red orange

Przydało by sie rozebrac zaciski i zobaczyc tłoczki wymienic simmeringi. Dobrze wyczyscic i powinno byc dobrze. A jak nie to zmiana na nacinane tarcze, klocki green stuff i przewody hamulcowe w oplocie stalowym. Bedzie bosko.

Jeste jescze jedna mozliwosc podłaczenia zwyklej suszarki. Innej mozliwosci nie widze. Pozatym biorac na logike to gdyby obydwa samochody sie poruszały to radar pokazałby tylko róznice w predkosci obydwu pojazdów. Dlatego jest podłaczony do szybkosciomierza. Kiedys rozmawiałem ze znaojomym który własnie jezdzi takowym radiowozem i taka mi udzielił informacje tzn ze jest podłaczony do szybkosciomierza radiowozu. A inne mozliwosci podłaczenia mnie nie interesowały. Jezeli nawet posiada radar to wykryje go kazdy antyradar który posiada czujki z tyłu a takowe sa na rynku. Wiem ze jak złapali mojego ojca a ma antyradar to nie miałknął ani razu a zawsze był skuteczny. Antyradary mozna polecic wszczegulnosci na ochrone przed fotoradarami które wysyłaja wiazke ciagła a nie impulsowa jak suszarki.

Dlatego radiowozy z kamerami jada tak blisko łamiacego przepisy aby była 100% pewnosc ze samochody jada z ta sama predkoscia. Oni nagrywaja wyczyny przez kilka minut wiec raczej ciezko sie wykpic. W polsce fotoradary działaja w ten sposob ze namierzaja kierowce i robia zdjecie z przodu. W Wielkiej Brytanii dostaje sie zdjecie tyłu samochodu. Mozliwe ze namierzaja tez z tyłu wec te czujki moga sie przydawac. Pozatym kina samochodowe moga działac na innej zasadzie w innych krajach. Choc ogladajac kasety policyjne np w tvn turbo nie wydaje mi sie aby sie ich sposób działania róznił od naszego

Problem w tym ze jak Cie nagrywaja to... nie wysyłaja zadnych fal i zaden antyradar tego nie wykryje. Kamera jest podłaczona pod szybkosciomierz samochodu patrolowego lub jak wolicie radiowozu i z tamtad pobiera informacje o predkosci. Jest to sprawdzone info od kolegi który czyms takim jezdi. :D

Główne stukają cicho a jak jest to poprostu łomot to musowo korbowodowa. nastepstwem stukania panewki jest utrata cisnienia oleju i przycieranie nastepnych panewek (tak było u mnie w M10). Wiec nie radzie z tym zwlekac. Moze pomóc na chwilke zageszczacz oleju np STP ale remont dołu masz jak w banku.

A dlaczego mieli by nie miec Pb98?? Nawet Vpowera mają.

Nie wiem czy w Rosii maja 91 ale prawie na całym zachodzie jest ona dostępna. Nawet czesi i słowacy maja takowa na stacjach. Jest tańsza i duża część samochodów moze na niej jezdzic. Chyba ze producent nakazuje uzywanie paliwa eurosuper (95 okatn) lub eurosuper plus (98 oktan). Nie wiem czy 318 jest przystosowana do normalnej czy eurosuper. Jezeli nie to na wysolich obrotach moze pojawic sie spalanie stukowe a w koncowym rezultacie uszkodzienie silnika.

Bilstain: a jak nawet padnie to oddaje sie go do regeneracji i jest jak nowy. Wiem tez ze moga je np utwardzic wg potrzeb klienta i jest na to gwarancja jak sie dobrze orietuje. Z tanszych elementów polecałbym Kayabe. Mam własnie takie amorki gazowe i jest naprawde ok

Jak dla mnie tylko M10B20. Szkoda tylko ze zaprzestano produkcji w 77r. Potęzny dół (ciagnie równo od 1500rpm), aby dobrze przyspieszac krecimy go do 6000 rpm i duzo wspólczesnych samochodów nie potrafi mu dorównac. Tylko 109KM ale sa troszke mocniejsze od tych dzisiejszych. Pali około 11L na miescie na trasei w granicach 9L LPG gdyby była skrzynia 5 eco to paliła by mniej. Jezdziłem M20- stkami i jakos wszyskto jest w nich ok ale brakuej mi w nich troszeczke tej lekkosci. Wiem ze nie na temat troche ale nie mogłem sie powstrzymac

Moja zona juz sobie odpuściła. Ale jak mnie widzi w mojej 320 to jakos dziwnie puka sie w głowe (jak mnie widzi jak w niej grzebie lub myje)

Cykanie jest normalnym zjawiskeim to osłony termiczne oddaja wysoka temperature ale to jest wydech. Pod sama maska nic nie powino stukac (no moze osłona kolektora wydechowego). Mozliwe ze wentylator schładzajacy ciecz sie właczyłi on wydaje z siebi jakies dziwne odgłosy - ale w tych temperaturach zewnetrznych... jakos mi sie nie wydaje.

Moja rada: usuń usterkę jak najszybciej to napewno bedziesz spał spokojnie. Jezeli naprawa jest przeproadzona profesjonalnie to nie mozna skrucic zywotnosci silnika ale ja wydłuzyc. Wiadomym jest ze jak cos sie zepsuje to w krutkim czasie moze pociagnąć za soba jeszcze inne rzeczy a wtedy koszt jest znaczie wyzszy i to moze sktucic zywotnosc danego elementu. To ze silnik jest jeszcze oryginalnie poskładany nic nie ma do rzeczy. Wymieniasz uszczelki na nowe głowica do wyrównania i jest ok. Nie widze problemu.

Ja polecam tarcze Brembo np frezowane lub nawiercane i frezowane. Klocki ferodo, ebc, ate. Płyn hamulcowy np motula i wymiana przewodów elastycznych na takie w oplocie stalowym. Powinno byc super

Pytanie jak długo jezdziła na tym mineralu. Jak to kilkadziesiat tysiecy to wlaej mu semi syntetic i jak nie bedzie zadnych wyciekow przejdz na full syntetic. A jak to było nie dawno to smiało zmieniaj na olej syntetyczny nic mu sie nie stanie. Zawsze lepiej lac syntetyka niz najlepszy olej mineralny.

Wymiania sie szyby bez uszczelki jak tylko im sie uda jej nie zniszczyć przy wyciaganiu. Jak ja wymieniałem szybe to bardzo ładnie sciagneli mi naklejke i przylepili na nowej wiec dodatkowa oszczednosć. A w zabrzu nawet jej nie probowali sciagac u mojego kolegi twierdzac ze sie nie da.

Moja propozycja: scigajac sie aby miec wieksze szanse startujcie z okolic maksymalnego momentu obrotowego mniej wiecej 4 tys rpm. Tylko nie pozwulcie aby koła mieliły. sprzegło dostaje po d.... ale taki start na suchym jest najbardziej efektywny (nie pozwólcie aby obroty spadły ponizej tych 4 tys). druga sprawa powinnismy zmieniac biegi tuz przy czerwonym polu czyli jakies 6300rpm wtedy ma najlepsze przyspiesznie. Jak mierzymy czas od 0-100 wykorzystujemy tylko gorny zakres obrotów. Zakres od mak moment do maks moc jest najoptymalniejszy dla silnika ale nie uzyskamy najwiekszych przyspieszen.

Sorrki Marco ale nigdy nie maiłem kolizji drogowej samochodem ani z własnej ani z czyjejs winy na drodze publiucznej w normalnym ruchu. Bo na odcinku specjalnym tak ale to sa prtoby spotrowe. A swoje doswiadczenie szacuje na jakies 300tys km. Dla jednych to mało dla jednych duzo. Poza tym nie jezdze z predkoscimami 100km w miescie jak kolo ktory wjechał w przystanek. Nikogo nie ucze ani nie pouczam. Kazdy robi to co potrafi i tak tez jezdzi. Dalej twiedze z enie stwazam zagrozenia na drogach publicznych ani dla siebie i pasazerow ktorzy ze mna jezdza tym bardziej dla innych. Staram sie swiecic przykladem a nie cwaniaczyc jak ogromny odsetek innych kierowcow roznymi samochodami. Nie mam zadnego mandatu na swoim koncie od 5 lat. A z innej beczki powiedz mi ilu kierowcow przestrzega ograniczenia 50km w gminie centrum??

Śmiem twierdzic ze w warunkach typowo zimowych mozna podrozowac z predkosciami na poziomie 100-120km/h. Od zaspy snieznej raczej sie nie odbijaesz a poprostu w nia wjedziesz i tam ona cie zatrzyma to mozna w zasadzie zagwarantowac. To czy przyadkiem tam nie rozsypiesz sobie zawiasu i nie rozwalisz zderzaka to inna sprawa. Ale chyba lepiej rozwalic zderzak niz wpierniczyc w inne auto. Inny przyklad: jade o godz 6 rano Wrocławia. Facet przedem,mna w tico na zupełnie prostej drodze osłonietej lasem zaczyna tanczyc po 3 pasach. Zwalniam i patrze sobie jak ten wali w lewa barierke. Zatrzymuje sie pytam czy nic sie mu nie stało i jak doszło do utraty panowania a koles mi na to nie wiem nie jechałem szybko jakies 50km. Oprucz tego ze prowadził w grubej puchowej kurtce i wygladał jak reklamowka michelina to na letnich oponkach. Dla jednego jazda w takich warunkach z predkoscia 50km jest nie bezpieczna dl akogos innego jadac w tych samych warunkach z predkoscia około setki jest bardzo bezpieczna. Roznice biora sie w wytrenowaniu, klasy samochodu, opon i innych czynnikow majacych wpływ na nasze odczucia za kolkiem. Jeszcze jeden przyklad: powiedzmy ze wsiadamy za kolko np bmw e30 318is. Samochod ma sprawny zawias dobre opony zimowe. Wsiada pierwsza osoba i jadac zasniezona droga nie odczuwa myszkowania samochodu do predkosci okolo 60-70km/h. Nastepnie ten sam odcinek tym samym samochodem przejezdza inny kierowca z wiekszym doswiadczeniem i ten sam samochod wg jego odczuc zaczyna myszkowac dopiero przy predkosci np 100km. I w jednym i drugim przypadku jazda z pewna predkoscia bedzie bezpieczna w pierwszym okolo 60 w drugim 85-90km. A skad sie bierze ta roznica?? Z doswiadczenia i obycia w prowadzeniu samochodu. Pierwszy aby jechac prosto zacznie kontrowac przy 65 a dtugi 95. Świetnie to zjawisko opisał Zasada w "szybkosci bezpiecznej" a załoze sie choc pewnie wielu z was sie nie przyzna ze odczuło to myszkowanie samochodu w snieznych warunkach. Najsmieszniejsze jest to ze nie przeszkadzajac autu mozna przekroczyc ta predkosc granicza dla kazddego z was inna i jak nie bedziecie robic dziwnych ruchow kierownica tylko trzymajac ja prosto samochod bedzie jechał prosto. NIe zachecam was do przekraczania tej predkosci pozniewaz ona jest wasza predkoscia bezpieczna i przy niej panujecie nad samochodem. Z czasem nawet nie zauwazycie jak bedziecie jezdzic szybcej a nie odczujecie tego bo robi sie to bezwiednie. Zachecam kazdego do przeczytania "szybkosci bezpiecznej" i sprobowania zastosowac sie do zalecen Sobka. Drugim rozwiazaniem jest zapisanie sie do szkoły gdzie w 100% bezpiecznych warunkach naucza lepszego opanowania naszego samochodu.

W Katowicach polecam warsztat gdzie jezdze juz pare lat i sa naprawde swietni. Ceny normalne a fachowosc na bardzo wysokim poziomie. Nie odrzucaja zadnego samochodu (nawet jak ma 30 lat) AUTOPORT MOTORS Katowice ul. Pawła Chromika 5a tel. 032-256-33-24

Jak masz problem z uszczelkami to wał do ASO. Tam dostaniesz wszystko a ceny nie sa zabujcze. KOmplet pod kolektor wydechowy to 50zł.

WRC wszystkie maja naped AWD ford focus peugeot 307 a wczesniej 206, xsara, impreza, lancer (ktory dopiero teraz stał sie autem wrc), hyundai a nawet octavia miały i maja naped na obie osie. N- ki to teraz najczesicej lancery i imprezy własnie z powodu napedu na obie osie. Popularna oska czyli F2 to A - grupowe potworki z przednim napedem, junior WRC to oska o pojemnosci 1,6L majaca za zadanie obnizenie kosztów starow w MŚ jak i w mistrostwach regionalnych (jak mistrzostwo polski)

Nurek: tak myslałem o tym. Ale gwarantuje Ci ze była to w 100% predkosc bezpieczna. Na zmrozonym sniegu przyczepnosc jest bardzo wysoka. Wiekszosc ma klopoty z szybkim wyhamowaniem. Gdyba zaszła taka potrzeba zjechał bym w lewo pod sama barierke w zaspe gdzie opory toczenia sa barzo duze i tam go zatrzymał (mowie o sytuacji podbramkowej). Zreszta juz raz sie tak ratowałem od wypadku. Poza wszystkim widocznosc na autostradzie była bardzo dobra na pare km do przodu wiec... a nawet miejsce do ostatecznej ucieczki w bok (3 pasy a cała reszta grzecznie co sie zadko zdaza prawym). Tak FWD ma cos w sobie - niska cene. Gdy wejdziesz naprawde zbyt szybko w zakret to samo dociazenie przodu moze nie pomoc. Dlatego pisałem o wprowadzeniu w poslizg i przejsciu zakretu poslizgiem. Oczywiscie mozliwe jest przejscie zakretu na okragło a sam kilka razy ratowałem sie przed wyadnieciem z trasy wprowadzeniem samochodu w poslizg. Nie jestem ekspertem w prowadzeniu samochodu i nigsy sie za takiego nie iwazałem pisze tylko to co sam miałem okazje nauczyc sie i wyprobowac albo na drodze albo na osach (chodz niestety nie było ich zbyt wielu)

Problem w tym ze BMW w zasadzie nigdy nie rała udziału w rajdach. A jej domena były wyścigi. A jeszcze nie tak dawno rajdy wygrywały samochody z napedem na tył a nie na przod np ford sierra (wiem ze były wersia z napedem na 4 koła). Do rajdow stosuje sie samochody popularne takie jak escorty, focusy, 307, lancery ktore sa stosunkowo tanie. Kupujac lancera czy impreze mamy do dyspozycji samochod grupy N bez klatki. A najlepszym napedem do rajdow jest AWD i tu nie ma oczym mowic. Aby to samo miec z tylnim napedem to pozostaje mi tylko seria 3 lub 1 a i tak koszt byłby znacznie wyzszy niz porownywalnego czteronapedowca subaru lub mitsu. No i jeszcze jedno w imprezie sti mamy do dyspozycji około 280KM z pojemnosci 2000cc. W BMW 150KM. Wiec nie dziwne ze BMW w rajdach nie ma i raczej nigdy nie bedzie (choc wiem ze jest szykowana E30 318is w grupie h). Kolejna sprawa to wsparcie firmy matki: fiat pomaga przy budowie samochodow rajdowych tak samo jak peugeot, renault, ford... Bmw zawsze specjalizowało sie w wyscigach ale pamietam tez E30 M3 na rajdowych trasach. Zreszta dlaczego firmy produkajace samochody z napedem na tył produkaja tylko Lambo, Ferrari, BMW, Mercedes?? Głownym powodem sa koszta i ilosc miejsca jakie zajmuje, a to był powod dla ktorego wiekszosc producentow przeszło na przod. Koszta i ksiegowi wygrali z kozystnym prowadzeniem. Sam jak robiłem licencje smigałem fiatem 125p, a w okregowkach polonezem. Moze to kiepski przyklad ale poldkeim miałem zawsze lepsze czasy niz pozniejsza skoda faworit. A ostatni przyklad rajdowego samochodu to prototypy w rajdzie paryz dakar zawsze maja naped na tył lub 4wd. Nie chce nikogo namawiac do ekstremalnych testow ale warto ogladajac relacje z jakiegos rajdu szutrowego zobaczyc jak prowadzi sie samochod 4WD i jak FWD. Prowadzenie samochodu 4WD jest podobne to RWD a FWD zawsze ma tendecje do wychodzenia przodem. Traktowanie recznym powoduje drastyczne zmniejszenie predkosci (co zreszta widac na zdjeciach w tv) i dlugie mielenie kolami. Jazda rajdowa na sliskim obojetnie czy to bedzie RWD czy AWD polega na pokonywaniu zakretow ślizgiem a w FWD zhamowanie i przejazd na okragło gdzie srednia predkosc przejazdu jest znacznie nizsza. Dlatego popularna oska ma szanse tylko i wylacznie na suchym gdzie nadrabia niska waga. To tez jest powodem wygrywanie np Alfy w wyscigach (ale zauwazmy ze sa to wyscigi suche na mokrym audi quattro leje innych) W rally crosie RWD rywalizuje na rowni z AWD a FWD moze sie lac tylko miedzy soba. To sa suche fakty ze swiatka rajdowo wyscigowego. Z zaproszenia chetnie skozystam ale wolałbym w Katowicach.

Mnie niestety traktuja jak zawalidroge i biedaczka bo w koncu moja mała ma juz 30 latek. Ale staram sie tym nie przejmowac i nie zwracam na to uwagi. Ja kazdego traktuje tak samo i nie ma znaczenia czy to 126p czy np aston martin (jest jeden w K-c)

Samochód o tylnim napedzi na sliskiej nawierzchni w rekach doswiadczonego kierowcy jest znacznie szybszy od jakiej kolwiek przednionapedowki. Jezeli piszecie ze naped tylni jest bardziej intuicyjny a w kolejnym zdaniu twierdzicie ze szybszy jest FWD to zaprzeczacie sami sobie. Wyjasniam dlaczego: zakladam ze jedziemy droga pusta na drodze lezy snieg. Zakret z w prawo i wchodzac w niego stwierdzamy ze jedzemy za szybko samochod zaczyna wynosic na zewnatrz zakretu. I tu wychodza roznice: aby utrzymac przednio napedowke nalezało by albo wyprostowac kierownice i delikatnie zaczac znowu skrecac lub wrzucic go za pomoca recznego (co w cale nie jest takie proste bo zbyt łatwo mozna przepałowac) lub gwałtownym sciagnieciem nogi z pedału gazu (np golf bardzo lubi w tym momecie zarzucic tyłem), w RWD odpuszczamy lekko gaz aby dociazyc przod i mocnym depnieciem po gazie zrywamy przyczepnosc kół tylnich nadrzucamy tył, operujac tylko i wyłacznie gazem wychoidzimy z zakretu (pomijam ze trzeba zapiac kontre ale to chyba jest oczywiste). Jego intuicyjnosc polega na tym ze aby wyjsc z poslizgu nalezy odpuscic gaz a w FWD nacisnac na gaz co bardzo czesto i u bardzo duzej ilosci kierowcow jest nie do przeskoczenia. Plusem (ale i minusem w sytuacjach krytycznych) jest ze trudno FWD wprowadzic w poslizg. Majac dobre opony i troszeczke wyobrazni normalny kierowca w zasadzie nie odczuje roznicy w prowadzeniu. zauwazmy ze bardzo duzo kierowcow (wg moich obserwacji 95%) jezdzi grubo ponizej predkosci nawet grozacych jakim kolwiek poslizgiem. Podam przyklad: ostatnie ogromne opady sniegu spowodowały ze drogi nawet aotostrada A4 były zupełnie białe. Snieg był ubity i dobrze zmrozony a przyczepnosc naprawde porzadna. W tych warunkach swoja 320 podrozwoałem z predkosciami około 100-120km/h. Samochod prowadził sie bez rzadnych problemow w zasadzie nie łapiac zadnych uslizgów. Reszta samochodów poruszała sie z predkoscoami maks 70km/h a gdy ich wyprzedzałem (zachowujac ogromny odspep od nich) to pukali sie w głowe. NIe polecam nikogo prób jazdy poslizgami w normalnym ruchu ale zachecam do spedzenia przynajmnej 4-5h na jak najwiekszym placu i przypominajac sobie jak nasz samochod zachowuje sie na drodze. A najlepiej zapisanie sie na kurs doszkonalenia jazdy taka jak prowadzi Sobiesław Zasada. Nawiazujac do przytoczonego przezemnie przykladu zastanawiam sie po co komus samochod o mocy 150KM i wiecej jak wiekszosc włascicieli nie potrafi wykozystac moizliwosci swojego samochodu i jego doskonałego zawieszenia nawet w 30%. Ale w lecie i na prostej to prubuja mnie zepchnac do rowu leca gierkówka z predosciami powyzej 160km/h