Mirosław Kujawski

Silnik kupuje w sobotę , chyba ,że nie wtrzymam to jutro. Jestem na zwolnieniu i siedzę w domu ,straszne katusze.jeśli możesz to prześlij chociaż sam silnik to porównam z motronikiem 3,3

To bardzo prosze o co kolwiek z wiązanego z m60 . [email protected]

Bardzo mi miło Krzysiek,że się różnimy się zdaniami co jest trudniejsze czy elektronika czy mechanika bo to brzmi jak słowa otuchy . Po wczorajszej analizie schematu motronik 3,3 wywnioskowałem ,że immobilaizer nie będzie moim problemem bo w 1994 go jeszcze nie było .Czy zegary są niezbędne do uruchomienia silnika? Krzysiek jeśli możesz to podaj numertelefonu.Pozdrawiam.

No tak ale ja nie szukam konkretnego silnika ,tylko jest rozbita e38 z 30 z 1994 i nie rozbita e34 z 40 i, no i dylemat a ceny takie same za silnik kompletny 255 US dolarów .co robić co robić?

byłem na stronie KSR i widział swapa w wykonaniu tej firmy e30 z 1,6 na 2,0 i o dziwo 121 KM , to silnik musiał być jeszcze z e21 na SOLEX-ie 4A1. Prawdziwy DRAGSTER . Pozdrawiam

mam do wyboru 3,0 i 4,0 co radzicie,bo nie mam doświadczeń w jeżdzie maszynami z tymi motorami. PS. o ile dobrze rozszyfrowałem to immoblaizer wszedł od stycznia 1995 ,bo ma to ogromne znaczenie.pozdrawiam

możesz sprawdzić czy to nie koło dwu-masowe hałasuje

Ludzie podpowiadajcie bo w sobote jadę wyciągać klamoty z e38 i nie chciał bym czegoś przeoczyć .Pozdrawiam

Witam ,noszę się z zamiarem modyfikacji mojej syreny no i między innymi będzie zmieniane serce.Pytanie moje do was to czy są ludzie którzy mają jakieś doświadczenia z M60, chodzi mi głównie o współdziałanie wszystkiego co z elektryką związane a mogącego mieć wpływ na uruchomienie i pracę silnika np.licznik ,immobileizer itp. serdeczne dzięki

tak zwracam honor zmiana w2001 z m47 na m47n.

witam różnice między silnikiem 2,0d 150KMa2,0d 163KM są kolosalne bo ten pierwszy to zwykły diesel a drugi to cammon raily,czyli nie ma klasycznej pompy wtryskowej-rozdzielaczowej tylko pompe wysokiego ciśnienia a wtryskiwacze otwierane są elektrycznie.Co daje większe możliwości, a raczej umożliwia regulacje czasu wtrysku,a nawet dwu lub trzy krotne wstrzyknięcie paliwa w czasie jednego suwu sprężania, czego pompa wtryskowa nie potrafi. Pomijam tu kwestję turbin szerokie bo to bardzo szerokie pole do popisu dla chcących ingerować w diesla ale nie ma gościa który by zmodyfikował diesla na common raily-a. pozdrawiam

no to mi nabluzgałeś ja tu idę w nutę wiedzy i doświadczenia a ty mi tu o niechlujstwie.pozdrawiam mirek

witam przyczyn może być wiele, czy rozmawiamy o automatach , a wibracje pojawiają się gdy silnik jest ciepł ale nie osiągnoł jeszcze temperatury pracy?

witam po latach.chcę zabrać głos w sprawie silnika m20 bo ciekawy temat poruszyliście.Powiem nie skromnie,że dosyć dobrze znam ten silnik i głowicę wielokrotnie zdejmowałem/nie tylko w m20/i powiem ,że głowice są dosyć odporne na zwichrowania,szpilki na zerwania/choć się wyciągają w skutek eksploatacji/ ale jest większ problem o czym nie przestrzegacie---zerwanie gwintu w bloku,ja tego doświatczyłem choć robiłem wszystko zgodnie z procedurami.pozdrawiam

Centrino jaka sonda? :duh: tds to diessel

Nie wiem dla czego się dziwicie ,że wszelkiego rdzaju \ uszczelniacze \ zostawiają szlam bo uszczelnić to znaczy zatkać kanały , nieszczelności poprzez odkładanie na ściankach substancji uszczelniającej . Być może są już takie preparaty jak reklamowane niegdyś inteligętne proszki które rozpoznawały plamy :twisted2: i odkładają się tylko w miejscach nieszczelności :P Jeśli płukać to kilku krotnie i tylko wodą destylowaną pozbawioną kamienia

to co wypisują ci angole to jakaś totalna bzdura bo od kiedy to td intercoolr a tds nie , i według angoli to turbo w td wytwarza 2.2 bara a w tds 1.9 bara. :twisted2:

Grzechotnik sprawdż ten akumulator bo może być tak ,że kontrolka od \ wtrysków\ zapala się wtedy gdy rozrusznik za wolno kręci bo np. aku ma zwarcie a co do \ ustrojstwa\ na cztery kabelki to działa ono tak . Podłancza się je między czujnik temperatury i po załączeniu zapłonu gdy silnik jest ciepły zmienia to \ustrojstwo\ rezystancję czujnika temperatury na taką jak ma silnik zimny. W związku z tym DDE \czyli sterownik\ zwiększa dawkę paliwa , wyprzedza kąt wtrysku , włancza świece żarowe \co jest z resztą najmniej ważne dla ciepłego silnika a njbardziej eksponowane.\ bo nie ciepła brakuje silnikowi gdy jest rozgrzany tylko brak możliwości wytworzenia właściwego ciśnienia paliwa ,bo tłoczki w pompie są zużyte ,temperatura powiększa głowice \pompy\ co dodatkowo rozszczelnia pompe\nie pozwal wytworzyć ciśnienia, nie mówiąc o ciepłym paliwie które ma inną gęstośc. Generatnie takie \ustrojstwo\ nie zaszkodzi silnikowi a może pomóc :cool2:

ja zakładałem i się da :duh: ale warunek jest taki , że robisz \przeszczepa\z td lub tds-a bo inaczej problemy\ cię zabiją \ja tak miiałem , kupiłem klimę za 650 zł po czym się okazało ,że jest ona od benzyny :jawdrop: i brakuje miljon drobnych dupereli :mad2: a koszt całkowity to około 2 tys zł............ ale warto było :cool2:

kolego zyghopm w e36 nie występują żaluzje chłodnicy i nie można pomylić przewodów z EGER-em :lol: . Chyba ,że ta odpowiedż to \BYWAJET\ :cool2:

a co było powodem wymiany pompy

immobilajzer w e36 od roku 95

Część przewodów będziesz mógł podłączyć do złączek \magistrali\ elektrycznych znajdującej się po lewej stronie pod konsolą \bo nie istnieją gotowe wtyczki pod które można by się podpiąć \ a część przewodów podepniesz w skrzynce bezpieczników , i jeszcze parę weżmiesz z dwóch okrągłych dużych wtyczek znajdujących się przy skrzynce bezpieczników.Do termometru będziesz musiał pociągnąć .Wydaje mi się ,że jest jeszcse potrzebny jakiś sterownik odpowiedzialny za odcinanie zapłonu. Powodzenia bo to dużo roboty :cool2:

wchodzi 0.5 l ale kup 1 l to starczy na przepłukanie ,płyn klasy DOT 3 lub 4

Przepływomierza nie szukaj do czyszczenia bo nic ci to nie da go :lol: bo w twojm roczniku jeszcze go nie było.A przyczyn szarpania może być wiele-od zabrudzonego nastawnika pompy , a nawet zużycia jednej z sekcji w pompie ,ale sam tego nie sprawdzisz