bbrys

Zaciekawiłeś mnie i właśnie skonfigurowałem obydwa samochody. Wiem, że BMW luksus, drogo, ŁAŁ, "prawie maybach" ale bez przesady... Mazda 6 z największym dieslem 2.2 skonfigurowana na max wyszła mi 142k, BMW X3 2.0i skonfigurowane bardzo dobrze wyszło 240k a skonfigurowane na MAX wyszło 296k. 3 razy 140k to jest 420k a nie 240 ani nawet 296, wiem, że BMW ogólnie fajne ale po co tak koloryzować :roll: ? (dodam, że F30 320i które jest bardziej porównywalne do Mazdy 6 niż X3, z bardzo, ale to BARDZO dobrym wyposażeniem wychodzi 240k)

Polecam nie patrzeć na wskazanie tego kompa tylko samemu wymieniać wszystko tak jak trzeba, a szczególnie samemu kontroluj olej. Ja osobiście ten komputer traktuję jedynie jako rzecz, której można zrobić zdjęcia i wrzucić kiedyś na aukcję przy sprzedaży samochodu żeby ładnie i "nowocześnie" wyglądało :lol:.

Poczytaj to, może pomoże: viewtopic.php?f=70&t=210626

Cześć, powoli noszę się z zamiarem kupna 335i i interesuje mnie co można z tych silników wycisnąć, w jaki sposób, co daje konkretny mod itp. Temat jest bardzo obszerny, czytałem dużo na e90post ale fajnie mieć jakiś zbiór informacji na "swoim podwórku" :wink:. Tym bardziej, że samochody te tanieją i prawdopodobnie w niedalekiej przyszłości będzie coraz więcej zainteresowanych modzeniem 335i. Między innymi chciałbym się dowiedzieć co jest lepsze/czym się różni "chip" od JB4 czy Cobb (nie ukrywam, że liczę na opinię GC-Sa i chłopaków z TC). Ile mocy uzyskuje się takim modem. Czy te silniki trzymają moc czy ~280KM to norma? Jaki mniej więcej jest przyrost mocy przy zmianie intercoolera i chipie/JB4? To samo pytanie tyle, że dodatkowo montujemy downpipe. Jaki wpływ na moc ma zmiana dolotu? Co trzeba zrobić żeby pękło 4XX KM? Ogólnie chciałbym się dowiedzieć, które mody są najważniejsze, które dają jaki przyrost, jaki wpływ mają mody na czasy na 1/4 mili i 100-200km/h itp (wujek? :D ). Metanol i E85 odpuszczam bo to byłby samochód na co dzień i czasem dla kobiety ale jeśli ktoś miałby jakieś informacje to czemu nie ;) Prosiłbym jeszcze o jakieś rozróżnienie silników N54 i N55 jeśli konkretne mody inaczej wpływają na dany silnik. Dzięki.

Nie warta? Mi się wydaje, że warta i to bardzo. Nie dość, że świeci dużo lepiej to i wygląda to dobrze a nie tak biednie.

Powinny się włączać też h7 jak ustawisz długie na stałe (czyli manetka od siebie).

U mnie jak padła turbina to zaczęło się identycznie. Tyle, że ten dźwięk pojawiał się co 3 dni. Po tygodniu turbina czasem wyła głośno jak wilk i samochód całkowicie tracił moc ale po chwili wszystko wracało do normy. Po dwóch tygodniach od pierwszego zawycia turbina zaczęła wyć już bezustannie i samochód stracił moc. Turbo do wymiany. Chociaż jakiś czas temu jechałem w taxi E60 520d M47, turbina świszczała głośno ale taksówkarz mówił, że jakiś czas już tak jeździ i póki tylko świszcze to nie rusza :D

Bardziej schowane będą ET47. Standardowe felgi 16" do E90 przed liftem mają ET34 i są dość schowane. Na tylnej osi dobrze wygląda ET20, na przedniej nie pamiętam ale coś około ET25

Może żarówki Ci się przepaliły, albo szczur przegryzł kable :D

Od braku smarowania. Teraz pytanie co jest powodem braku smarowania. W skrócie mówiąc to zły olej albo wymieniany zbyt rzadko albo np. wadliwa pompa oleju.

Nie będzie działać bo to nie jest moduł do E90/E91. http://realoem.com/bmw/partxref.do?part=9177754

Raczej nie ma różnicy czy na zimnym czy na ciepłym - panewka stuka bo przecież jest dość duży luz między wałem a korbowodem. Jest jeszcze szansa, że to wtrysk ale niestety też obstawiam, że to panewka :(

Nam. Wszystko pasuje :cool2:

Podłącz pod kompa i skasuj błąd zmieniarki to może pomoże bo ja tak miałem. No chyba, że jest już padnięta toi skasowanie błędu nic nie zmieni.

Fajnie, że piszesz poradniki jak co zrobić samemu :cool2: . Ale przyczepię się trochę albo inaczej mówiąc zapytam: Już widziałem kilka instrukcji postępowań i to nie tylko takich pisanych w internecie ale też takich od producentów ATE czy Zimmermann, i z tego co widziałem to smar na piasty nie jest najlepszym rozwiązaniem, jest chyba "za gruby". W instrukcji ATE chyba pisali o jakimś oleju w sprayu - chodzi o to, żeby ta warstwa była bardzo cieniutka. Inni pisali, żeby zdecydowanie nic nie nakładać a jeszcze inni żeby jakieś specjalne pasty, inni żeby pastę miedzianą a kolejni, że kategorycznie nie pastę miedzianą. (ja bym zwykłego smaru nie dał sobie nałożyć). Piastę właściwie każą czyścić na lustro no i prowadnicę klocka też by wypadało czymś nasmarować. Co więcej ostatnio wymieniałem całe hamulce z przodu i z tyłu i po pierwsze to nie trzeba było odkręcać korka od zbiorniczka, a po drugie to akurat u mnie tył nie poszedł tak łatwo i mechanik coś grzebał śrubokrętem przez otwór na śrubę w tarczach tylnych, żeby coś tam z tą sprężynką od bębna zrobić bo cały czas trzymała tarczę - więc tak profilaktycznie piszę, że może nie pójść tak łatwo i trzeba będzie wiedzieć o co chodzi. Na koniec to nie ten dział, ale mod pewnie przeniesie.

Czyli ja i kkamo wsadziliśmy Boscha S4 80Ah 740A. Nie trzeba kodować nowego akmulatora bo pojemność zostaje taka sama jak w fabrycznym aku, wystarczy zarejestrować zmianę i tyle. Mimo, że na papierze ten bosch ma 740A to jak zmierzyliśmy nówkę, którą została włożona to miała 816A. Cena około 330zł.

Pierwsza trasa po chipie najlepsza :D. Jaki dokładnie akumulator wsadziłeś?

Nie pokapowałem się po poście zetro :duh:. Sprawa rozwiązana :cool2:

Tak! O taki akumulatorek mi chodziło! Czy może ktoś wyjaśnić jaka jest różnica między zwykłą bateryjką a takim akumulatorkiem? I które z nich trzeba włożyć do kluczyka bez dostępu komfortowego? Przecież to cały czas się ładuje w stacyjce chyba? Czy nie? Teraz tak patrze na swój kluczyk i ja nie mam takiej klapki pod którą jest bateria. Ta klapka występuje chyba tylko z dostępem komfortowym - i może tam można włożyć zwykłą bateryjkę. Co natomiast ze zwykłym kluczykiem bez tej klapki i bez dostępu komfortowego?

Rankami jest już dosyć zimno bo około 3 stopnie i mój akumulator już słabo odpalał samochód przy takiej temperaturze. Nie czekałem aż padnie więc pojechałem po nowy. Okazało się, że w aucie zamontowany był jeszcze oryginał Varta, czyli wytrzymał od 05.2007 do 10.2014. Oryginał był 80Ah 640A a założyłem Bosch S4 80Ah 740A. Oczywiście nowa bateria została zarejestrowana ale został błąd w kompie dotyczący klemy pirotechnicznej i nie daje się go usunąć :(. Wie ktoś o co może z tym chodzi i co trzeba zrobić? Jako ciekawostkę podam, że mierzyliśmy wyjęty akumulator i prąd rozruchu był na poziomie 510A, w nowym akumulatorze 816A. http://e-fotek.pl/images/31290147353660747030.jpg http://e-fotek.pl/images/17070305078141307396.jpg

Te zamienniki są raczej słabej/gorszej jakości. Nie wiadomo też jak ze spasowaniem. Zresztą ile zaoszczędzisz? 200zł, albo nawet i nie? Kup używany oryginał w dobrym stanie i będzie wszystko OK. A tak to kupisz zamiennik, wydasz na malowanie, będzie krzywo leżał albo się połamie przy pierwszym kontakcie ze śniegiem czy czymś innym i w końcu i tak będziesz musiał kupić oryginał i malować jeszcze raz.

No ale to że nie trzymają to właściwie nie ma nic wspólnego z tym, że Gpower też trochę koloruje. Albo liczymy, że przyrost ma być 100KM a tutaj wyszło coś koło 55, albo liczymy, że ma być 520 i koniec. Tak czy siak przyrostu było dużo mniej niż miało być. No chyba, że jest tak jak wujekwaldus pisał, że max moc nie jest przy max obrotach tylko wcześniej a to zasługa komputera, który czuje, że nie ma tyle napływu powietrza czy coś takiego~. Skoro 560 konne 370Z turbo idzie nie aż tak znacznie lepiej, to stawiam, że wujkowe M3 ma więcej niż 460 :wink:. Dodatkowo porównajcie czasy 100-200 z innymi superautami to ciężko wtedy stwierdzić, że to M3 ma "tylko" 460KM. P.S. Wujek, można kiedyś w czwartek obejrzeć to M3? :mrgreen:

A nie jest właśnie tak, że to jest zwykła bateryjka, której ładowanie może się źle skończyć i wypadałoby kupić akumulatorek? Ja nie mam dostępu komfortowego i kluczyk cały czas się ładuje w stacyjce. Taka dziadowska bateryjka za 2zł przetrwa to?

Jeśli ktoś wie dokładnie jaka to bateria to prosiłbym o podanie linka. Z tego co pamiętam to kiedyś gdzieś na forum ktoś dał linka do takiej baterii (koszt około 100zł). Niby można włożyć jakąś zwykłą baterię ale czy to dobry pomysł? Przecież ona się doładowywuje w stacyjce. U mnie problem jest taki, że kluczyk działa nie dalej niż 3 metry od samochodu. Niby nie wyświetla się żaden komunikat o baterii więc może to być jeszcze antena ale raczej wykluczam bo problem się pojawił po 3 miesięcznym postoju samochodu w garażu.

Dzisiaj pod stadionem coś ktoś?