ASCII

chyba znalezlismy przyczyne... tłoki wystaja ponad blok 1 mm :!: a kolega z forum wyczytal chyba w TIS ze maja wystawac max 0,15 mm poprzedni wlasciciel musial splanowac blok :duh: uszczelka juz jest z trzeba otworami wiec nic wiecej nie da sie zrobic jak zalozyc inny blok :( mam pytanie... czy ta wartosc 0,15 mm odnosi sie do uszczelki z jednym otworem czy w ogole.... przeczytalem w ksiazce sam naprawiam e36 na stronie 54 ze jak tlok wystaje wiecej niz 0,81 to trzeba zastosowac uszczelke z 3 otworami wiec tzn ze moze tak duzo wystawac.. > 0,76 z dwoma otworami juz sam zglupialem ile moze maks wystawac...

witam ja mam co prawda e30 1.6 ale u mnie padał przepływomierz... auto jechalo a nagle tracilo moc, spadalo z obrotow az gaslo calkiem... sprobuj popukac w przepływomierz i powiedz czy cos pomoze - u mnie pomagalo :)

Chodzi ci o o tzw gruszke? Tzn sprzeglo hydrauliczne? Moglbys pokazac ta czesc na realoem?

prawdopodobnie cofnal i ci zaplon przez co auto jest mocniejsze, ale bedzie tez gorzej zapalac... do tego potrzeba czujnik zegarowy - odchylek to 0.02 mm wiec na oko nie da sie ustawic... a co do uciekajacego paliwa.. z tego co wiem w pompie wtryskowej jest zaworek ktory za to odpowiada, moze sie powoli konczy... zobacz tez czy pompa paliwa znajdujaca sie w zbiorniku dziala i czy jest czysta Czesto jest zanieczyszczona przez co gorzej tloczy paliwo...

hmmm no wlasnie... dokladnie tak... jakbys jechal po jakiejs tarce takiej jak nieraz sa przed "czarnymi punktami"

to ile pali to moze byc kwestia bledu pomiaru komputera... ale ludzie nie przesadzajmy z tym spalaniem... i tak wyjdzie duzo taniej niz na benzynie a dieselek sprawia duzo frajdy... co do chipowania TDSa to slyszalem ze wyciagaja 170 KM i zamykaja licznik (250 kmh) ale jak to wplywa na trwalosc silnika... tego nie wiem

bo trudno jechac TDSem normalnie - az sie prosi zeby nim szybko jezdzic :) i niestety to jest przyczyna tego ze te silniki dostaja w... pupe :wink: a pozniej takie przywozimy z niemiec i musimy naprawiac tak jak moj ojciec :D no ale cos za cos... albo dobry TDS za 15-18 tys albo za 9 tys do roboty :) budowa TDSa bardziej przypomina silnik sportowy niz normalnego diesla... nawet walek rozrzadu ma szpiczaste krzywki jak sport :) do tego krotki skok tłokow... no i te 143 KM w dieselku.. bajka jak to pieknie chodzi pod warunkiem ze wszystko jest ok :)

wszystkie biegi dzialaja idealnie, ale jak wrzuca piatke to sa takie wibracje przez ok 1-2 sek - nie slizganie tylko takie wstrzasy... olej i filtr jest nowy... ktos ma jakis pomysl co to moze byc :?: dodam ze guma na wale jest prawie nowa w bardzo dobrym stanie...

jest jeden wtryskiwacz do wymiany - jutro koncowke juz bede mial (ok 100 zł bosha) w czwartek wymienie prawdopodobnie to dam znac ale to raczej nie to... robertbmw stwierdzil ze to zawor sie nie domyka... a glowica byla robiona (prawie 2000 za naprawe dalem (nowe zawory ssace, prowadnice, gniazda forkomory) :mad2: ) mozliwe ze faktycznie zawory sa za dlugie... sprawdze niedlugo i dam znac regenerowalismy korbowody - przebieg 296 tys - panewki miodzio po pomiarach ale jajo sie zrobilo - teraz duzo lepiej na obroty sie wkreca ale to nie to stukalo :) jak dojdziemy do tego co to jest to dam znac i umieszcze filmik :) w koncu musimy pokazac ze TDS potrafi pieknie chodzic :dance:

ja tez mam zamiennik i glosno mi chodzi, poza tym max predkosc tylko 180 kmh a powinno byc 185-190 jak na 1.6 e30...

zgadza sie - nie ma kopulki i palca rozdzielacza, kazda swieca ma osobny uklad sterujacy

Okazalo sie ze nalanie do filtra nic nie da bo zaworek nie pusci oleju na pompe olejowa, aby zlapac cisnienie trzeba odkrecic podstawe filtra i nalac olej do lewej dolnej przegrudki (sa 3 przegrody - gorna idzie na magistrale, dolna lewa na pompe olejowa, a dolna prawa jest zaslepiona) Nastepnie krecimy ok 3 - 5 razy rozrusznikiem jakies 5-10 sek i konktrolka cisnienia oleju powinna zgasnac - wtedy mamy pewnosc ze silnik nie zapali "na sucho"

Po zlozeniu silnika i stukrotnym sprawdzeniu czy wszystko jest OK jesli chodzi o rozrzad TDS chodzi tak: http://www.youtube.com/watch?v=jU_FVvzIyBA :mad2: O co chodzi :?: Kombinowalismy z ustawianiem walka rozrzadu a dokladniej z przyspieszaniem go 0-2 stopni i roznica polega na tym ze na 2 stopniach najbardziej stuka cos na szostym cylindrze a na 0 stopni na drugim.. zaplon jest ustawiony bardzo wczesny ale czy to to? slychac jakby zawor walil w tlok :duh: Chce kupic czyjnik zegarowy aby dokladnie ustawic pompe wtryskowa, ale gorzej z adapterem ktory trzeba miec aby ustawic pompe - moze ktos z forumowiczow ma taki? Robert i inni fachowcy pomozcie bo juz nie mamy pojecia co to moze byc... glowica byla robiona wczesniej u Poloka w Gliwicach - dobra firma ale moze zawor sie zacina w prowadnicy i nie zamyka sie i tlok go domyka? Czy moze to tylko za wczesny zaplon (choc watpie w to...)?

Srednicy nie pamietam ale na stronie montii powinna byc podana... poza tym to owal wiec nie bardzo jest jak zmierzyc :) Nie sa to kominy... takie w sam raz... W trakcie jazdy jest dosyc cichy nie przeszkadza, na postoju jest basowy pomruk... nie chce nagrywac bo i tak bedzie znieksztalcony dzwiek :/ Moim zdaniem to kompromis miedzy cicha praca a ladnym basem, na pewno nie buczy tak ze nie da sie jechac choc po drodze do monachium glowa bolala ale to 650 km... (moze bolala od zmeczenia)

witam bmw to e34 TDS 2.5 po zlozeniu silnika nie mozemy zlapac cisnienia oleju na rozruszniku :( krecilismy ok 10 razy dosyc dlugo i nic kontrolka nie gasnie, w filtrze oleju nie ma na walek tez nie idzie jaka moze byc przyczyna? co zrobic zeby zlapal cisnienie nalalismy przez filtr oleju ok litra oleju... zanim zaczelismy krecic i nic no bo zapalanie go teraz jest dosyc ryzykowne, inne auta zawsze lapaly cisnienie na rozruszniku... czy z tdsem jest inaczej? moze jakos zalac magistrale ale jak? prosze o szybka pomoc... i licze na was jak zwykle :) moj numer kom to 516 70 70 35

Pod polka jest blacha ktora nie pozwala normalnie zalozyc np wiekszych glosnikow Ja u siebie wycinalem ta blache po prostu wyzynarka :) A co do demontazu polki to nie jest niczym przykrecona, trzeba wyciagnac plastiki znajdujace sie na pasach, i po prostu wyciagnac polke uwazajac zeby nie pocharatac sobie tylnych bocznych szybek i nie przeciac tapicerki :)

jaki klekot? jak masz dojechany silnik to moze klekot :] posprowadzaja zlomy z przebiegiem 300 tys pozniej cofaja liczniki na 150 i sprzedaja a ci co kupia dziwia sie ze klekocze, inny benzyniak juz by na zlomie stal po tym przebiegu a 100 KM z 8V 1.6 to naprawde duzo, jak chcesz miec osiagi to proponuje 2.8 tylko nie pytaj pozniej jaki gaz do niego zalozyc :twisted2:

343 tys przebiegu - E30 89' z silnikiem M40 1.6 - 18.3 na cwierc mili przy czym czas reakcji przez zwalone swiatla 0.7 co w sumie daje 17.6 sek :twisted: - powiecie ze kiepski czas? ale przejechal i to nie raz takie odcinki z gazem w podlodze :dance: A rozrzad robilem 15 tys km temu (pasek, rolki) + nowy walek rozrzadu i dzwigienki, leje castrol magnatec i wiem ze spali mi na trasie 7-8 litrow benzyny, a nie jezdze na gazie jak polowa uzytkownikow 2.5 :mrgreen: Silnik nie jest moze jakims super wynalazkiem wiadomo 6 cyl lepsze, ale jak kogos nie stac na spalanie 10/100 to ten silnik jest OK Tylko dbajcie o niego :modlitwa:

:search: wpisz tds - wiecej znajdziesz a problemy odnosza sie takze do silnikow td czyli m. in. bez intercoolera :)

witam jak w temacie.. czy funkcja komputera pokladowego CODE zastepuje z powodzeniem alarm? w sumie odcina zaplon, przy otwarciu maski wlancza sie alarm... co wiecej chciec? czy latwo obejsc to zabezpieczenie zlodziejowi? podobno nie jest to takie proste...

zakladaj to ale juz!! pozniej jezdza takie zlomy ze polowy czesci brakuje i sprzedaja je na allegro po 3 tys :naughty: a jak chce sie sprzedac e30 w normalnym stanie to gadaja "a co tak drogo??" :) dbajcie o te auta ludzie :!: pozdrowienia dla wszystkich dbajacych o swoje niunie :cool2:

To cos ma byc na klawiaturze (pokrywie zaworow), a w tych kanalikach maja byc przewody WN do swiec :)

Co do tematu.... Swist o ktorym wspomniales tez u mnie wystepuje wiec to nic zlego (moze to wentylator sie wlacza... nie wiem moze ktos z forum bedzie wiedzial co to moze byc) :) A co do jazdy o jakiej mowiles... jesli masz dobry olej (polsyntetyk 10/40), nie robisz tego na zimnym silniku to nic sie nie powinno stac. W koncu BMW to nie auto dla emerytow a takie obroty to nie katowanie silnika. Co innego palenie gumy itp. Ja jezdze podobnie jak Ty juz 15 tys km a przebieg mojej niuni to juz 343 tys i nic sie nie dzieje, dbam o nia jak o kobiete ale kiedy trzeba to swoje dostaje :D W koncu BMW to radosc z jazdy :) Podsumowujac - jak dbasz i wymieniasz co trzeba na biezaco to mozna czasami przeczyscic komin ;)

nic sie nie stanie, lej spokojnie, sam na takim jezdze

wez kluczyk 10 i odkrec klawiature i sprawdz sam czy walek nie jest wytarty a jak silnik ci sie wkreca na obroty? tak powyzej 4,5 tys? jesli sa jakies problemy to prawdopodobnie walek i dzwigienki - ale zycze ci zeby to byly tylko szklanki :)