limited

Temperatura silnika ma trochę znaczenie, najgłośniej jest już po zagrzaniu, na zimnym ciut mniej ale to może dlatego że są inne obroty. W środę jadę tam gdzie robili skrzynie, mają zobaczyć czemu nie startuje na wolnych obrotach, na starej skrzyni nie było szans utrzymać auta na ręcznym przy D lub R, wyrywało się a teraz mogę go łatwiutko ręką utrzymać. Rozgrzana skrzynia lepiej ciągnie ale i tak nie jak przez naprawą. Podłączą kompa i się zobaczy.... mówili coś że się źle zaadaptowała.

Nie ma znaczenia w jakiej pozycji jest wajha od ASB. Czuć wyraźnie na kierownicy czy na karoserii drgania które powodują ten dźwięk - pokrywają się z drganiami silnika (trzymałem łapę na budzie i na silniku), przejrzeliśmy wszystko i nic co należy do silnika czy skrzyni nie dotyka budy. Odłączyłem też wężyki od poduszek i nic, żadnej różnicy ( w wężykach podciśnienie jest ). Jak można na 100% sprawdzić poduszki ? Tzn. skrzynię ? Też tak robiłeś ? Możesz napisać dlaczego ?

Tak, tylko że oni twierdzą że skrzynia jest ok a te wibracje to już musiały być, no i co zrobić ? Pisałeś że wymieniałeś poduszki, czy też na postoju czułeś się jak w środku głośnika basowego ? Powyżej 1600 obr już to zanika. Otwarłem maskę zanim wyłączyłem silnik i sprawdzałem czy "telepie" - lekko nim zatrzęsie na boki przy gaszeniu ale nie tak aby zatrzęsło całym autem. Czy tak jest dobrze ?

Coś mi ta skrzynia nie łazi jak trza :/ Auto zimne po dłuższym postoju nie rusza "samo" bez dodania gazu a wcześniej musiałem trzymać na hamulcu aby bezstresowo przez drzwi garażowe wyjechać. Pewnie ten ich super olej jest do d... po zagrzaniu już jest normalnie - prawie normalnie bo zatrzymuje się na byle większym kamyku. Przy ruszaniu słychać jakiś gwizd cholera wie skąd. Nic takiego przed remontem nie było. Druga sprawa że sobie poszarpuje wyraźnie przy zwalnianiu ale to się da znieść . No i te wibracje zakichane, wydech cały przejrzany. Poduszki nic nie "robią" przy przegazówce.. szlag mnie trafia :cry:

Nie jestem wyrocznią jak starają się być niektórzy, piszę to co udało mi się dowiedzieć i nie twierdzę że tak akurat jest. Cytuję odrobinę: 15W/40, 10W/60 – co to oznacza? To nic innego jak klasyfikacja lepkości. Liczba przed literą „W” to wskaźnik gęstnienia oleju. Im mniejsza, tym olej mniej gęstnieje w niskich temperaturach. Wysoka druga liczba sugeruje, że olej zachowuje właściwą gęstość w wysokich temperaturach. Lepkość oleju w wysokich temperaturach określają liczby: 20, 30, 40, 50 i 60 umieszczone po literze W. Im wyższa liczba, tym olej jest bardziej lepki w wysokiej temperaturze, czyli gęstszy. Uwaga: temperatura otoczenia w przypadku współczesnych aut ma minimalne znaczenie dla temperatury pracy oleju. Lepkość oleju powinna być dobrana zgodnie z wymaganiami silnika, a nie w związku np. z upałem. Zrób z tym co Ci się podoba ale proszę nie zmuszaj mnie do sprzeczania się o takie bzdety. Ja mam swój olej wybrany i uważam że jest właściwy.

Wyczytałem że liczba przed W to lepkość i niby ta liczba ma znaczenie jeśli chce się ograniczyć konsumpcję oleju, dlatego niektórzy leją mineralne pod koniec żywota silnika. Liczba po W oznacza odporność termiczną oleju w wysokich temperaturach, tzn. określa max temperaturę do której olej zachowuje swoje pełne właściwości. Chyba było o tym na tym forum ale nie pamiętam w jakim temacie.

BMW zaleca oleje 0Wx i 5Wx a do diesla dopuszcza 10Wx, co to znowu za teoria?

Silikon w spraju jest ok.

Ano tak, prawda. Pomyliłem się, sorki :oops:

Też czytałem, warto się nim zainteresować. Bez problemu dostępny, w nazwie ma Rally Formula.

Przecież może ją sam skasować o ile zechce przekopać forum szukając kasowania inspekcji :wink:

Całkiem normalne. Wyłącznik krańcowy jest termiczny (bimetal) co znaczy że po dojechaniu szyby na miejsce jest spore obciążenie do czasu odłączenia podnośnika. Silniczki szyb pobierają sporo prądu, sprawdź czy z każdą szybą jest tak samo, jeśli jedna obciąża bardziej to warto chyba sprawdzić / przesmarować jej prowadzenie.

Poprzedni właściciel lał Mobil 0W50 (tak przynajmniej wynikało z naklejki na nadkolu) i taki wlałem po kupnie ale zmieniłem po 2k na Shell Helix Diesel Ultra, ponieważ klekotały regulatory zaworów na zimnym. Po zmianie oleju jest OK. W benzynowym VW też mam Shella i jestem zadowolony.

Kluczyk w pozycji 1. Zaprogramuj wyświetlanie wszystkich funkcji bo nie wiem czy każda E39 ma takie same - przytrzymaj BC na zmianie kierunków aż pojawi się PROG potem na wyświetlaczu MID (tak to ten pod radiem)naciśnij SET i już. U mnie kolejno wyświetla się: Aktualny czas, 2x średnie spalanie, zasięg, limit prędkości, pozostały dystans, pozostały czas, średnia prędkość, data, godzina rozpoczęcia przewietrzania, godzina zakończenia przewietrzania, timer.

Sprawdzałem, jedna śruba od wydechu przy turbinie była nie dokręcona ale dokręcenie nie pomogło, ten uchwyt od wydechu jest na dwóch malutkich poduszeczkach i jedną urwali :duh: , ale podnosiłem ręką rury, ciągnąłem w dół i tylko nieznacznie zmieniał się odgłos (fakt że przy podnoszeniu słabł). Poduszki na poprzecznej łapie trzymającej skrzynię OK - nie wiem co jeszcze mógł bym sprawdzić. Aaaa Ty piszesz o tym uchwycie bliżej silnika ? Tam ten sworzeń wyłazi lekko z gumy, no ale w sumie wydech na tym wisi stabilnie.

Silnik pracuje bardzo równo Nie wiem czy są ok, wiem tylko że zanim oddałem auto do warsztatu nie było takich drgań. Poduszki sprawdzę w przyszłym tygodniu, zobaczę czy się podnoszą przy przegazówce (nawet nie wiedziałem że mają to robić :)) Może ktoś mi napisze dokładnie jak ma się odbywać ta kontrola? Po co wdepniety hamulec ? Nie, na wolnych obrotach nie ma znaczenia w jakiej pozycji jest wajha od ASB, po dodaniu gazu cichnie, potem podczas jazdy w okolicach stówy znowu to słychać.

Może taki komp jest, a może masz jakieś odcięcie ? U mnie np. zawsze po podłączeniu kompa diagnostycznego pokazuje "brak komunikacji ASB z ECU" a winne jest odcięcie własnej roboty. Nie wiem....tak tylko zgaduję :?

Przytrzymujesz przycisk BC na przełączniku kierunków aż wyskoczy PROG, wtedy na wyświetlaczu MID kolejno klikasz w funkcje które maja być wyświetlane, na koniec klikasz SET. Jeśli mają być wyświetlane wszystkie funkcje - PROG + SET. Ale i tak po włożeniu kluczyka i przekręceniu w poz 1 będzie wyświetlana funkcja która była ustawiona przez wyłączeniem auta, chyba że nie jest zaprogramowana do wyświetlania.

Tak, nie wiedziałem że trzeba pogazować aby zobaczyć, dzięki. Kolega Elvishh chyba sugeruje konwerter... nie wiem co myśleć, jego nie wiem jak sprawdzić ale w rejonie sprzęgła nie słychać jakichś wzmożonych wibracji. Czuć wyraźnie że to pokrywa się z drganiami silnika, chyba że mi się wydaje.

Po dodaniu gazu cichnie, tylko na wolnych obrotach jest taki efekt. Silnik pracuje równiutko, czy to z podpiętym czy odpiętym EGR, obroty tez się nie zmieniają. No i to chciałem wiedzieć :)

Co masz na myśli pisząc "segmentu" ? Wiem że jest regenerowany gdzieś w Poznaniu i tyle.

Zanim napisałem posta to przegrzebałem trochę net i czytałem między innymi i to co podajesz. Nie interesuje mnie jak to działa w innych autach tylko konkretnie ja działa w BMW 3.0D. Chcę wiedzieć czy działanie u mnie jest OK czy nie. Obserwowałem ten temat i jeśli da się z niego wywnioskować co się dzieje po odpięciu EGR to ja tego nie zakumałem, sorry. Gość pisze że odłączył zawór i pyta czy to przez to coś mu tam nie śmiga, potem że wyczyścił elektrozawór od odłączonego (sic!) EGR i auto śmiga...wiesz..to dla mnie za trudne. To robiłem 4 miesiące temu. Zauważyłeś może moje pytanie: Czy u Was też słychać coś co milknie po odłączeniu wężyka podciśnieniowego od zaworu EGR ? Może chciało by Ci się sprawdzić? Albo : ...czemu właściwie kolektor ma tak jak by dwa rzędy dolotów ? Te cienkie przy wtryskach były zasrane jak zawór gęstą mazią, czy tam też lecą spaliny ? Może coś o tym ?

Oglądaliśmy wczoraj z kumplem od czego się to przenosi i nic nie znaleźliśmy. Jeśli poduszka pod silnikiem zdechła to tego nie widać? U mnie nie ma telepania przy odpalaniu czy gaszeniu, za to czuję się jak we wnętrzu subwoofera - bardzo męczące. Jeśli to poduchy to mnie chyba trafi, czemu te zakichane mechaniki jedno naprawiają a drugie psują :doh:

A czekałeś chwilę czy zaraz klikasz w przełącznik ? Po mniej więcej 5 sekundach samo wraca na wybrany wcześniej parametr.

Zuważyłem że silnik na wolnych obrotach brzmi jak by miał zapięte visco no i postanowiłem zobaczyć cóż to takiego. Dźwięk najgłośniej słychać przy filtrze powietrza więc wywaliłem filtr,odpalam - cisza, wkładam filtr - znowu wyje (nie od razu ale po chwili). Filtr (knecht) ma dopiero koło 5k przebiegu, kombinuję co jest i tak mnie naszło aby odpiąć wężyk od EGR no i cisza, podpinam - hałasuje. Ma ktoś pomysła ? Ten odgłos to może nie wycie ale takie basowe mruczenie, jednak podobne do zapiętego visco na wyższych obrotach. Jak przyłoży się rękę w rejon przepływki to też zaczyna puszczać EGR, tak jak by sobie postanowił pobrać powietrze z innego źródła. A może odpiąć EGR ? Jedyne co się zmienia po odpięciu zaworu to bardziej śmierdzące spaliny no i cisza w dolocie. Wytłumaczy mi ktoś jak właściwie działa EGR, z pominięciem aspektu eko ? Otwiera się i puszcza spaliny to niby wiem ale czemu właściwie kolektor ma tak jak by dwa rzędy dolotów ? Te cienkie przy wtryskach były zasrane jak zawór gęstą mazią, czy tam też lecą spaliny ? Jaki właściwie jest obieg spalin w tym silniku, pomijając wydech. Czy u Was też słychać coś co milknie po odłączeniu wężyka podciśnieniowego od zaworu EGR ? Proszę o wyrozumiałość, po ostatnim padzie ASB jeżdżę z wytężonym słuchem i chcę zlikwidować ewentualne usterki zanim potrzeby będzie remont.