limited

:roll: przecież napisał że nie ma kata, jak myślisz zmienia się jakość spalin po takim zabiegu ? grrrr....

Zaglądnę tam. Koła dwumasowego nie mam na szczęście :dance:

U siebie też coś takiego słyszę, o jaki kole mówisz ?

Jak w VW wyprułem katalizator to też waliło spalinami, z tym że czułem to np. po odpaleniu w garażu, lub na postoju przed szlabanami albo na światłach. W czasie jazdy nie. Jeśli czujesz to w czasie jazdy to lepiej jak najszybciej sprawdź szczelność wydechu jak pisał jeden z kolegów.

Brembo, Bosch, Ferodo, TRW, Febi Bilstein, Delphi i pewnie jeszcze kilka do wyboru :D

Nie wiem co o tym myśleć, kiedyś do VW kupiłem ATE i się zeszkliły - oddałem na reklamację i ją uznano więc z tej strony chwała za to firmie. Oddano mi pieniądze i kupiłem u tego samego sprzedawcy Textary, sprawowały się bardzo dobrze. Teraz mam TRW (z takimi kupiłem auto) i nie mogę narzekać..no może tylko felgi się za bardzo brudzą.

Gdzie to wyczytałeś? W jakimś temacie chyba kolega Voshon pisał że A5S390R to 5L40-E.

Masz rację, nie po to się kupuję prawie 200 konne auto aby z tego nie korzystać. U mnie też tak "szarpnie" przy hamowaniu po gwałtownym przyspieszaniu, ale ja się tym już nie przejmuje.... wogóle się przestałem przejmować swoją ASB. Od kiedy postanowiłem ją zabić chodzi jak lala.

A czemu nie Brembo + Textar? :wink:

To prawda, zwichrowanie jest spowodowane nagłym schłodzeniem mocno rozgrzanych tarcz (nawet nowiutkich).

Przede wszystkim tam się go stosuje. Prowadnice możesz nasmarować każdym innym smarem odpornym na wysokie temperatury, ten do tłoczków jak najbardziej taki jest.

Nie śruby, tylko tuleje które tymi śrubami przykręcasz. Są ruchome i da się je wysunąć. Nakładasz smaru i wciskasz spowrotem. Robi się to po to aby zacisk mógł po puszczeniu hamulca lekko "odejść". Smar daje się pod uszczelniacze tłoczków, które po nadepnięciu hamulca wysuwają się z zacisku powodując ściskanie klockami tarczy hamulcowej. Smar np. taki: http://www.allegro.pl/item450307594_wurth_profesjonalny_smar_do_cylinderkow_hamulcow.html Nadaje się do smarowania prowadnic. Chyba lepiej jak zlecisz to mechanikowi.

Kolego sąsiedzie w Strumieniu jest dobry fachman jak słyszałem. Znalazłem nawet numer :] 033 857 12 32 W Bestwinie też jakiś jest.

Przy wymianie warto wymienić smar na tłokach zacisków i nasmarować prowadnice, specjalnym smarem ofkoz.

Mówisz o konsoli między siedzeniami? Tam leci tylko zimne i możesz regulować intensywność nawiewu. Ciepłe ma wyloty pod siedzeniami.

5W40 API CF, BMW Longlife Oil - zatwierdzony. Nazwy nie podam bo nie chcę wywoływać dyskusji o wyższości jednego oleju nad innym, nic mnie nie obchodzi jaki kto leje olej :wink:

Cóż ale tak właśnie jest. Tak, ale po przekroczeniu temperatury :] W doborze klasy oleju do własnych aut kieruję się zaleceniami producenta. W moim osobistym rankingu olej Mobil 1 jest na końcu, Castrol obok niego. Pomijam rodzime wynalazki. Czytałem kilka tematów "jaki olej" na forach i każdy chwali to co akurat ma w silniku. Ba! są tacy którym super hiper zenon ksenon olej zastąpił remont silnika. Dodać do tego ceramizer i za grosze mamy nowy silnik....ehh cuda na kiju..cuda :duh:

Pierwsze cyfry oznaczają klasę lepkości kolego. Te drugie czyli np. 20, 30 do 60 oznaczają zachowanie wszystkich właściwości w zakresie wysokich temperatur, czyli im więcej tym większa odporność na temperaturę. Przykładowo 5Wx jest gęściejszy od 0Wx a z tego co napisałeś wynika coś innego. Do 3.0 diesel w E39 ma być olej SAE 0Wx lub SAE 5Wx, przy czym wartość X jest dowolna.

Nie chcę zapeszać bo mówią że świeczka przed zgaśnięciem mocniej świeci ale do rzeczy. Po upuszczeniu niedawno oleju wydawało mi się że skrzynia zapina bardziej miękko i ładnie spina lockup. Jak pisałem mogła to być autosugestia jak niektórzy mają po nalaniu jakichś super dodatków do paliwa. W każdym razie przeleciałem od upustu około 1.5k i faktycznie skrzynka chodzi elegancko. To tyle, mam nadzieję że to nie "ostatni błysk" :D

Nikt nie jeździ / jeździł na K&N w dieslu ? Nikt nie napisze konkretnie czym grozi montaż powerboxa ? O asb to wiem, ale co grozi silnikowi - wysypie się na asfalt, wyjdą korbowody bokiem, obrazi się i nie będzie zapalał a może będzie chodził jak zegarek ?

A ja zastanawiam się PO CO

No nie chcę mieć, dlatego pytam jak to jest z tymi filtrami w dieslu.

Hmmm.... napiszę do tego sprzedawcy i spróbuję go wypytać. K&N chyba daje gwarancję że ich filtry nie wpływają negatywnie na trwałość silnika, muszę się do tego dokopać.

Ja myślałem o tym: http://www.allegro.pl/item448878158_filtr_tuning_k_n_bmw_e39_530d_525d_e38_730d_x5.html Stożek to podobno zabójstwo dla silnika, wkład że niby jest ok. Poczekamy, może się wypowie ktoś kto ma.

Ma ktoś w swojej 530D filtr K&N ? Da to coś ? W benzyniaku kiedyś miałem i lepiej jeździł, nie wiem jak z dieslem to wygląda.