fornal

Jak tyl to robilem to: - odkrecasz kolo - podnosisz do gory - odkrecach wachacz od bebna - napierasz na wachacz czyms co ma 2m i sie nie wygina (wciskasz w ta przerwe) ale tak zeby aluminium nie polamacz - wkladasz sprezyne i gume Ja jakos dalem rade. Pewnie mozna lepiej ale i wiecej rozbierania :)

1. Pod kanapa z tyłu masz pompe i plywak - sprawdz 2. Brak mocy to pewnie przeladowanie - czyszczenie lub wymiana http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=18764 elektozaworka turbo - na allegro nowy za 100zl 3. Jak rzuca to sprawdz tuleje wachaczy, laczniki stabilizatora. Sprawdzales zbieznosc?

Z wtryskami to prawda. W M47N czesciej padaja (sam znam osobiscie kogos kto wymienial przy 170 000) Z turbo tez prawda. Kolega z pracy rowniez mu turbo padlo a rocznik 2002. (co prawda kupil okazyjne bmw wiec pewnie dlatego tez po czesci padlo). Waly padaja i tu i tu (wystarczy sprawdzic google, w roverze 75 siedzi silnik BMW podobny do M47N i tez sa przypadki pekniecia). W M47: Wady wynikajace z pocztaku produkcji (wyrywanie sie mocowania mostu z tylu, stary model przpelywki) Wadliwa pompa VP44 ale jak sie dba to trochu pochodzi.

IFH-0009: ECU isn’t connected or doesn’t respond Reason 1: In the Ediabas.ini file, the interface is set to STD:ADS. However, you have connected an OBD connector. Solution 1: Modify the interface setting. Reason 2: The ignition is switched off. Solution 2: Switch the ignition on. Reason 3: The device manager has been used to disable the FIFO buffer for COM1. Solution 3: In the device manager (Windows XP: Enter “Start” à “Control Panel” à “System” à “Hardware” à “Device Manager” à Ports (COM & LPT)), and select COM1 from the ports and under the “Port Settings” tab, select “Advanced”. There must be a check-mark by “Use FIFO buffers” and the highest possible setting must be selected for the receive buffer.

Na A4 lepiej z Regana nie jechac. Ja jade na Pietrzykowice :) Poza tym Sklodowska ma ulice rownolegla przechodzaca przez kampus Politechniki i tak jest juz lepiej :) Mi przydaje sie znajomosc ulic a jak to nie pomaga to TomTom :)

To nie sledzisz poczynan fascynata 320d E46 :) viewtopic.php?t=50504

1. Nie ten dzial. Powinno byc 'Diagnoza komputerowa" 2. Skad masz interfejs? Allegro? Podaj linka? 3. Zainstaluj sobie inpe i skonfiguruj jak nalezy tu masz co i jak : viewtopic.php?t=108441

1.Jest oddzielny pasek od klimy w 320d. 2. Jak padnie napinacz to nie bedziesz mial klimy (wiec nie musisz nic robic narazie). Ale jak dluzej tak pojezdzisz to i kolo pasowe dostanie. 3. Piszczenie 1sekundowe przy starcie to przypadlosc paska wielorowkowego innego niz orginal. Ja mam gates i lubi zapiszczec. PS. Po wymianie 2x rolki, kola pasowego na Corteco, pompy wody - Juz nie piszczy jak na filmie :)

Jesli miales stara przeplywke numer ....314 to wystepowala ona w "starej obudowie". Nie posiadala siatki ochronnej. Po zmianie wkladu stara obudowa bedzie zaburzac obieg powietrza. Powinno sie tez przeprowadzic adaptacjie. Sama obudowe na sprzedaz ma kamelon300. Jesli nie on to ja tez posiadam takowa i sprzedam za "flaszke". (Posiadam bo wymienialem przeplywomierz ale juz byl u mnie tez nowszy model.) Przebywam obecnie we Wroclawiu i posiadam interfejs + DIS (okragla wtyczka tylko). Jesli Ci bardzo zalezy moge sprawdzic jaki masz soft i ewentualnie programowac. Jak cos to priv.

Problem: Klima przecieka Przyczyna: Nieznana ale pewnie skraplacz bo widac odciski kamieni na nim Prosze o porady jak to wymienic? Spuszczac plyn chodzacy? Odkrecac wszytskie przewody?

Kup sobie interfejs za 100 zl i bedziesz wiedzial wiecej, Action Plan: - czysczenie zaworka od turbo ewentualnei wymiana - wymiana wezykow podcisnienia - czy ekonomizer dochodzi do 20l na 4 biegu - jesli tak to przeplywka OK - jesli tylko do 12-14l to sprawdzic numer przeplwyki i jesli konczy sie na 314 to pewnie padla bo miala wade obudowy, pomoze zakup nowej z numerem 527 BOSH + musisz przeprogramowac DDE pod ta przeplywke Co moze jeszcze byc: - zapchane katalizatory - pompa wtryskowa niedomaga - zapieczone turbo (zmienna geometria) - wtryski - pompa prozniowa Tak ze sam widzisz. Zaczni od action plana :)

A jak sprawdzic czy on pracuje??

Ja uzywalem kleju ale nie mam klucza dynamometrycznego. To kolo trzeba dobrze nabic na klin i silnie dokrecic.

Ja tez kupilem Corteco i narazie po 2000 km jest ok. Przy montazu trzeba dobrze dokrecic i uzyc kleju do śrub.

Takie jak twoje. Walilo w podloge na 1 biegu. Sprawdzilem ze to podpora walu ta z tylu. Kupilem nowa ale nie zazanaczylem laczenia polowek walu. (brat po wydziale mechanicznym mi doradzil ze Kardan zawsze dziala - prawda ale jak zle wywalozy to bije). Pozniej juz mialem drgania i mechanik nie potrafil mi powiedziec jak to zlozyc, doradzil aby probowac. Podwazylem kola z tylu i co chwila przestawialem wal. Niby znalazlem miejsce gdzie bylo lepiej ale pozniej i tak bilo. Pozniej to juz wymienilem druga podpore i lacznik elastyczny i nawet zakupilem tuleje centrujaca - nie pomoglo. WIec widzilam ze wywazanie. W Lodzi i Warszawie robia ale trzeba zawiesc im wali i kosztuje to 250zl. Kupilem używkę i jak reką odjął. W skrócie: Wał mi wibrował bo był zle skrecony. W TIS pisze "mark you drive shafts" ale nie wiedzialem co to TIS jak zmienialem podpore.

1. Tak mozna łącznik założyć źle. Na obwodzie sa takie strzałki - maja myc skierowane w odpowiednia stronę. http://tis.spaghetticoder.org/images/1/01/42/40.jpg Opis wymiany -> http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/04/54/52 ps. Jak chcesz po polsku to szukuja w Sam napraiwam E46. 2. Czemu padl tak szybko. Dynamiczna jazda, diesel ma duzy moment, moze tuleja centrujaca jest do wymiany, moze byl zle zalozony, moze kupiles podrobke/ zle dokręcony wieloklin, cos zle z walem itd 3. Bedziesz wymieniał to kup nowy na http://www.czescidobmw.pl, szukasz używki to ja mam na sprzedaż bo wymieniałem niepotrzebnie (winny byl wal :))

1. Zmien post na 320d 136ps Brak mocy 2. Poszukaj na forum tematow na twoj problem 3. Nie martw sie mi zajeło 1,5 roku i moc jest

A jak sprawdzic te zaworki?? Na nich sa tez takie nakretki ale pewnie nie za duzo blokuja. Sam nie wiem co robic....

A ja szukam uzywanego skraplacza bo widze ze stary ma slady kamieni wiec to pewnie on jest przyczyną. Dodatkowo był już klejony przez kogoś. Tak poza tym 320d po wymianie walu smiga jak szalone. Aż myśle co by było z 330d.

Dzis jak pakowałem stary wał do pudła to sie okazało że śruba je łącząca gdzieś wypadła. Wiec moze wał był ok ale co mi tam juz... Mam extra nowe podpory na swap jak cos :) Wał któy kupiłem pochodził z wersji kombi i ma te same numery seryjne co do sedana. Długośc była prawie ok a można ją modyfikować na wieloklinie z przodu.

No to po uzupełnieniu klima działała jeden dzień. Czynnika brak znowu. Przed nabiciem byla testowana szczelność i niby OK. Jak sprawdzić szczelność samemu, może kompresor itd Gdzie sa najczęstsze ogniska nieszczelności w E46.

Problem: Drgania przy 70-100 po wymianie podpory walu Caused: Zle skrecony wal Solution: Wymiana na uzywke od pewnego sprzedawcy :)

U mnie klima juz chodzi. Tak jak widac z INPY cisnienie zero i czujnika tez nei bylo. Mozna to sprawdzic wciskajac lekko zaworek ten przy zderzaku po odkreceniu kapsla. Po sprawdzeniu szczelnosci i uzupelnieniu klima smiga :)

Wbita 5 i kolo puscilo. Dodatkowo obie rolki (sa rozne a mialem takei same zalozone) i pompa wody. Kolo od wewnatrz nie bylo uszkodzone wizualnie. Tylko guma ktora widac na zdjeciu trochu sparciała. Po wymianie: - bujanie buda przeszło o 10% - silnik chodzi ciszej - paski rowno chodza - 1 i wsteczny lepiej wchodza - drganie galki biegow mniejsze o 50% - niestety nadal slychac takie cyk cyk czasem (moze dwumas ale nie będę robil juz tego obecnie skoro chodzi ok) - i nadal trochu buja ale tak jak by silnik sie nie cofal na pol obrotu

Nie moge odnaleźć a kiedyś przez niego też mi klimatyzacja nie działała. Może wypiłem jak czyściłem intercooler. Wie ktos gdzie dokładnie znajduję się tez czujnik poziomu czujnika? Wiem ze w zderzaku po stronie pasażera gdzieś.