piotr520

Piny przepływki pin 1- do pinu 13 sterownika pin 2- 12V po kluczyku pin 4-masa pin 5-do pinu 14 sterownika pin 6-do pinu 41 sterownika-sygnał

Jak silnik żle pracuje to odepnij przepływkę albo zmierz napięcie jakie pokazuje.Na wolnych obrotach jak wszystko ok powinno być około 2,2V pin sygnałowy nr 6.

Na dieslach nie bardzo się znam i nie jestem do końca pewny skąd idzie sygnał na obrotomierz, z alternatora czy czujnika wału ale takie skoki obrotomierza wskazują na problemy z czujnikiem wału.Co ma związek z pracą silnika i odpalaniem.

Ciśnienie paliwa mierzone gdy silnik osłabł?Jaki masz gaz,sekwencja czy zwykły?

Skrzynia ta sama,co do OBC się nie wypowiem bo niestety nie wiem.

Wydech mam od 2,0 możliwe że od 2,5 by go odetkał ale jakoś nie czuję żeby go trzymało.Oczywiście że różnica jest w przyśpieszaniu i ogólnie w zwykłej jezdzie nie trzeba tyle wajchować.

Nie chce cię wprowadzić w błąd ale wydaje mi się że ten pod ms40.

Jeżeli wszystko wykluczyłeś(ciągłość przewodów,uszkodzony TPS to pozostaje tylko sterownik).Sprawdz jeszcze rozgałęzienie masy ,wychodzi z pinu 43 i rozgałęzia się na czujniki w tej dużej plastikowej listwie na grodzi.Jeżeli jesteś zainteresowany to mam,2 tygodnie wstecz robiłem swapa i został http://allegro.pl/sterownik-komputer-bmw-e34-36-2-5-2-0-0261200403-i3209622446.html Może z wierzchu nie wygląda pięknie ale za to w 100% sprawny.Mogę wymienić obudowę na ładniejszą :D

Co znaczy ginie? Wtyczka TPS 1 masa(wspólna z czujnikiem temp powietrza i płynu)-z pinu 43 sterownika 2 sygnał(napięcie rośnie w miarę otwierania przepustnicy od około 1V -4,7V)-sygnał na pin12 sterownika 3 napięcie 5V ze sterownika z pinu nr 59 Między 1 a 3 pinem we wtyczce masz mieć 5V.Otwierają przepustnicę oporność między 1 a 2 pinem ma się zmieniać płynnie bez żadnych przerw i przeskoków,tak samo napięcie.

Około 2 tygodnie temu robiłem coś takiego u siebie(2,0 na 2,5 vanos) i jestem mega chepi.Za b25 bez vanosu przemawia tylko to że musisz dokupić jedynie przepływkę i regulator ciśnienia paliwa a tak to reszta zostaje.Silnik z vanosem musisz kupić z kompletną wiązką i czujnikami.Niby czemu vanosy są awaryjne?Jeżeli chodzi o sam vanos to jak zaczyna grzechotać robi się regenerację i po sprawie na wiele kilometrów.Vanosy mniej palą i są dużo elastyczniejsze od non vanos.

Może ta fota cię naprowadzi viewtopic.php?f=71&t=151262 Bo jeżeli masz na głównym wężu od reduktora trójnik to oba węże za trójnikiem dajesz do miksera.

Tak.Tylko skad masz tam 2 przewody od lpg?Jeden idzie do miksera razem z silniczkiem krokowym od gazu,a ten drugi w gumie to skąd?

To taki dodatkowy kanał.Równie dobrze możesz to zrobić jak w originale a dodatkowy kanał z miksera zaślepić.

Może być to tak zwany bajpas.

Sonda sprawdzona multimetrem i działa w całym zakresie.Co do zawieszających się obrotów wymiana przepustnicy załatwiła sprawę.Podwójny TPS tak jak u mnie nie wchodzi ciasno na oś przepustnicy jak to ma miejsce przy pojedynczym czujniku(bez ASC) tylko ma własną sprężynę która go wraca za osią i tu był problem.Przepustnica wracała a TPS się przycinał.

Masz pewnie krańcówki wyrobione viewtopic.php?f=68&t=178492 Wystarczy kombinerkami obrócić czarny bolec(bo on się wyrabia) tak by ucho drzwi zamka mocniej wciskało krańcówkę.

Te 13V to może pokazywać zaraz po ładowaniu. http://www.bosch.com.au/content/language1/downloads/sensors_airmass.pdf Nasza przepływka to hmf 2 numer który ma taki sam przebieg to 0280217519 w tabelli nr 3 i przy napięciu które podałeś to daje prawie 200kg/h powietrza na jałowym a to nie możliwe.

Dzięki,ale coś wysoki ten pomiar :?: jak dla silnika z vanosem. Mam przepływkę o nr 0280217502 i Ty też powinieneś taką mieć.

Witam.Mam prośbę kolego jezeli auto będzie Ci śmigać ok to czy mógłbyś zmierzyć jakie napięcie podaje przepływka na jałowym bo nie jestem pewien swojej.Tu masz mój temat i w ostatnim poście opisałem jak mierzyć; viewtopic.php?f=71&t=215501 Z góry dzięki za pomoc.

Tam nie mam popychaczy hydraulicznych które można uciszyć olejem.W tym silniku zawory się ustawia.

.Wszystko sprawdzone i nic.Byłem na diagnostyce błędów brak, sonda pokazuje 0V a na 100% sprawna bo założona z mojego silnika, przepływomierza nie można było odczytać bo pokazywał co chwilę inne wartości.Zmierzyłem napięcie na przepływce na biegu jałowym i pokazuje 620mV-czy to nie za mało?Sonda jak sądze stoi bo przepływka zaniża.Czy ktoś może zmierzyć u siebie jakie jest napięcie na przepływce przy jałowych obrotach?Ściągamy gumkę z przepływki i mierzymy między 2(szaro żółty) a 4(czarny) kablem(kable są opisane jak ściągniemy gumkę).Silnik m50b25vanos.Pilne :cry2:

Sterowanie masą ze sterownika,plus z białego przekaznika(5 nóżek).Może przekaznik pompy paliwa siada,może bezpiecznik pompy zaśniedziały a może sama pompa pada.

Tak dla potomnych jak się komuś trafi silnik z wiązką lub wiązka z dwiema wtyczkami pod czujnik przepustnicy a chce założyć zwykłą przepustnice z jednym czujnikiem to należy we wtyczce czujnika zamienić skrajne przewody.Wtyczka pasuje pod pojedynczy czujnik ale pokazuje odwrotne wartości i stąd te jajca.

Takie jak te https://www.google.pl/search?q=protect+digital+emulator&oe=utf-8&aq=t&rls=org.mozilla:pl:official&client=firefox-a&um=1&ie=UTF-8&hl=pl&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=Byx9UbioK8PX4AT_loGgBQ&biw=1366&bih=638&sei=MSx9UZ7LHuqi4gTDwIDwBQ

To jest emulator wtryskiwaczy.W momencie jak przechodzi na lpg i pojawia się napięcie na elektrozaworze wtryskiwacze benzynowe są odcinane.Może emulator jest uszkodzony albo coś z napięciem (zaśniedziały kabel przy zaworze) i jak przechodzi na gaz to podaje jedno i drugie.