Aguire

Tą sprężynę i podkładki już masz skoro masz auto z 1995 roku.Więc pozostaje zmienić uszczelnienie i wykasować luz

W moim aucie przed kolektorem było 176 Km i 236Nm a po 185 KM i 250Nm.Moment i moc poszły w górę w całym zakresie.

Raczej nic nie da.W 2,0 nawet kanały w głowicy są mniejsze.

Mocniejsze są w wersji bez Vanosa.

Dokładnie.

Mam m52b25 z kolektorem od m50 i jest 185 KM i 250Nm bez strojenia.

Z tego wynika że masz chyba skrzynię GM.Olej wlewa się tym samym otworem z dołu który służy do sprawdzania poziomu.W każdej serwisówce jest dokładnie pokazane.

Podejrzewam że słabe są tuleje tylnej belki.

Można.W zależności jaki masz alarm trzeba przekodować ZKE i ewentualnie wywalić moduł DWA.

Wtyczka od syrenki do alarmu.Zobacz pod zderzakiem może syrenka do niej siedzi.Dwa lata u siebie się nad nią zastanawiałem.Po czym miesiąc temu jak zdejmowałem zderzak zobaczyłem syrenkę i teraz mam alarm z dźwiękiem :lol: .

Jak masz DIS z programowaniem to nie ma żadnego problemu.Trzeba przeprogramować licznik numerami ze starego i po robocie.

Źle wyregulowana instalacja gazowa.

Nie podłączaj wogóle

Zaszła pomyłka.Miałem na myśli numer odlewu a nie katalogowy części.Katalogowy numer zgadza się.Ale ważniejszy jest numer odlewu :wink: .

Alu blok ma inny numer.

Stefanelli sobie odpuść.Lepiej założyć polskiego Staga.

Może kolektor jest nieszczelny.Wklejana była podstawka od M52 od spodu czy patent na przewodach? Pod przepustnice masz założoną dodatkową przekładke między uszczelki? Podejrzewam że jakaś pierdoła jest do wyeliminowania.Jak masz dostęp do testera z live data to sprawe można moment wyjaśnić. Jeśli chodzi o AFR to bez przesady.Zmiany nie są jakieś wielkie aby miało to znaczenie. W tym aucie są sondy lambda i sterownik się adaptuje. Po zmianie kolektora u siebie hamowałem auto z AFR-em.I jest jak należy. Jak możesz to podaj numery ze swojego sterownika.Albo spisz z naklejki na sterowniku albo podaj numery np. z INPA po wejściu w "CODE".

Zaślepić można.Na porywę zakładasz filterek a separator wyciągasz i otwory zaślepiasz.Pytanie tylko czy przez filterek z pokrywy nie będzie wywalać sporych ilości oleju?Zależy od kondycji silnika.

W tej kasie w lepszym stanie kupisz Audi 80.Tak mi się wydaje.

Więc jeśli chodzi o wtryski w m52.Zakładałem na próbę do siebie wtryski z 2,8 i niestety nie jest dobrze. Silnik jest przelany.Korekty zjechały maksymalnie w dół i było na pograniczu wywalenia błędów. Jeśli wszystko jest seryjne to takie zmiany nie mają sensu.Ale jak ktoś chce to niech zakłada i się przekona :cool2: .

Jedno z drugim nie ma nic wspólnego.Szpera jest cierna płytkowa.ASC-T elektroniką poprzez ABS dohamowuje koła jeśli buksują.Więc nie widzę powodu dla którego miałoby jedno z drugim kolidować.

Będzie tylko gorzej.

No bo prawidłowe włożenie tak jak opisywałem jest równoznaczne z prawidłową regulacją.Innej opcji nie ma w tym wypadku :cool2: .

:search:

Wchodzisz w Inpa w błędy i masz zakładkę ADAPTATION. Klikasz na nią i pokazuje się komunikat że parametry adaptacyjne wykasowane.Można też DIS-em ale Inpa szybciej.