pebe

A u kogo to wszystko robiles? Masz taka granatowa E46 Touring i pompa po regeneracji byla zakladana we wtorek/srode wieczorem? I jakie miales objawy peknietego walu?

Mam taki sam objaw - wczoraj na probe (za sugestia jednego z forumowiczow) odlaczylem EGR'a - wiecej nie falowaly w ten sposob obroty, natomiast zauwazylem ze jak sie stoi na postoju to spadala temperatura do tej bialej kreski (czyli jakies 50stopni), w trakcie jazdy wskazowka na powrot lapala pion, ale jak sie czlowiek zatrzymal na swiatlach i postal chwilke w korku temperatura nadal spadala. To normalne zjawisko w kontekscie tych mrozow, czy objaw, ze jakis termostat mam uszkodzony? Cale lato przejezdzilem na odlaczonym EGR'ze i wskazowka trzymala caly czas pion, no ale wtedy panowaly temperatury od 20 wzwyz ;).

Ten suwak wlasnie tak ma dzialac. Odpowiada on tylko na temperature tych dwoch srodkowych kratek, ktore bezposrednio wieja na kierowce ;). Natomiat wszystkie pozostale nawiewy regulowane sa srodkowym panelem, sprawdz np. ustawiajac 30 na panelu, zaznaczajac powietrze na szyby, oraz ustaw zimne na kratce, zrozumiesz wtedy jego dzialanie ;).

Sprawdze niebawem przeplywke, podmieniajac ja z kims, kto ma nowa. Moze poprzez INPE w jakis sposob wykluczyc, czy to przeplywka? Mniej wiecej o sekunde pozniej zaczyna dzialas. Na biegu jalowym dochodzi tylko do 1500 (niby desired level jest na 2500), ale pod obciazeniem juz dochodzi do 2500. Pokrywe wymienialem, bo byl tam urwany gwint przez poprzedniego wlasciciela i wyciekal mi olej. Hunter, podlaczenie wezykow tez sprawdzalismy i jest OK. Jedynie wlasnie pod samochod nie zagladalismy, bo moze rzeczywiscie cos z tym lacznikiem poszlo nie tak, ewentualnie te katy mam zapchane. Moze byc tez tak, ze to jest tylko zbieg okolicznosci i moja awarie nie jest zwiazana z pobytem samochodu u mechanika. Narazie wyklucze przeplywke, dzieki zyczliwemu koledze z forum oraz zajrzymy z mechanikiem pod samochod, celem wyeliminowania bledu na laczniku, plus moze dodatkowo zdecyduje sie katy wyciac.

Witam, moj samochod to: E46, 320d, 2003. Ostatnio wymienilem w nim dekiel od zaworow oraz elastyczny lacznik, bo spaliny bylo czuc w samochodzie. Po odebraniu samochodu od mechanika pojawil sie problem: - wyczuwalnie spadla moc - turbodziura - samochod zastanawia sie ze 2-3 sec zanim " kopnie w plecy", w szczegolnosci wyczuwalne jest to na 4 biegu i wyzej, gdzie samochod stracil swoj polot - ciagnie tylko do 3800, potem jakby byl na odcince, wczesniej obroty rosly bez wyczuwalnej roznicy az do 4100-4200 Sprawdzilismy z mechanikiem wszystkie elektrozaworki, podcisnienia, przeczyscilismy czujnik ladowania za kolektorem. Na INPIE nie ma zadnych bledow. Jedynie, w testach na zywo, turbina jakby pozniej niz "desired level" rosnie oraz jak sie pusci gaz to przelywomierz duzo wolniej spada niz "desired level" (moze cos z wydechem?) Co to moze byc? Macie jakies wskazowki?

Przy delikatnym wydmuchaniu uszczelki (ewentualnie drobnym peknieciu glowicy), weze moga twardniec dopiero przy palowaniu samochodu - przy wiekszym wysileniu silnika moze uciekac cisnienie do ukladu chlodzenia ;). Wykaze to test na CO2 w plynie chlodzacym.

Taki mam zamiar, ale czy rzeczywiscie to wina regulatora? Napiecie jest ok. Przeczytalem w necie, ze ktos rowniez mial taki case ze swoja bunia i u niego byl zasniedziale styki masy do karoserii - jak to mozna sprawdzic u siebie? Moze to byc rowniez kwestia jakiegos bezpiecznika? Jezeli tak, to ktore sprawdzic?

Witam, dzisiaj zaczela mi sie w trakcie jazdy palic kontrolka od ladowania akumulatora. Sprawdzilem napiecie testem 9: na chodzacym silniku, swiatlach, radiu, dmuchamie daje 14.2. Jakie powinno byc prawidlowe napiecie? W "sam naprawiam.." Etzold napisal o przedziale 13,5-14,5, wiec raczej sie mieszcze w tym przedziale. W takim razie dlaczego Inpa daje blad 40E0 Generator, pokazujac wartosc napiecia 14.17? Bledu nie da sie skasowac, jak sie skasuje pojawia sie znowu. Kontrolka nadal sie swieci. Co to moze byc? Moze to byc jakis bezpiecznik? Jak sprawdzic kable, na ktore zwrocic uwage? Dysponuje print screenami z INPY z tym jednym bledem oraz podgladem na battery voltage (bez dmuchaw i swiatel, radia - 14,25), gdyby byly pomocne. DOPISANE: kolejny objaw: alarm mi sie sam wlacza (ale to moze byc rowniez przypadkowe i niepowiazane - wydaje mi sie, ze samochody za blisko przejezdzaly mojego).

A opony? Nie sa jakies mocno stare? Mi na 225 rowniez w koleinach prowadzi sie nerwowo, ale na 205 jest juz idealnie, wiec to nie jest wina szerokosci opon, jezeli na 205 masz tak samo...

Mozna, np. NCSem zmienic to edytujac plik FSW_PSW. Liczy sie od 25k, ale realnie i tak wychodzi kolo 11-15, bo kompa odlicza te kilometry w zaleznosci od stylu jazdy (z jaka predkoscia obrotowa, na ktorym biegu itp).

Przejrzyj moze ten watek (tutaj jest zebrana lista wszystkich opcji CKM z tlumaczeniem na ang), nie kojarze, zeby cos takiego bylo w CKM, ale moze przeoczylem. Za to pewnie bedzie to w pliku FSW_PSW, ktory zgraj sobie z samochodu a potem edytorem sobie przejrzyj i moze cos Ci wpadnie w oko...

Sorry, ze nie odpowiadam wprost na Twoje pytanie, ale na czym polega komfortowe odpalanie?

Ok, wiec wrocilem do INPY 3.0, bo tylko taka mam po ang.. Oto te dwa bledy w wersji po ang. Pierwszy (cos chyba z EGRem): %5B640%3A480%5Dhttp%3A//i44.tinypic.com/1263e43.jpg oraz ten drugi: %5B640%3A480%5Dhttp%3A//i40.tinypic.com/312kdoy.jpg. Ma ktos pojecie co one oznaczaja i co moze byc powodem ich wywolywania? Mecenass (ktoremu dziekuje za podjecie sie tlumaczenia wersji niemiecki :-) ) rzucil trop wtryskow. Ponizej ich korekcje na zimnym silniku: %5B640%3A480%5Dhttp%3A//i40.tinypic.com/o7tzjp.jpg Na cieplym jest lepiej: %5B640%3A480%5Dhttp%3A//i42.tinypic.com/28m06za.jpg Dodatkowo porobilem pare print screenow podczas jazdy. Ten pierwszy przy pelnym obciazeniu, obroty okolo 3,2k. Zwraca uwage ten wykrzynik przy air-mass (wynik wychodzi poza skale i jest o jakies 15% wyzszy niz poziom desired) - co to moze byc? Czy to jest blad? %5B640%3A480%5Dhttp%3A//i44.tinypic.com/14kdul4.jpg Dodatkowo zauwazylem, ze cisnienie doladowania maleje mi wzgledem poziomu desired wraz ze wzrostem obrotow silnika. Tutaj przyklad rowniez tego samego zjawiska (wykrzyniki oraz wyzszy poziom przy air-mass niz desired i odwrotna sytuacja dla charge pressure ), gaz do polowy, okolo 2,5k. %5B640%3A480%5Dhttp%3A//i40.tinypic.com/13z2y6d.jpg I jeszcze jedno pytanie zwiazane z ciekawym zjawiskiem, ktore zaobserwowalem. Najpierw pytanie: do czego sluzy opcja "selective rotation conformity"? Gdy sie na nia przelacze, samochod zaczyna mi drgac (zadnych wykrzyknikow nie ma), po czym gdy szybko wroce do wtryskow, 2 z nich maja wartosci powyzej +/-5. Bylbym wdzieczny za wszelkie wskazowki. Z dodatkowych objawow zaobserwowalem w swiatlach innych samochodow biala chmure, gdy wcisne w podloge, przy czym oleju nie ubywa (a jest tak od jakis 7k jak obserwuje). Jeszczy jak sie wciska glebiej pedal gazu to slychac takie terkotanie/chrobotanie rytmiczne, szybki dochodzace od strony silnika - wystepuje czesto i mam wrazenie, ze zalezy od paliwa, chociaz to mocno subiektywne uczucie, bo tankuje od zawsze na tej samej stacji vpowera. Pozdrawiam :-)

Tu jest link do strony ze wszystkimi funkcjami CKM dla wszystkich modeli po 98 po ang, jako uzupelnienie listy huntera Oraz jeszcze jest taki plik z wyjasnieniami co jaka opcja robi

A INPA/NCS'em da sie dokonac update'u sterownika silnika?

Hej, moj samochod to: E46, 320d z 2003r z 6biegowym manualem. Niechcac balaganic w watku INPA, zalozylem swoj temat... Generalnie jakis czas temu zainstalowalem sobie INPE, dzialam na interface'ie od nerwusa (dzieki wielkie ;)). Wszystko smiga ladnie, pytanie tylko jedne zwiazane z INPA: czy to normalne, ze na mojej INPIe (ta druga z watku nerwusa, ktora oznaczyl "dla nowszych samochodow") dla mojego samochodu jezeli wchodze do E46-> silnik M47N -> status praktycznie mam tylko korekty na wtryskach (mengenkorr), to porownanie co powinno byc(soll/ist) a jak jest, cos z 4 cylindrami i obrotami (samochod przy tym zaczyna sie trzasc - drehungleichf) oraz jeszcze digital 1,2 oraz analog1? Sprawdzajac bledy silnika, generalnie pojawia sie casami taki i nie wiem co znaczy: %5B640%3A480%5Dhttp%3A//ifotos.pl/uploaded/112004.JPG Dzisiaj rowniez pojawil sie taki: %5B640%3A480%5Dhttp%3A//ifotos.pl/uploaded/112002.JPG O co w nim chodzi? Czy ktos potrafilby dokladniej zdiagnozowac? Poza tym, to nic sie nie pojawia - wtryski generalnie miesza sie w zakresie -1,5/+1,5. Przy pelnym bucie w module soll/ist pojawia sie wykrzynik dla Luftmasse (o czym to moze swiadczyc?) oraz widac, ze ladowanie na turbinie jest o 1sec opoznione (czyscilem elektrozaworki, przeczyszcze jest to cegielko na turbinie). Poza tym, to przy pelnym obciazeniu slychac takie jakby cykanie/ chrobotanie obok klekotu diesla wydobywajace sie z kierunku silnika i dymi na bialo. Co daje wchodzenie w INPIe w modul "Motor"->4zyllinder itp - pojawiaja sie jakies inne opcje, niz przy wyborze E46itp? Pytam sie, bo jak wchodze w Motor->4zyl->DDE 5.0 M47tu pokazuje mi, ze mam inny silnik M47A, czy cos takiego? Mam zla wersje INPY? Pozdrawiam serdecznie :-)

O kurde.. Niezle mnie nastraszyliscie - od zawsze tankowalem na BP Ulitmate albo VPower'a Shella - obie stacje na Ursynowie w Wawie i chyba pora oczy otworzyc - co prawda, problemow nie mialem po nich, bo juz zanim tam tankowalem, charczal/chrobotal mi jeden wtryskiwacz, ale na dobra sprawe porownania do innych stacji nie mam, wiec nie wiem co trace/zyskuje... Jakie znacie PEWNE stacje w Wawie? Obojetnie gdzie, chce sprawdzic, przekonac sie...

http://www.technikajazdy.info/ Tutaj jest bardzo powaznie i profesjonalnie potraktowany temat, przedstawiajac rozne techniki itp Polecam na wolne wieczory ;), a potem w nocy praktyke na parkingack supermarketow ;) Jako punkt wyjscia dla laikow polecam http://www.technikajazdy.info/techniczne/awd-rwd-fwd/, a nastepnie http://www.technikajazdy.info/nauka-jazdy/wyprowadzic-z-poslizgu/

Tez tak mialem.. Pekl mi przewod przelewowy, ale nie byl on gumowy, tylko to byla metalowa rurka w ktorej sporo cisnienie bylo i tryskalo jak ogromna fontanna, mimo ze dziurka byla niewidoczna golym okiem. Aby wymienic trzebabylo zdemontowac kolektor, rurka taka kosztowala jakies 80-90zl. Do wymiany poszedl wtedy tez filtr powietrza, bo byl zasyfiony od ropy. A objawy: zapach palonej ropy w samochodzie i plamy pod samochodem oleju...

Samochod na obrotach jalowych pali okolo 0,5-1l na godzine... U kazdego tak ekonomizer sie zachowuje, z tego co zauwazylem (nie biorac pod uwage skrzyni automatycznych) i jest tu jakies znieksztalcenia, a nie rzeczywiste spalanie... A ten argument o gwaltownym hamowaniu to kompletny debilizm... Na poczatku myslalem nawet, ze to jakas ironia, ale nastepny post wprawil mnie w zdzwienie! :) Tutaj ktos wie, ze dzwony bija, ale nie wie, w ktorym kosciele :)

Sugestia z ta wymiana wtrysku to chyba do mnie :D , wymienie niebawem to powiem, czy cos pomoglo.. Tylko troche czasu u mnie z tym zejdzie - mam teraz sezon w pracy na prace ;). Ale temat w dalszym ciagu pozostaje otwarty i doswiadczenia innych osob sa bardzo mile tutaj czytane ;).

Wstepnie o tym poczytalem i wyglada calkiem kuszaco.. Fajnie byloby jeszcze poznac opinie tunerow. Rowniez fajna bylaby opcja, zeby nie przesylali defaultowego programu dla danego silnika, tylko zrobili go na podstawie hamowni, albo od razu 2: eko i sport...

Ja bym to w ten sposob podsumowal, a nastepnie zlinkowal do przyklejonego tematu ze spisem i opisem kluczowych watkow do 3er. Otoz, jezeli dymi to: 1) sprawdzic/wymienic filtry, w szczegolnosci odme 2) sprawdzic czy nie ma jakis nieszczelnosci w ukladzie dolotowym 3) sprawdzic/przeczyscic elektrozaworki 4) sprawdzic/przeczyscic EGR 5) sprawdzic wreszcie sama turbine 6) ze znakami zapytania - sprawdzic wtryskiwacze (ja wiem, ze jeden mi przelewa, za jakis czas jak go wymienie to sprawdze, czy akurat to nie jest przyczyna dymienia na bialo, bo wszystkie pozostale rzeczy, poza sprawdzeniem turbiny, juz robilem) 7) chlodniczka spalin - tego tez jeszcze nie sprawdzalem

Amen - Przykleic ten watek i juz wiecej nie bedzie pytan o rozmiar felg do E46...

Jezeli mowicie tutaj o odmie (a o niej i o jej wymianie jest mnostwo tematow) to nalezy oczywiscie ja wymieniac co jakis tam czas (60-70k km), ale wymiana odmy powoduje, ze zmniejszy sie kopcenie i dymienie na bialo nic do tego nie ma, bo mam ja swiezutka, ledwo 3-4k na swojej przejachalem (jak i zreszta na all filtrach), a na bialo dymi ciagle tak samo, jedynie nie zostaja czarne slady na asfalcie z rury, jak sie mocniej wdepnie sandal w podloge....