Aguire

Krokowy w kolektor bezpośrednio i separator z S50 m3.Wylot w atmosfere.Tak działa super.

Poszukuję wsadu pamięci wewnętrznej 93c46 do licznika e36 M3 s50b32. Licznik VDO z wersji europejskiej z przebiegiem w kilometrach.

Witam. Panowie czy udało się komuś zmienić przebieg w liczniku z mil na kilometry? Kupiłem licznik od e36 M3 z anglika bo potrzebne mi były większe zakresy na obrotomierzu i prędkościomierzu. Wszystko działa itd. tylko pozostaje kwestia przebiegu w milach. Zrobiłem nowe klucze ZCS na km itd.Zaprogramowałem.Zero efektu.W pliku FSW_PSW jest niby km/h i przebieg też "km" a wyświetla napis "miles" Zakodowałem ten licznik kluczami ZCS ze swojego starego licznika z 328. Brak efektu.Licznik działa nadal jak z s50b32.Zamiast ekonomizera pokazuje temp. oleju.W odczycie jest zakodowany niby jako m52b28. Licznik z 328 zakodowałem kluczami z s50b32 i działa nadal jak z 328.Zamiast temp oleju chodzi ekonomizer. Czy coś źle robię czy poprostu nie da się tego ruszyć?Liczniki obydwa VDO z końca 1997 roku. Przekładałem kości kodujące to przebieg pokazuje z kości ale także z napisem "miles".

To jest opornik regulowany w plastikowej obudowie.Taki opornik kosztuje w sklepie jakieś 5-10 złotych.Może nawet mniej.Co do działania takiego Box-a nawet nie chce mi się wypowiadać :D .

Troszeczkę odgrzałeś pewnie już zjedzonego kotlecika :cool2: .

Ecumaster do Siemensa się nie nadaje.Bez strojenia z m52b25 miałem ponad 190KM i 250 Nm na seryjnym dolocie i wydechu z 328.

Te odczyty z Inpa są raczej OK.

Tak ma być.Po dłuższym czasie sam się wyłączy jak zamkniesz auto.

Teraz mi oleju nie ubywa bo mam nowy silnik :D .Na poprzednim m52b25 zszedłem z litra na 1000-1500 do litra na 5000 kilometrów.Uszczelniaczy nie ruszałem. Co do używania chemii to radzę przedmówcom trochę się doinformować.Pozatym kto robi szlif bloku w m52?

Robiłeś swapa na 2,8? Tu szukaj problemu.

Te silniki zawsze wciągają olej odmą.Mam obecnie silnik po kapitalce.Kolektor ssący wymyty,suchy jak pieprz.Po 300 kilometrach kolektor cały w oleju od środka i olej widać na zaworach.Każde jedno m52 jakie rozkręcałem miało sporo oleju w kolektorze. Nie wiem czy robiłeś płukanke przy wymianie oleju.Warto silnik przepłukać.Tylko zamiast 10-15 minut na luzie jak podają,przejechać z 15-20 kilometrów. Możesz spróbować chemii "Xado".Testowałem osobiście "1 Stage"i działa.

Jeśli ma tarcze niewentylowane to tak.

Moim zdaniem jest OK.Jak masz Dis-a to można jeszcze sprawdzić dokładniej.

Kolega Kszy ma rację.Dotyczy to zabezpieczenia lakieru na czas transportu itp. A co do zabezpieczenia i rdzy to niestety ale modele po lifcie to kaszana.Zarówno e39 jak i e36 mają dużo gorszą blachę po lifcie.Szczególnie egzemplarze z końca produkcji.

Podejrzewam że masz skrzynię założoną diesla 2,5tds.Z wyglądu jest taka sama jak z 2,8 ale właśnie dzwon jest pod innym kątem z racji tego że silnik diesla jest mniej pochylony jak benzyna. Kupić trzeba ZF320 od benzyniaka

W dis jest taka możliwość.Nie wszystkie sterowniki to umożliwiają.Zmieniałem kiedyś obroty w m52b28 i działało.

Jak zakładasz ten wydech do 2,5 to wyjdzie na plus.Tej klapki w końcowym tłumiku wogóle nie podłączaj.Lepiej jedzie z cały czas otwartą.Jak jest podłączona z zaworem w 2,8 to minimalnie mniej pali.Ale ja jeżdżę z otwartą.Miałem taki wydech wcześniej w 323 i chodziło super.Z kilkoma zmianami było 194KM.Co do sondy to w M50 będzie lekki problem.Najlepiej byłoby wspawać X-pipe przed katami taki jak jest orginalnie za nimi i w to wmontować sondę.Chodzi o to aby spaliny z obydwu kolektorów do niej dochodziły.

Silnik mało rozwojowy jeśli chodzi o tuning.A raczej nakład niewspółmierny do uzyskanych efektów.

A co miałby niby zaślepiać jak nic nie ma po m52b20? Wywala błąd zaworu elektrycznego którego też nie ma jak jest napisane powyżej. A skąd jest brane podciśnienie do sterowania klapą? ;) Jeśli uważnie przeczytałbyś temat to zauważyłbyś że tego podciśnienia do sterowania klapą także nie ma :lol: . Zarówno zawór jak i podciśnienie występuje seryjnie tylko w 2,8.W iinych modelach tego nie ma.Wczoraj akurat zakładałem wszystko do swojego auta. bolo159 sygnał do sterowania zaworu jest brany z pinu 52 ze sterownika.Jest to sygnał masowy.Do zaworu na drugi pin trzeba dać jeszcze plus po stacyjce.Jeśli nie masz zaworu to podejrzewam że zamiast niego wystarczy dać zwykły przekaźnik i nie bedzie błędem sypać.

A co miałby niby zaślepiać jak nic nie ma po m52b20? Wywala błąd zaworu elektrycznego którego też nie ma jak jest napisane powyżej.

Na allegro są orginalne zawory do klapki wydechu po 25 zeta.Kupić wlutować w wiązkę i po sprawie.

Osiągi jak na 2,8 bardzo słabe.Mój m52b25 ma 194KM i 250 Nm. Napewno masz za kiepski wydech do tego silnika a pozatym przyjżał bym się sterownikowi.Dziwne że nie ma sond i błędów.Te sterowniki są czułe na sondy i mają dobrą adaptację pod warunkiem że właśnie sondy są zamontowane.Nawet jeśli masz sterownik jakoś zmodyfikowany to i tak jest lipa bo takie rzeczy robi się pod konkretne auto i setup.Sam silnik z którym to było ewentualnie robione to nie wszystko.

:mad2: :norty:

Poszukaj skrzyni od m54b30 bo były też 6-cio biegowe.Będzie taniej jak od M-ki.

Jeśli wgrasz oprogramowanie od b28 to dopiero będzie jeździć dobrze.