pebe

A czemu te klocki sie obijaja? Klocki mam calkiem swieze, dodatkowo sprawdzilem i mam tam zamontowane te blaszki na klockach, ktore rzekomo powinny kasowac luz...

Hej, orientujecie sie czego przyczyna moze byc rytmiczne stukanie w prawym tylnym kole? Wyglada to tak: im szybciej sie kolo kreci, tym szybciej stuka, ale wystarczy delikatnie przyhamowac, delikatnie wcisnac pedal hamulca i stuki znikaja. Pzdr!

A moze miales rozgrzany silnik, a ten dym co leci teraz z rana to zwykla para wodna? :twisted:

Kolego, to banalna porada, ale jak bedziesz mial szczescie to okaze sie skuteczna - gdy zle mialem podlaczony zawor egr i dodatkowo jeden z przewodow byl dziurawy takie objawy mailem, wiec sprobuj odlaczyc calkowicie egr i sprawdz, czy objawy nie beda sie powtarzac.

kolego, wydaje mi sie, ze jezeli utrata mocy jest tylko w gornym zakresie obrotow, to raczej nie sa ta przytkane katy. czestym (ale nie jedynym) powodem utraty mocy w gornym xakresie obrotow jest konczaca swoj zywot pompa podprogowa - najlepiej jest podlaczyc samochod pod kompa i w trakcie jazdy obejrzec parametry... zeby nie bylo, ze nie jestem w temacie - zaplacilem 150pln za wyciecie obu katow, zostawiajac puste puszki - robota w warszawie na noteckiej...

Hm.. takie bledy wyskakuja, gdy zle sie podlaczy zawor EGR, albo elektrozaworek od EGRa jest walniety (ale skoro je juz wymieniales to jest to malo prawdopodobne). Odlacz w ogole EGR i sprawdz jak bedzie wtedy jezdzil samochod. Dodatkowo mozesz sprawdzic, czy pompa vacum daje odpowiednie podcisnienie. Moze w ogole zle sa podlaczone przewody od podcisnien, porownaj to co masz pod maska z tym co znajdziesz na realoem ;).

Hej, dzieki - akurat INPA bawie sie juz od ponad roku ;). Zdaje sie, ze moj Mechanik rozwiazal ten problem - gdy tylko odbiore samochod i potwierdze empirycznie zlikwidowanie problemu, dam znac co bylo przyczyna - wydluzy to troche liste powodow szukania turbodziury i gorszego przyspieszenia na wyzszych obrotach ;). Pzdr, pebe

Hej, mam taki problem: samochod ladnie przyspiesza (co prawda wydaje mi sie, ze jest delikatne turbodziura i najbardziej wciska w fotel przy 3000 obrotow, a nie tak jak kiedys, przy 2000), ale konczy przyspieszac przy 3800 obrotow (niezaleznie od biegu) - wkreca sie dalej na obroty, ale zdecydowanie wolniej, jakby turbina przestala juz dmuchac. Na kompie nie ma zadnych bledow, przy tescie live data, cisnienie doladowanie spada przy 3800 obrotow do 1500 z 2500. Walcze z tym problemem juz od dluzszego czasu, wymienilem min. przelywomierz, oba elektrozawroki regulujace podcisnienie, wyczyscilem EGR, czujnik doladowanie przy kolektorze, przesmarowalem sprayem miedzianym ciegno przy gruszczce od turbiny. Jak sadzicie? Czy to problem lezy jednak w samej turbinie, co oznaczaloby jej koniec? Dodam jeszcze tylko, ze problem ten pojawil sie przy wymianie pokrywy zaworow... Pozdrawiam, pebe

O! A czemu to? Podejrzewasz cos konkretnego? Pytanie z innej beczki, czy da sie sprawdzic dzialanie elektrozaworkow jakos INPA?

Przed wymiana przeplywki byla ta sama sytuacja i to wlasnie ona zmusila mnie do wymiany przeplywki - myslalem, ze poprzednia jest juz uszkodzona. Glosy sie powtarzaja - cel: wyciac kata - zobacze, czy to pomoze i dam znac, dla nastepnych pokolen!

Ktos ma jeszcze jakies pomysly? Dodam, ze turbawka osiaga peak dmuchania w okolicach 3000 i konczy dmuchac przy 3700. Elektrozaworki zamienilem miejscami, nie ma roznicy..

Jest wersja v3, ograniczyli szumy, dodali nowe funkcjonalnosci do przyciskow MFL: 2, R/T works as refuse call 3, short press "speaker" works as mute. long press" speaker" works as " pickup telephone in V3 headunits sold on Mar".

Hej, witam! Mam taki problem z samochodem: samochod przestaje przyspieszac przy okolo 3700, wyzej na obrotych wchodzi ale zauwazalnie wolniej, jakby zaczal ciagnac jakiegos tira za soba. Co juz sprawdzilem/zrobilem: - na INPIe zero bledow - na LiveData przy tych 3700 obniza sie znacznie cisnienie doladowania (moge nagrac filmik, z przyspieszeniem od 2k do 5k z butem w podlodze na 3 biegu) - wymienilem przeplywomierz na nowy - zamienilem miejscami i wyczyscilem elektrozaworki - zablokowalem EGRa - sprawdzilem przewody podcisnienia - wyczyscilem EGRa - przeczyscilem czujnik doladowania przy kolektorze Chlopaki, co jeszcze? Co moze byc przyczyna? Moze to byc wina katalizotora zapchanego albo niesprawnych wtryskiwaczy? Jezeli chodzi o wtryskiwacze, to pod obciazeniem korekty na dwoch cylindrach dochodza do 4-5 :(. Pomocie!

A jakie jeszcze takie wady jego znasz? Bo w sumie to to troche irytujaca - jak rozumiem niezachowywane sa wszystkie ustawienia po jakims tam czasie - a moze to wina tego, ze karte SD sie wyjmuje, albo w systemie nie wciskasz jakiego przycisku typu "zapisz ustawienia"? A moze rowniez, gdyby radio dzialalo bez kluczykow w stacyjce, rowniez nie znikalaby pamiec zapisanych ustawien? I gdzie nabyles swoje radyjko?

A jak jest z RDSem? Bo na screenach wyglada, jakby go nie bylo. I czy dziala radio bez kluczykow w stacyjce? Btw, mozna juz jakos w polsce je kupic, a jak nie to gdzie mozna najtaniej obecnie kupic? Net po bluetoothie pod Win CE mozna by podlaczyc i zarzucic OpereMini pod Total Commanderem. Pewnie za jakis czas niektorzy rozkiminia jak postawic na tym cos innego niz WinCE, a moze i odpala INPE ;)

A ile kosztowala CIebie sprawdzenie wtryskow? Generalnie masz 4 opcje: regenerowac, kupic regenerowany, kupic uzywany z rozbitka albo nowy - przy czym nowy kosztuje cos kolo 1400 PLN. Nie jestem specjalista w tym temacie, ktora z tych opcji wybrac - sam wymienilbym chyba tylko ten jeden wtrysk, ktory wyszedl wadliwy i jezeli mialbym sprawdzona uzywke na stole, to w nia bym sie pakowal. Najchetniej sam jednak posluchalbym rad doswiadczonych kolegow, jaki ryzyko kryje sie za regeneracja.

U Ciebie to objaw raczej padnietej przeplywki - sprobuj ja odlaczyc i zobacz czy cos takiego rowniez wystepuje jak wciskasz gwaltownie gaz.. A u mnie? Odcinka i turbo dziura?

Hej, wyjasnilo sie - to pierwsze to byl elektrozaworek, (czujnik mialby w nazwie sensor zamiast control) - niezauwazylem wczoraj w nocy, ze przewod idacy od vacum do elektrozaworka odloczyl sie od strony vacum. Po podlaczeniu zniknely oba bledy. Dzisiaj rano podmienilem elektrozaworki - roznicy nie ma, samochod nadal ma turbodziure pomiedzy 2k a 3k - turbina osiaga maksymalne cisnienie dopiero w okolicach 3k i jednoczenie przy 3,9k samochod przestaje zauwazalnie przyspieszac. Odlaczylem przeplywke - samochod szybciej reaguje na gaz, ale szczyt pompowania turbiny nadal wystepuje przy 3k i nadal przy 3,8k konczy sie zabawa - czy tym samym mozna wykluczyc przeplywomierz jak glowny powod turbo dziury? Przychodzi mi teraz juz jedynie pomysl z gruszka i ciegnem :(, ale to w M47N po 2003 jest ciezkie do sprawdzenia. Czy moze cos jeszcze przychodzi Wam do glowy? Ogolnie problem zaczal sie zima - po wymianie dekla oraz lacznika elastycznego :(. Wczesniej szedl jak burza od 2k do 4,2k PLN :(

Chlopaki, wysokczyl dzisiaj na INPIe blad "Charge-air-pressure control" oraz "EGR controller"? Czyzby oba zaworki padly na raz? Czy to wina czegos innego?

Hej, pisze z podobnym problemem - duza dziura od 2k do 3k ,co wiecej, odcinka przy 3900 (wyzej sie wkreca na obroty, ale z widocznym spadkiem mocy). Sytuacja wyglada tak: Iv bieg, 2k obrotow, pedal w podloge - auto zaczyna przyspieszac z pewnym 2-3sekundowym przyspieszeniem, ale duzo wolniej niz zazwyczaj i przy 3k dostaje dodatkowego kopa. Wskazania na INPIE: w momencie wduszenia gazu w podloge: aktualne wskazania cisnienie pompy od razu podazaja za poziomem desired, przeplywomierz z pewnym opoznieniem podaza za desired i przy 3k zarowno poziom desired i actual dodatkowo jeszcze rosna, turbina nie podaza za poziomem desired: poziom desired od razu w momencie wduszenie gazu wynosi 2,5k, wg wskazan acutal jest on osiagany dopiero przy 3k obrotow. Przy 3900 obrotow wskazania cisnienia doladowania spadaja z 2,5k do 2k, wbrew poziomu desired. Na co to moze wskazywac? Czy mozna tutaj wykluczyc przeplywomierz i skupic sie na elektrozaworkach, podcisnieniach i gruszce?

Mam M47N. O czym moze swiadczyc zachownie mojej przeplywki wg INPY? Juz tlumacze o co chodzi: na biegu jalowym, gdy samochod przegazuje i obroty juz opadaja, wskazania INPY dla current air-mass flow duzo wolniej (o jakies 2 sekundy) opadaja od wskazan desired?

A co zrobić, gdy zakłócenia występują przy wlaczonym ogrzewaniu tyklnej szyby?

To wtyski - u mnie tak tyka pod obciazeniem. Na postoju wartosci maja w normie (najwieksze odchylenie to -1,5 na 3 cylindrze), ale pod obciazeniem do -4 dochodzi na 3 cylindrze i na pierwszym przekracza 3. Wlewalem juz rozne specyfiki (duzo drozsze od STP, bo i kosztowaly ponad 100PLN), ale nie pomagaly za wiele. Narazie jezdze tak, spalanie zawyzone o jakies 1,3litra, ale trudno. Nowy wtrysk to ponad 1,5k.

Tak, generalnie tak. Nigdy nie zostalem oszukany, diagnozy byly trafione i nie byly wymieniane niepotrzebne czesci. Naprawa na czas. Adam czasami jest mocno tylko zabiegany i czasami zapomina, ze cos jeszcze bylo do wymiany, ale to duperelka. Ty masz ciezszy przypadek, mam wrazenie jakby te 140k przebiegu bylo troche naciagniete przez poprzedniego wlasciciela, ale jak sie uporasz z awariami to bedziesz juz zadowolony ;).

Bylem wtedy, jak byla po raz drugi chyba zakladana, ze swoim samochodem i slyszalem Twoja historie od Adama...