Andy_M

Sorry , nie znalazłem tego postu z przekłamywaniem licznika ! Ciekawostka, że u mnie licznik "do wymiany DPF" też nie jest odczytywany- cały czas mam -1. To trochę irytujące.

Witam ! Mam podobnie jak kol. Karambol. Przy okazji pytanie do autora softu. W jaki sposób jest resetowany licznik kilometrów "dystans od regeneracji" ? Zauważyłem , że w moim przypadku regeneracja jest aktywna co kilkadziesiąt kilometrów ( tak na oko od 30km do 180km) , ale w/w licznik zeruje się dużo rzadziej pokazując wartości rzędu 270-580km. Ostatnio też zauważyłem moment zerowania , wystąpił on wtedy gdy były odznaczone na zielono jednocześnie ptaszki od aktywnej regeneracji i zaplanowania regeneracji . Po ich jednoczesnym zniknięciu licznik się wyzerował. Po jedynie "aktywnej regeneracji" licznik km "od regeneracji" nie zeruje się mimo,że procedura się wykonuje(wzrost temperatury, ubywanie sadzy do zera etc.) . Czy tak powinno być i co powinniśmy brać pod uwagę jako przebieg między regeneracjami. Auto 2006, E61, D62M57B0 - podłaczony kabelkiem przez USB.

Witam ! Mam LG K6 i łączę się po kablu sprawdzonym z INPĄ, ISTĄ i NCS - BTool działa bezproblemowo. Niestety zakupiony "iCar3 OBDII ELM327 iCar3 Bluetooth Vgate interfejs diagnostyczny OBD" łączy się przez bluetooth z telefonem, ale aplikacja nie potrafi rozpoznać ECU - z tymi interfejsami chyba jednak jest coś nie tak. Próbowałem na różne sposoby, zmieniałem ustawienia , parametry transmisji, restartowałem telefon i za każdym razem brak możliwości rozpoznania ECU. Podejrzewam, że ma jakieś programowe ograniczenie. Sprzedający zasugerował abym wykorzystał interfejs do innego auta :roll: , ale chyba nie oto chodzi aby zadziałało np w renówce. Czy naprawdę nikt nie spotkał się z ujemnymi wartościami dystansu do wymiany DPF w BTool ??? Czy szybkie zapychanie DPF sadzą może być spowodowane brakiem sławetnych klapek w kolektorze ssącym ? pozdrawiam Andrzej

Witam! Niestety wypala się częściej, co 50 - 60 km. Irytuje mnie to, ponieważ działa na podwyższonej temperaturze spalin, a to chyba niezbyt dobrze dla turbiny. Z drugiej strony, brak błędów działa uspokajająco, a taka "drzazga" bardzo mocno potrafi uwierać...

przy 680 obr mam teraz 7,88 a przy 1974obr mam 32,88

Witam ! Ciśnienia wyglądają na normalne, nawet przy sygnalizowanych 30g sadzy nie przekraczaja tych podanych w btool jako maxymalne.

Witam! Co może oznaczać informacja : Dystans do wymiany DPF [km] -1 ? Podobnie mam : Dystans przy wymianie DPF [km] -1 ? DPF wypala się niestety bardzo często, bardzo szybko narasta sadza, przy załączeniu regeneracji występuje ciekawy skok wartości : sadza z np. 40,5g w ułamku sekundy spada np do 19,3 gr (gdzieś znika 20g ) a potem wypala się już normalnie do zera. Przykład - z 40,77g po sekundzie mamy 29,45g - tu skok był trochę mniejszy. 209,98 0,18 40,77 1 0 228,98 0,18 40,77 1 0 228,98 0,18 40,77 0 1 241,99 0,18 29,45 0 1 241,99 0,18 29,45 0 1 Czy ktoś miał podobny przypadek ? Auto E60 530xD 270kkm. Pozdrawiam Andrzej

Witam ! Udało mi się zlokalizować problem Po wgraniu FA, w module KOMBI było: ACC_AUSSTATTUNG fgr_aktiv zmieniłem wpis na : ACC_AUSSTATTUNG acc_aktiv korzystająć z informacji na stronie: https://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=806662&highlight=ncs&page=4 . Pomimo, że dotyczyło to 7-ki , tempomat ruszył i jak na razie działa. Dziękuję za wskazówki i pozdrawiam Andy_M

Witam ! Tutaj znalazłem póki co działający WDS : https://www.pss-autosoft.net/diagrams.php trzeba go sobie tylko rozwinąć z odpowiedniej ikony. Co do tempomatu to miałem wersję $541. Ciekawe, że teraz po machinacjach znajomego mam komunikat z inpy z ACC: ECU: ACC2 JobStatus: OKAY Variant: ACC2 ------------------------------------------------------------- RESULT: 1 error in error memory ! ------------------------------------------------------------- CD38 ACC not known by partner CPU Error counter: 1 Logistic counter: 32 Mileage 260856 km Betriebsstundenzaehler 4500.13 hours Outside temperature 3.00 degrees C SCU-inside temperature 22.00 degrees C operating voltage 13.95 Volt misalignment of sensors less 0-n lens-heater active 0-n pollution of Lens not dirty 0-n NAVI Data were considered 0-n CAN-Id.: 436 (0x01B4) - Status_Kombi (Kombi) 0-n Error object: 2515 Hex Error number: 44 Hex No matching error symptom Test conditions fulfilled Error not present now, but already stored Error would not cause a warning lamp to light up Error code: CD 38 20 01 20 7F 5F 8C A1 03 16 6D 15 01 B4 25 15 44 Wygląda jakby był wykodowany z kombi ??

Witam ! Niestety moje próby skończyły się niezbyt pomyślnie, wyjęcie bezpiecznika f84 skończyło się choinką na zegarach i całkowitą blokadą auta. Niestety nie mogłem sprawdzić, co ten bezpiecznik zabezpiecza, ponieważ w necie poginęła większość WDS-ów online. Udało mi się teraz znaleźć wds i okazuje się , że f84 to przede wszystkim bezpiecznik od skrzyni biegów! Po całym zamieszaniu nadal brak tempomatu ale auto zaczęło poszarpywać na 5 i 6 biegu i nie wiem czyt to zbieżność wypadków, czy coś się zchrzaniło. Adaptacja skrzyni nie pomogła. Co do tempomatu, to w wds znalazłem, że wersja między 2005r. ale przed liftem ma ACC2, zabezpieczony przez bezpiecznik f70 . Dalej nie eksperymentowałem. Czy ewentualne zdjęcie zasilania z ACC spowoduje "zapomnienie" wcześniej przeprowadzanej w ASO kalibracji ?

Witam ! Mam od jakiegoś czasu problem z tempomatem. Tempomat włącza się (przez moment widzę zadaną prędkość i ikonkę tempomatu) i prawie natychmiast wyłącza się, pokazując komunikat o awarii ACC , następna próba włączenia owocuje już tylko komunikatem o awarii ACC. Po restarcie silnika sytuacja powtarza się. Zauważyłem, że jest to uzależnione od wilgoci. Tempomat prawie dobrze działający (już nawet kilkadziesiąt km) praktycznie wyłączył się po umyciu auta. Z INPY odczytałem takie błędy: Error counter: 1 Logistic counter: 40 Mileage 257128 km Betriebsstundenzaehler 4428.50 hours Outside temperature 18.00 degrees C SCU-inside temperature 29.00 degrees C operating voltage 14.21 Volt misalignment of sensors less 0-n lens-heater not active 0-n pollution of Lens not dirty 0-n NAVI Data were considered 0-n CAN-Id.: 168 (0x00A8) - Drehmoment_1 (DDE,DME) 0-n Error object: 2512 Hex Error number: 10 Hex No matching error symptom Test conditions fulfilled Error present now and already stored Error would not cause a warning lamp to light up Error code: D1 7C 60 01 28 7D 8D 8A 64 12 1D 6F 11 00 A8 25 12 10 ============================================================= Czy ktoś może mi przybliżyć temat object 2512hex i error number 10hex ? a może ktoś miał do czynienie z błędem 00D17C . Przewody do ACC w rejonie zderzaka i prawego błotnika sprawdzone i "przedzwonione" - wydają się być dobre. Ostatnio udało mi się wychwycić następujący błąd: CAS: Signalerkennung_Geschwindigkeit_Fehler, Fehler momentan vorhanden und bereits gespeichert 256624 km Czy może on blokować tempomat? pozdrawiam Andrzej

Odgrzeję temat ! Czy koledze udało się coś usprawnić ? Mam bardzo podobny problem z tempomatem w mojej e60 Pozdrawiam Andrzej

Witam ! Mam podobny problem z kamerą NV - bardzo słaby kontrast. Chciałbym ją zdemontować i ewentualnie przywrócić do życia w/g powyższych wskazówek. Czy da się ją zdemontować bez zdejmowania zderzaka? Przyglądałem się tej konstrukcji po zdjęciu plastikowej osłonki i wygląda to tak, jakby uchwyt kamerki był przynitowany do belki zderzaka. Pozdrawiam Andrzej

Witam ! Miałem podobne jazdy prawie przez 2 lata, powoli zapowietrzający się układ chłodzenia, napreżone węże a co za tym idzie od czasu do czasu dodatkowe atrakcje w postaci pękniętych wężyków. Temat uszczelki pod głowicą odpadł. Sprawa się wyjaśniła kiedy wreszcie udało mi się zlokalizować mały wyciek na chłodnicy ( tak po między chłodnicą a zbiorniczkiem wyrównwczym ) , bylo to pęknięcie czarnego plastiku na boku chłodnicy, praktycznie niewidoczna rysa ( aby zobaczyć najlepiej jest zdjąć zbiorniczek ). Uszkodzenie na tyle podłe, że praktycznie na ciepło nie było wycieku, ale na zimno zaciągało minimalne ilości powietrza. Na tą usterkę naprowadził mnie znajomy mechanik , u którego leżała identyczna chłodnica pęknięta dokładnie wtym samym miejscu.

Witam ! Jeżeli tylko auto było uruchomione bez podłączonego sensora deszczu. to napewno się wyrejestrował z systemu. Obawiam się , że nie tylko podlączenie sensora Cię czeka , ale także wizyta w serwisie lub u kogoś kto ci ten sensor uaktywni w systemie auta. Pozdrawiam PS.Nawet tylko po wymianie samej szyby pozostaje do zrobienia tzw. kalibracja czułości sensora itp.

Witam ! Sprawdz w lewym schowku w bagażniku na nadkolu powinien być przymocowany stelaż a na nim czarna skrzynka (podstawowy moduł GSM), taka na oko 8cmx2cmx20cm - powinna miec szczelinę do włożenia pelnowymiarowej karty SIM, jeżeli był przewodowy telefon w podłokietniku, to drugie miejsce było właśnie tutaj, pod słuchawką. Wygląda ,że ktoś zdemontował wczesniej podłokietnik wraz z częścią telefonu i słuchawką. Pozdrawiam Andrzej

Witam ! W mojej 523i (97r) też pojawił się ten problem z nawiewem na tył. Wcześniej wszystko działało OK , tzn można było niezależnie nastawiac temperaturę z nawiewu, teraz leci tylko zimne powietrze, nawet jak nastawię klimatronika na maxa i pozamykam wszystkie inne nawiewy to i tak leci zimne powietrze. Wygląda to tak jakby jakaś przepustnica była na stałe ustawiona na przelot zimnego powietrza do tej kratki

Witam ! To może być problem z podłączeniem czujników zużycia okładzin. Normalnie po zmianie klocków błąd sam się kasuje czyli system rozpoznaje właściwe parametry obwodu czujnika, jeżeli komunikat pojawia się i znika , podobnie zapala sie i gaśnie lampka ostrzegawcza, to raczej mamy do czynienia z chwilowymi przerwami w obwodzie kontrolnym czujników okładzin. Może to być np. słaby styk we wtyczce czujnika ( woda itp.) Pozdrawiam Andrzej

Witam ! Speed, u mnie też tak się zaczynały problemy z jeżem, klimatronik powoli traci kontrolę nad tym sterownikiem silnika dmuchawy. Na początku bardzo sporadycznie, a potem coraz częściej pojawialy się rozbieżności między tym co che robić klimatronik a co wyprawia dmuchawa, skrajnie potrafi sama się włączyć , bez kluczyka, nawet po kilkugodzinnym postoju i niestety nie reaguje na opcje uspienia odbiorników przy jakimś minimalnym napięciu (kolega MichalS o tym wspominał), bo nie reaguje wcale. Wynik - totalnie rozłądowane akku. Ostatecznie skonczyło się naprawą jeża, który został rozdłubany (niestety dosyć mozolne jest usuwanie tworzywa hermetyzującego elektronikę jeża) po czym płytka została przelutowana celem usunięcia ewentualnych zimnych lutów, dodatkowo wymieniłem dwa tranzystory MOSFET (prąd drenu Imax 100A) na nowe. Koszt materiałow trochę powyżej 10PLN - wynik - koniec problemów z dmuchawą :D .

Witam ! Miałem identyczne objawy w swojej e39 , uzupełnienie oleju w układzie wspomagania zakończyło temat.

Witam ! W mojej e39 po gwałtownej burzy zapaliło się na stałe światło stopu. Problem był w LCM,wystarczyło go wymontować ( przy odłączonym akumulatorze ), rozebrać i osuszyć . Wilgoć powodowała wadliwe wysterowanie switcha BST620L1, na szczęście obyło się bez wymiany elementu, który przeżył ten "eksperyment". Dla wiadomości LCM w e39 jest pionowo zamocowany pod dywanikiem pasażera blisko dolnego zawiasu prawych drzwi ( trzba zdemontować plastik w kształcie litery J i odchylić dywanik). Pozdrawiam Andrzej PS . Moze się przydać: Mam LCM II firmy Loewe, nie wiem jak to wygląda w innych e39 . Dużą pomocą moźe tu dodatkowo być schemat instalacji (WDS) z którego można wyciągnąc informacje o rozkładzie sygnałów we wtykach a co za tym idzie można spróbować wytropić po ścieżkach połączeniowych które elementy sterują światłami. W mojej e39 (97r toring M52) zasilanie świateł stopu jest na następujących pinach: lewy stop X12 pin 9 srodkowy stop X12 pin 10 prawy stop X38 pin 14 gdzie: X38 - piętnastopinowa biała wtyka X12 - piętnastopinowa czarna wtyka po ścieżkach lub omomierzem można wytropić które switche odpowiadają za zasilanie żarówek.

Witam ! Też poszukiwałem w swojej e39 (1997-10 ) złacza OBDII i nie znalazłlem. Okazuje sie , że złącze OBDI było wprowadzone przez BMW dopiero od 1998 roku. Pozdrawiam Andrzej

Witam ponownie ! Widze, a właciwie to nie widzę żadnych podpowiedzi :wink: Dochodzenia cišg dalszy. Za radš fachowców ze Rzgowskiej i w, Teresy ( wielkie podziękowanie za powięcony czas i porady ) postanowiłem sprawdzić zadajniki położenia dwigni. Rozebrałem tunel aby dostać się do pierwszego zadajnika . Po wymontowaniu okazało się że styki sš ok, niestety patrzšc na połšczenia, styki te sterujš tylko i wyłšcznie lampkami przy dzwigni nie wpływajšc na system. Problem przeniósł sie do poziomu drugiego zadajnika umocowanego przy samej skrzyni biegów na dwigni poruszanej cięgłem z kabiny ( ten jest bardziej istotny dla całego systemu). Niestety, tutaj musiałem odpucić ze wzgledu na brak kanału :( i brak możliwoci zajrzenia pod samochód. Aby się przygotowac do dalszego etapu wycišgnšłem WDS aby zobaczyć jak wyglšda ten zadajnik i gdzie jest zamontowany, przy okazji okazało się że ten czujnik jest zasilany razem z czujnikami oleju i temperatury przez bezpiecznik nr 15 - i to był strzał w dziesištkę. Po wymianie bezpiecznika nastšpił prawidłowy odczyt ze skrzyni i dało się uruchomić silnik. Wszystko jest Ok, pozostało jednak sprawdzenie dlaczego się przepalił. Może to głupstwo, ale może też, ta wiedza komu się przyda. Pozdrawiam i zamykam temat Andrzej

Witam ! Mam następujacy problem z moją E39: Po przekręceniu kluczyka w stacyjce na displeju licznika zapala się literka D ( drive ) sygnalizująca stan skrzyni biegów. Pozycja D blokuje możliwość uruchomienia silnika ( rozrusznik startuje tylko w pozycji P ). Ciekawostką jest fakt, że po przyciśnięciu pedału hamulca mogę ruszać dzwignią i zapalają mi się wszystkie lampki przy dźwigni, natomiast na liczniku cały czas jest literka D :doh: . Czy ktoś spotkał się z podobnym problemem ? Pozdrawiam Andrzej

Witam ! Też mam e39 touring z 97 roku. Zzwierz, musisz otworzyc w bagażniku lewy boczek ( tam gdziejest najcześciej zmieniarka CD i patrząc trochę z dołu zobaczysz czarne pudełko siedzące na lewym tylnym nadkolu. Miejsce na karte jest bardzo niepozorne, wygląda jak troche za duża szczelina w obudowie tego pudełka. Ja mam natomiast pytanie do bardziej zaawansowanych , czy telefon pokładowy będzie mogł działać w samochodzie wyposażonym w MID czy też może radio (BUSINESS RDS) bez przycisku TEL ? W kierownicy jest przycisk ze słuchawką , ale niestety nie działa. Telefon się nie podswietla, kilka razy włączył sie na chwilę ale pokazał mi tylko info BAD HANDSET, po wizycie w servisie BMW zamilkł na amen. Sama słuchawka jest 100% sprawna , sprawdzałem w innym aucie pozdrawiam Andrzej