red orange

Lukaszra: jak silnik jest caly zas eksploatowany np na oleju syntetycznym lub pol syntetyku to warto taki zostawic nawet jak silnik ma 400tys przebiegu. Zawsze syntetyk i pol syntetyk lepiej smaruja. Zmiana na minerala byla zmiana nie trafiona wg mnie

Napisałem "ze chyba nie jest rozlewany" poniewaz duuzo osób to podkreslało. Dla mnie to nie ma znaczenia. Cały czas jezdziłem na shellu i byłem zadowolony (silnik chyba tez). Wiec tak naprawde nie wiem czy jest jakas róznica czy jest rozlewany w polsce czy w awganistanie. A zastosowałem Motula dlatego ze machanik ktory stosuje go od wielu lat mi go polecil. I wsio na temat

Wg mnie to normalne. Wprawdzie nie mialem silnika m30 ale w silnikach motocyklowych traktowanych raczej rzeznicko jest to w 100% normalne. Moja M10 po takim potraktowaniu tez lubi wtranzolic troszeczke oliwy. Wiec chyba nie jest to specjalnym problemem. Zawsze mozesz sprawdzic norme zuzycia oleju wg danych fabrycznych. Ale je ciezko przekroczyc :D

Ja stosuje MOTULA. Do M10b20 zalecany jest olej mineralny. Ale po zrobieniu remontu i dlugich rozmowach z szefem warsztatu doszlismy do wniosku ze zaraz po dotarciu silnik zostanie zalany MOTUlem 15W50 czyli olejem syntetycznym który jet na tyle gesty ze nie bedzi klopotów z zaciagnieciem oleju przez pompe. W wyniku zastosowania oleju syntetycznego wydłuze okresy pomiedzy zmianami z zalecanych 7500km do 15000km. Oleje Motul sa uzywane do silnikow motocyklowych (honda stosuje go w swoim serwisie) a jak dla mnie to wystarczajaca rekomendacja. Jezeli olej jest w stanie utzrymac parametry w silniku ktory dokreca sie do 15000 rpm to w samochodzie napewno sie tez sprawdzi. I z tego co wiem to nie jest rozlewany w polsce.

Wciskanie sprzegła przy odpalaniu oszczedza w szczegulnosci akumulator i rozrusznik ktory musi pokonac znacznie mniejsze opory. Dlatego zaleca sie odpalanie na wcisnietym sprzegle. Jak bedziesz mial sly=aby akumulator a moroz chwyci na powaznie to na nie wcisnietym sprzegle moxesz juz silnika nie uruchomic.

Z chromowaniem ogólnie jest ciezkawo no i drogo. Jak ja pytałem to koszt jednego zdezaka na odwal sie okolo 400 zeta a na lata to okolo 1000. Na lata to chromuja 2 razy. Na Cadillacu chromy wyglądały super ale jeszcze nic nie wiem jak to długo wytrzyma. Samochod był odrestaurowany 2 lata temu i stoi cały czas w klimatyzowanym garazu wiec sie to nie liczy. Spytam sie znajomych i dam znac.

W aso sa wszystkie czeci (przynajmniej zarzekaja sie ze przez 30 lat 100% dostepnosc czesci). Z tego co wiem to do m20 i m30 czesci sa nawet jako zamienniki. Jak bedziesz sprawdzał to przyjzyj sie dokladnie: kielichy, podłuznice, podłoga, progi, dół drzwi, podszybie. Znam kilka osob ktore eksploatuja e12 na codzien i nie nazekaja. Ale bardzo dobre zabezpiecznie antykorozyjne to podstawa. Reszte sie da naprawic. Sam staram si eeksploatowac e21 na codzien co dlanie ktorych zakrawa na herezje. Ale samochod jest poto aby nim jezdzic a nie zeby stalo. pozdrawiam

Jak samochód ma 25lat to w pzu dostaje sie 50% znizki. Z zułtymi tablicami jest ten problem ze w razie jakieks kolizji mozna isc siedziec. No i sparawa ostatania: aby sprzedac takie autko zagranica potrzeba zgody konserwatora zabytkow. Ja np. mam zalozony gaz (dziennie pokonuje odległosc rzedu 150km) wiec juz mnie to dysklasyfikuje do zółtych balch. ale nie odbiore sobie frajdy podrozowania klasykiem na codzien (niestety nie stac mnie na jezdzenie na benzynie, a szkoda). Pozdrawiam wszystkich "klasykow"

E21 320 z 1976r (grudzien) pierwsza rejestracja marzec 1977. Kupilem go rok temu odpierwszego wlasciciela (ginekolog z Gdanska kupil ja w marcu 77r i sprowadził do Polski), Silnik 2.0 M10 109KM gaznik DIDTA 32/32 kolor: czerwona pomarancza redorange PHENIX wyposazenie: -fotele recaro -obrotomierz -zegarek -przyciemniane szyby (oryginalnie) zielone -halogeny -prawe lusterko -skrzynia 4 Plany: -remont blacharski (w trakcie) -utrzymac samochod jako 100% org. http://img424.imageshack.us/img424/3970/obraz0052cv.jpg

Najlepsza strona o e21 www.bmwe21.net

robertBmw: Dizeki wielkie za rade. jak tylko odbiore moja poamranczke od blacharza to bede sparwdzal co sie dzieje. A w najgorszym razie sprobuje sie z toba skontaktowac (mamy nie duza odleglosc od siebie). Pozdrawiam

Z odnawianiem chromow w polsce jest pewien problem. A mianowicie sam szukalem i dowiadywalem sie gs=dzie i za ile mozna to zrobic. Niestety wszyscy mimowili ze jak mozna dostac nowe czesci to i tak beda znacznie lepsze niz odnawiane w polsce. Podobno kosztuje to duza kase a po nie dlugim czasie wszystko schodzi i trzeba to robic od pocztku. Proponuje poszukac calych elementow z rozbiorek na stronie www.bmw-orr.org na forum. Ceny sa baardzo promocyjne.

Moja pali 12 (gazu) na miescie i 8 na trasie przypomne ze skrzynka to 4 (i nie automat).

e21 rok produkcji 1976 (pierwsza rejestracja 77r) Kupiona od pierwszego wlasciciela z przebiegiem 138000 (udokumentowane). Szkoda tylko ze zostala zarznieta przez wnuczka (chyba to byl wnuczek) zostala zatarta na 3 korbie i malo profejnonalnie uruchomiona. Wal pekl na przeciw wadze i tracilo sie cisnienie na panewkach. Pozatym jest ok. Teraz jest u blacharza na drobnym remoncie i wkladamy silniczek. Bedzie jak nowa. :D

315 produkowano od 81r. Wiec byla obieta face liftingiem ktory mial miejsce w 79r. To w tedy byly przeprowadzone zmiany o ktorych wspomnial atonre. I bede sie upieral ze seryjnie 315 wyjezdzala na pojedynczej lampie. Pewnie byla mozliwosc zmiany przedniego pasa juz w salonie, ale nie jestem tego pewien. Czy 315 jest lepiej utrzymana niz np 320 z tego samego okresu (mniej wiecej oczywiscie)? w zasadzie wszystkie byly bardzo podatne na korozje i gnily tak samo jak pierwsze e21. Moze tylko dla tego ze byly kupowane przez starsze osoby i nie byly katowane. Mi udalo sie odkupic moja 320 od pierwszego wlasciciela, ktory kupil ja w niemczech i zaraz przywiozl do polski w 77r. Byl a w zasadzie jest ginekologiem z gdanska. A samochod jest (teraz jest w generalnym remoncie) w kiepskim stanie blacharskim. A autko bylo caly czas garazowane. Tak wiec chcac kupic e21 trzeba bardzo uwazac. Ale trafiaja sie naprawde ladne egzemplarze za psie pieniadze (chyba juz tylko w polsce).

315 wyprodukowano 107838szt. 316 do 80r. 239154szt a 318 do 80r. 79637szt z manualna skrzynia i 13572szt z automatem. od 80r do 82r 316 97880szt i 318 192574szt. wiec 315 to naprawde mniejszosc. mam prawie wszystkie katalogi e21 tylko brakuje mi cennikow wyposazenia dodatkowego ale przypuszczam ze doposazenie naprawde konkretne kosztowalo by naprawde duuza kase i chyba pozbawione bylo by sensu. pozdrawiam wszystkich

e21 maila montowane od 79r seryjnie elektrycznie regulowane lusterka a dokladnie lewe prawe za doplata. zaglowki z tylu byly za doplata do kazdej wersji tak samo skrzynia 5. fabrycznie 315,316 i 318 mialy pojedyncze swiatła z przodu (bardzo czesto po stluczkach wlasciciele zmieniali na podwojne reflektory). podwojne byly montowane we wszystkich 320 i 323i (nie tylko w 6 cylindrowych w 320 M10 rez byla podwojna lampa). najtansza 315 kosztowala o 2000 marek mniej niz 316 (15850 marek). Oczywiscie mozna bylo ja doposazyc a lista wyposazenia byla dluga. Np brakowalo w nich kieszeni na drobiazgi w drzwiach, obrotomierza (w 316 i 318 tez tylko za doplata), zegarka, doplaty wymagala instalacja radiowa. silnik mial 75KM i wg danych fabrycznych predkosc maksymalna to 160 km/h. dosc czesto byly oddlawiane. 315 palila wiecej niz 316 bo sposob dlawienia silnika byl bardzo prosty (wymieniajac kolektor i gaznik silnik odzyskiwal moc 90KM) i wtedy palily powiedzmy ze malo. Jak ktos ma ochote to moge wyslac zdjecie i podstawowe dane 315

dzieki wielkie pozdrawiam

Od czasu do czasu wskaznik temperatury dostaje drgawek i skacze sobie raz w lewo raz w prawo głownie w pozycji mniej wiecej pion. Doczytałem sie ze w e30 oprocz wymiany czujnika trzeba bylo skasowac komputer ja go nie mam wiec problem odpada a czy sa inne mozliwosci tych drgawek??

byly m10 na K-Jecie 2.0 125KM i 318 98KM reszta na selexie DIDTA pozniej pod koniec produkcji na PIERBURGU. E30 tez go dostała w pierwszej serii.

m10 na gazniku to w zasadzie kazde e21 od 1.6 do 2.0 (ja mam wlasnie m10 b20). 315 to silnik 1.6 tylko skastrowany z 90KM na 75KM. Zmiany ktorymi spowodowali zmniejszenie mocy to inny kolekor wydechowy, gaznik jedno gardzielowy. Byla produklowana do 84-85r (dokladnie nie pamietam) rownolegle z e30. Ale byla to wersja "dla ubogich" slabo wyposazona i zadko kupowana (ale bylo to najtansze e21). Ten sam numer zrobilo bmw w serii 02. Byla produkowana do 77r rownolegle z e21 wlasnie z oznaczeniem 1502 a silnik to tradycyjnie 1.6

A dokladniej oczym informuje komputer. Jest ustawiony w j.niemieckim a ja niestety nie znam niemieckiego. Jak go przeloczyc na angielski i czy wogue sie da. W szukajce nie znalazlem. prosze o pomoc. Z gory wielkie dzieki

Czesc! Na imie mam Wojtek i posiadam e21 w kolorze czeronej pomaranczy. Bede tutaj reprezentowal klasyki jak pozwolicie.