3 2 1 podczas hamowania silnikiem bo można zepsuć asb -lepiej się zabić lub spalić hamulce poza tym praca silnika na biegu jałowym a hamowanie silnikiem to to samo pzdr

załóż co kolwiek będzie pasować to mże być filterek od malucha sluży on do tego aby membrana EGRa w drodze powrotnej niz zasysała \syfu\ pzdr

sprawdż czy czujniki abs nie mają zgniecionych lub przerwanych przewodów