irekka

W Szczecinie korzystałem już z serwisu i jak na razie wysoko ich oceniam. Kiedyś dowiadywałem się w kilku ASO o cenę jakieś usługi i u nich cena była najniższa. Co do wymiany co 30 tys - to od dawna np Renault Megane zaleca taki przebieg i to na dużo tańszym oleju. Więc nie jest do końca prawdą to, że płacimy tyle samo co inni. Filtr mikropyłkowy można wymienić samemu - opisałem to w dziale Zrób to sam, a kasowanie inspekcji też jest opisane i wg opisu banalnie proste. Nie miałem okazji na razie tego zrobić więc nie moge stwierdzić na 100 %, że to działa. A ten filtr warto zmieniać częściej. U siebie zaobserwowałem natomiast cos dziwnego. Inspekcja hamulców z tyłu przez długi czas utrzymywała się na 26 tys. A ostatnio zmieniła się na ... 27 tys. Inne maleją.

Nigdzie nie widzę sprzeczności w swojej wypowiedzi. Nie wiem czy 118d i 120d ma tak samo zestopniowaną skrzynię. Ale chętnie przeczytam o Twoim wynikach. Zawsze będę się tym mógł podeprzeć przy wizycie w serwisie. Jutro mam kawałek do przejechania to pomierzę jeszcze raz. Dla przejrzystości wyników - 4b 60-100, 5b i 6b 80-120.

Rozwiązaniem byłby pewnie tuning na 200KM - ale musiałbym mieć pewność, że wówczas elastyczność wypadnie dużo lepiej. Co do zamiany - odpada - przecież Twój ma słabszy silnik.

Rozumiem, że Ci się z tym aksamitnym brzmieniem tak wyrwało Nie napisałem nigdzie, że mnie oszukano, ale że jestem rozczarowany silnikiem. Proste zadanko Dostajesz silnik >40 KM mocniejszy, z dużo większym momentem Czy elastyczność na 4,5,6 biegu a)wzrośnie b)pozostanie bez zmian c)zmaleje ??? Pewnie większość odowiedziałaby a. W moim przypadku niestety c. Poprzedni samochód (skupmy się na 4 biegu) osiągął 60-100 w 6 sekund. Teraz mam ok sekundę więcej. Na wyższych biegach róznica jest też na niekorzyść BMW. Wiem, że inna jest charakterystyka silnika, inne przełożenia w skrzyni, 120d jest też cięższy. Ale nie spodziewałem się tego i stad moje rozczarowanie. Oczywiście wystarczy zredukować i samochód mknie jak rakieta. A ponieważ podoba mi się w nim kilka rzeczy dlatego trochę nim jeszcze pojeżdżę.

Czy poważnie - hmm to nie jest dział humor. Nie możesz stwiedzić, w jaki sposób podchodzę do wszystkiego. Rozczarowuje mnie nie samochód tylko sam silnik.

Napisałem przecież "... jeżeli ktoś uważa, że dana kategoria nie ma znaczenia lub waga jej przypisana przez autorów jest zawyżona lub zaniżona nic nie stoi na przeszkodzie, żeby to na swoje potrzeby zmienić. " A Ty podsumowujesz, że to wszystko kłamstwo. W Twoich wyliczeniach jest błąd - samochodów jest 6 a nie 5 - dodatkowo to co napisałem poprzednio. I tak nie znając całego artykułu zarzucasz kłamstwo, statystyka kłamstwo ... Co do wyboru samochodu - jak widać też jeżdżę e87, ale jakoś specjalnie nie widzę tu charakteru auta. Może dlatego, że samochód ma dla mnie użytkowe zadanie - ma mnie wozić. Ale też dodam, że 120d kupiłem dla mocnego silnika (zwiodłem się niestety) i dla ładnej lini nadwozia. Co do jakości wykonania - nie jest źle, ale trzeszczenie uszczelek w drzwiach jest wkurzające (dla niedowiarków polecam wątek o tym).

Ręce opadają. Ciekawe wnioski. Ale te wyliczenia (nawet nie sprawdzałem ich poprawności matematycznej) nie uwzgledniają tego, że zdarzają sie przypadki zajęcia miejsca razem z innymi, np. w kategorii przegląd 5 samochodów zdobyło 13 punktów, a jeden 10. Czyli było 5 pierwszych miejsc i jedno drugie. Może napisz, w której kategorii uważasz, że e87 zostało poszkodowane lub niesprawiedliwie ocenione? Pisanie z góry, że wszystko jest kłamstwem i spiskiem jest wg mnie (podkreslam, że to moje zdanie) nie do końca poważne. Może jednak ktoś znajdzie chwilę i zeskanuje tą 28 stronę?

Odnoszę wrażenie, że większość wypowiadających nie spojrzała nawet na ten test w Auto Świecie i oburza się, że ktoś mógł porównać BMW do innej marki. A tam zostały porównane samochody o podobnych gabarytach i prawie identycznych pojemnościach silników. Wyposażeniem oczywiście muszą się różnić ale lista opcji dostępnych daje też jakieś porównanie. Należy dodać, że test ten to przedruk z niemieckiej edycji - tam wyposażenie jest trochę inaczej pozycjonowane niż na nasz rynek. Ale wracając do testu - jeżeli ktoś uważa, że dana kategoria nie ma znaczenia lub waga jej przypisana przez autorów jest zawyżona lub zaniżona nic nie stoi na przeszkodzie, żeby to na swoje potrzeby zmienić. W końcowym rozrachunku BMW wyprzedza Opla o 1 punkt - jedna korekta i BMW może być niżej!!! W skrócie: przyspieszenie 0-50 BMW 1 przyspieszenie 0-100 BMW 2 elastyczność na 4b 60-100 BMW ostatnie elastyczność na 6b 80-120 BMW ostatnie hamowanie zimne tarcze BMW 2 hamowanie gorące tarcze BMW 1 poziom hałasu przy 50km/h BMW ostatnie poziom hałasu przy 130km/h BMW 1 spalanie BMW 1 ładowność BMW ostatnie średnica zawracania BMW 1 przestronność przód - BMW 3 przestronność tył - BMW ostatnie bagażnik - BMW 4 widoczność - BMW 2 siedzenie i pozycja kierowcy - BMW 2 przyspieszenie BMW 2 elastyczność - BMW ostatnie (fakt - mimo, ze mam mocniejszy silnik niż ten testowy to mój poprzedni samochód ze 120 KM dieslem radził sobie o wiele lepiej w tej kategorii) poziom hałasu - BMW 2 skrzynia biegów - BMW 2 zachowanie podczas jazdy - BMW 1 komfort jazdy - BMW ostatnie układ kierowniczy - BMW 1 średnica zawracania - BMW 1 hamowanie - BMW 1 cena - BMW ostatni zużycie paliwa - BMW 1 wyposażenie komfort - BMW 3 wyposażenie bezpieczeństwo - BMW 2 ubezpieczenie - BMW 2 (rynek niemiecki) gwarancja - BMW 3 przegląd - BMW 1

Wczytałem się dokładnie. Era golfa minęła, Kia gorsza od BMW, Ford nie wypowiadasz się, Astra nie ma wskaźnika - porażka, Misiu wygląda atrakcyjnie. Ponieważ BMW też nie ma wskaźnika to wg kryterium przyjętego przez Ciebie to musi być tez porażka. Ja nie bronię e87 - samochód z wadami i zaletami. Dzięki różnorodnośći ofer mamy wybór, a dzięki konkurencji coraz nowsze modele. Może ktoś zeskanuje i wklei tu 28 stronę z wynikami testu?

Co do wskaźnika cieczy chłodzącej to BMW też go nie ma. Może warto zastanowić się nad "nie mam stycznosci-nie wypowiadam sie".

Komputer nie oszukuje - ale gdyby były duże odstępstwa to można go spokojnie skalibrować.

Sprawa banalnie prosta - miałem robić zdjęcia, ale wobec faktu, że skomplikowanie tej czynnosci w 10 stopniowej skali wynosi 1, darowałem sobie swoje popisy fotograficzne. Potrzebujemy: klucz nasadowy 8 (mogą być szczypy płaskie), nowy filtr i 5-10 minut czasu. Po otworzeniu maski okręcamy w podszybiu 4 śrubki, potem jeszcze 2 po drugiej stronie obudowy filtra. Wyjmujemy delikatnie całość, wypinamy stary, wpinamy nowy, 6 śrubek, zamykamy maskę i gotowe. Teraz tylko kasujemy inspekcję (opis jest na forum) i jesteśmy bogatsi oraz mamy satysfakcję z dobrze spełnionego obowiązku. A dlaczego bogatsi? W serwisie (informacja telefoniczna) filtr kosztuje 112 zł, a usługa z kasowaniem inspekcji 80 zł. Dobry filtr węglowy można kupić za ok 45 zł.

http://www.bimmerboard.com/members/WTH/bmwDTCodes.pdf

Z tym zapewnieniem o bieżącym weryfikowaniu to byłbym trochę ostrożniejszy. Od lat na długim odcinku jaki pokonuje codziennie jest ograniczenie do 40. I było to słuszne 5 lat temu - ale potem wybudowano chodnik dla pieszych i ścieżkę dla rowerów. A ograniczenie pozostało. Ale jest to doskonałe miejsce łowne - prawie codziennie stoją tam suszarkowi.

Te blaszki są opisane nawet w instrukcji - nie sądzę, żeby wersja mocowania była uzależniona od wersji (wiem o przycisku od szyberdachu). Ale mi jak na razie nie udało się wyjąć jej. Ale nie poddaję się :)

Do serwisu mam dalko - przy okazji jakiegoś przeglądu pewnie mi to zrobią - ale to może potrwać, a chciałem szybko pozbyć się tego dźwięku.

Nawigacja wbudowana ma zalety i wady - podobnie jak przenośna. Ale ilość zalet wbudowanej przysłania jej wady:) Mi bardzo odpowiada zintegrowanie z samochodowym zestawem audio - wiem, że przenośne mają wyjścia do podłaczenia audio, moj TomTom 720 mógł pracować jako nadajnik FM - ale radio musiało być na kanale tym samym co nadajnik - to chyba oczywiste, a co za tym idzie nie można było słuchać w tym samym czasie płyt, ani innej stacji radiowej. Można używac głośnika wbudowanego - ale jakoś mi to nie pasowało. Przenośna jest szybsza, ma możliwość wgrywania POI (w fabrycznej BMW tez się da to zrobić - jak ktoś chce znać szczegóły to zapraszam na PW - mam legalny PimpMyNav), ale nie da się ustawić ostrzegania przy zbliżaniu się do POI (w mojej wersji). Kręcenie kółkiem, żeby wybrać litery też mi nie leży - ekran dotykowy to bardzo dobre rozwiazanie. Ale jeżdżenie z 2 nawigacjami wydaje mi się pomysłem absurdalnym - dlatego mimo ograniczeń staram się używać wbudowanej.

Kupiony w salonie po jakims czasie też to ma - nie jest to wiec przypadłość tylko samochodów odkupionych od kogoś. Idąc dalej tym tropem - jeżeli moja żona kupi w salonie samopchód, a ja na drugi dzień odkupię go od niej to uszczelki zaczną hałasować? A problem z tym mają nie tylko posiadacze serii 3 (całkiem spory wątek o tym) ale rówież seria 5 -też jest o tym wątek. W serwisie smarują uszczelki - ale samemu tego nie wolno robić? Dziwne trochę.

Wie ktoś jak zdemontować lampkę w e87 tą przy przedniej szybie? Coś mi w niej brzęczy, a nie chcę połamać zaczepów. Z góry dziękuję.

Jest to mój pierwszy post na tym forum - witam wszystkich. Mam nawigację professional w 120d. Płytka 2008-2. Ostatnio miałem przyjemność jechać nową trójką coupe - i tam mimo, że nawigacja wyglądała identycznie inaczej troche wyświetlały się dane. Nie widzę możliwości manewów w ustawieniach w swojej - czy można jednoczesnie widzieć mapę i strzałki? Tam wydaje mi sie, że ekran był podzielony na 2 części. Co do nawigacji przenośnych to polecam tomtom 720. Bardzo dobra nawigacja - teraz ta samochodowa wydaje mi się jakaś taka "uboga"