limited

No to akurat lepiej powiedz tu na forum bo pewnie wiele osób jest ciekawe. OK. Pisałem o tym w innym temacie ale napiszę może bardziej składnie. GM od prędkości 75km/h wzwyż zapina lockup po wyrównaniu prędkości - trzymając pedał w podłodze tez w końcu zapnie ale duuużo wyżej. Zadziałanie lockup widać wyraźnie na obrotomierzu to każdy z Was wie. Uwaga: skrzynia poniżej 75 cały czas chodzi dobrze i nie da się nic stwierdzić. Pierwsze objawy problemów to wrażenie że skrzynia niepotrzebnie "chce" jak by zredukować a nie może i robi to od czasu do czasu przy spokojnej, wyrównanej jeździe powyżej 75. Jeszcze wtedy nic się nie dzieje podczas przyspieszania ale szkody postępują bardzo szybko (u mnie niecałe 300km). Kolejny objaw to nieprzyjemne wrażenie jazdy dosłownie "po tarce" w czasie rozpędzania przy prędkościach powyżej 75. Wtedy na 100% mamy już w skrzyni opiłki z tarczy lockup. Nie ma co się zastanawiać i kombinować tylko natychmiast zmieniać konwerter bo dalsza jazda uszkadza pompę oleju (u mnie wystarczyło niewiele ponad 1000km od pierwszych objawów) i na samym sprzęgle się nie skończy. Jak ktoś będzie uparty to opiłki w końcu zablokują filtr a drobniejsze uszkodzą zawory sterujące i auto zostanie unieruchomione na dobre. Jak ktoś z Was myśli że filtr wyłapie opiłki to się grubo myli, są tak drobne że olej wygląda dosłownie jak lakier metalic a w palcach nie czuć drobin. Dodam że nie chwytają się magnesu ponieważ są aluminiowe. No i taka jest kolej rzeczy, stalowe opiłki z konwertera elegancko "czyszczą" resztę skrzyni z "nadmiaru" aluminium.

Nie ma sprawy ale pisz z tym na GG, nie będziemy zaśmiecać jednego z ważniejszych wątków :D

Poczekaj może z tym remontem aż się zjedziemy do kupy. Ja wiem jakie są objawy kończącego się konwertera to Ci powiem. Jak daję po wtryskach to nie czuć zmiany prawie wcale, jeżdżąc umiarkowanie lekko czuć ale nie jest to mocne szarpnięcie. Po naprawie czuję jak mi redukuje, wcześniej tego nie było ale może tak ma być. Ja przelecę się Twoją bunią Ty moją i zobaczymy. Kurde widzę że Cię dopadło jak mnie...puki co daj na luz :hand:

Ten temat mam akurat dobrze przerobiony :wink: Masz faceta w Tychach ale z nim tylko pogadasz bo nie chwyta się innych niż made in USA, kolejny warsztat masz w Mikołowie - facet się nazywa Ratka. Ten stwierdził że nie umiem jeździć :D. Następny to Auto-Max w Mysłowicach - szefa nie ma choć się umawiasz na godzinę, na warsztacie siedzi dwóch usmarowanych gości i nie mają co robić ..sam sobie dopisz resztę. No i ASB Palka. Tylko tyle kolego jest warsztatów ASB w okolicy. Palka wypada mimo wszystko najlepiej.

Mamy sie z limited spotkac w SBL :) Tak, tylko że Ty akurat masz tę samą oliwę wlaną... :lol: Oczywiście sprawa aktualna :cool2:

Macie rację, gwara jest więc jak coś padnie to będą się martwić oni. W styczniu jadę na przegląd to każę sprawdzić czemu skrzynka chodzi tak a nie inaczej. Przydało by się przejechać inną, miałbym porównanie. Może tak ma być. Wiem tylko że działa inaczej niż przed naprawą.

Dokopałem się w końcu do różnic pomiędzy olejem texamatic 7054E a esso LT 71141. Niewielkie różnice w temperaturach płynności są na korzyść esso. Za to lepkość .... :/ texamatic - Viscosity Index 194 esso - Viscosity index 168

Wymieniłem odmę - najnowszy wynalazek BMW nie ma żadnego filterka, zamiast tego jest plastikowy separator, którego już się nie wymienia a czyści po 100k km. Taka konstrukcja została fabrycznie zastosowana w E60 i bez problemu można ją użyć w każdym dieslu BMW. Wygląda to dokładnie tak jak na tej aukcji allegro: http://www.allegro.pl/item509150773_odma_bmw_separator_oleju_orginal.html Wymieniona kolejna rzecz o której nie będę musiał już myśleć :cool2:

No masz rację, nie ma inaczej. Prawda nawet bolesna jest OK. Staram się unikać wszelkich konfliktów a będę musiał się wykłócać z szefem warsztatu ASB :| Przekonać kogoś kto szczerze wierzy w swoją rację :doh: ...grrrrr Jak się pozbyć całkowicie oleju ze skrzyni bez demontażu ? Ma ktoś pomysł / doświadczenie ?

Panowie proszę Was, zobaczcie do tego PDFa z linku. Skrzynia 5L40 występowała rzekomo w X5 i niby zalewana była olejem ESSO LT 71141. kruk203 w swojej X5 masz 5L40 tak ? Ja wiem że tamta X5 jest benzynowa ale chodzi mi tylko o to że prawdopodobnie ESSO do 5L40 lali.

To GM 5L40 jest kilka rodzajów ?

Znalazłem coś takiego: http://www.lubegard.com/images/LUBEGARD_ATF_Chart.pdf Wygląda na to że ten ESSO też był lany do 5L40 w latach 00-03 do benzynowej X5. Co o tym sądzicie?

Wlali żółty, jedyny ESSO D3 który pasował by do tej skrzyni ma wg producenta kolor czerwony. Co ciekawe na stronie ESSO nie ma nic o oleju LT 71141 albo nie znalazłem - szukałem w olejach do skrzyń automatycznych. Chyba kupię w żużu texamatic i zmienię, w d... mam ich półroczną gwarancję. Tylko jak teraz się pozbyć tego syfu :cry2:

Panowie ale ja nie wiem czy taki olej mi wlano jak na tej aukcji, tylko że baniak taki był. Może inne esso też są w takich niebieskich baniakach. Kurde i znowu mam dyskomfort :/ Już widzę jak mi się gwara kończy, skrzynia zdycha a ja klnę na czym świat stoi :mad2: Nawet na tej aukcji pisze ze tylko do skrzyń ZF, mało tego - skontaktowałem się ze sprzedającym i zapytałem czy nadaje się do GM, powiedział że NIE.

Nie mam pojęcia :/ na fakturze nie ma, a nie zapytałem. Baniak był taki jak na allegro ale czy taki numer to nie wiem. Może brokat_ się dopytał. http://www.allegro.pl/item502587616_olej_do_skrzyn_automat_esso_atf_lt_71141_okazja.html

Czyli też masz wlany żółty ? Jak lałem texamatic to był powiedzmy koloru malinowego a ten ich (lali z dużego niebieskiego pojemnika z obciętą górą) miał kolor niemalże brązowy - mniej więcej jak nowy olej silnikowy. Cieszę się że masz wszystko oki, oby Ci służyła jak najdłużej :cool2: PS. Też mam przegląd ASB w styczniu, może się spotkamy :D

Byłeś u Palki tak ? To jak to w końcu masz zrobione ... olej dali texamatic ? Przywiozłeś swój ?

Widziałem jaki olej lali i był żółty. Za niedługo mam jechać na przegląd to jeszcze popytam co i jak.

O to to....właśnie tak mam. Tylko jak pana z ASB Palka przekonać że ESSO nie jest właściwy skoro on: " robi skrzynie od 13 lat, leje ESSO do GM i wie że jest odpowiedni" ?

No coś Ty... ale chyba właśnie takie auto udało mi się trafić choć nie od znajomego :/

Znajomy ma 320D kombi w automacie ale nie wiem jaka skrzynia. Ma nalatane około 240k i nie narzeka - nic przy tym aucie nie robi tylko olej w silniku i gnojówa do baku. Mówi że jak się zacznie pier..... to szybko sprzeda :D

Doleję oliwy do ognia :D http://www.automatik-getriebe-berlin.de/automatikgetriebefaupel/bmw/oelk5L40E.pdf

bo masz inna skrzynie 310, 440 albo 560, do 390 leje sie tylko ten co podano Mam 5L40E alias GM A5S390R, zalecany texamiatc jak wyżej, ale nie kłóciłem się długo z właścicielem serwisu ASB - dał gware więc jego brocha.

To zdanie dotyczy BMW w całym zakresie obsługi. W innym temacie pisałem że mam jakieś dziwne wibracje po remoncie skrzyni. Odwiedziłem trzy!! warsztaty w tym jeden od miłośnika BMW o którym się mówi że się zna na beemkach. Kazał zostawić auto na jeden dzień i że wie o co chodzi (choć mi nie chciał powiedzieć) i że naprawa nie przekroczy 1500 zł. Nie zostawiłem. Podjechałem znowu do kumpla na kanał, jeszcze raz sprawdziłem wszystkie poduszki (opis znalazłem na forum merca) i nic. Przyszła jego żona z kawą i mówi że jakoś dziwnie mam wydech z tyłu przekręcony. Wstyd jak ch..... okazało się że kolesie źle złożyli wydech i dotykał budy pod bagażnikiem. Ani ja ani mechanicy tego nie zauważyli. Poprawiliśmy to i jest oki. Koszt..kilka tyskich i buzi dla żony kolegi :wink:

Mnie zalali ESSO po naprawie skrzynki (nie mam pojęcia czy syntetyk czy minerał) - skrzynka na gwarancji więc olewam jaki olej, ma jeździć i już. Słabo ciągnie na wolnych obrotach ale czy to sprawka oleju to nie wiem, w czasie jazdy jest ok. mmw: pisałeś że niektórzy zapominają dodać że przed wymianą coś już ze skrzynką było nie tak. Pewnie prawda, z tym że ja nie zauważyłem jakichś niepokojących objawów ( może dlatego że to mój pierwszy automat i myślałem że tak to działa), zdecydowałem się na wymianę bo wszyscy tak radzili (pomijając serwis BMW i pana z AXOD). I nie mam pretensji aby była jasność - sam zdecydowałem. I tak nie wiem czy wymiana dokończyła skrzynię czy po prostu była już na granicy żywota. Do tych którzy pisali / czytali o "tąpaniu" przy ostrym przyspieszaniu i gwałtownym hamowaniu. Po naprawie już tego nie mam ale nie potrafię powiedzieć co powodowało taki efekt. Wymieniono mi konwerter, pompę oleju oraz tarczki piątki, wyczyszczono sterowanie. Uczę się jeździć automatem na nowo :wink: Olej wymieniał będę co 40k.