jasons

Piękne, zadbane auto, malina ;-) Wydechy widać nieseryjne, jak gadają ?? Dla mnie linia E63 jest genialna i nadal baaaardzo mi się podoba. Gratuluję !!!

Dach karbonowy do E92 można kupić jako "szczepan" od M3 i na aledrogo jest tego trochę za śmieszne pieniądze Inna kwestia to spasowanie. http://allegro.pl/dach-m3-carbon-e90-e92-coupe-2007-2012-i4591399632.html

W SMG korzystanie z łopatek jest wręcz koniecznością, bo w trybie auto skrzynia delikatnie mówiąc pracuje słabo. Jest mega wolna i mało komfortowa. W trybie sport jest trochę lepiej, ale szału nie ma.

Skrzynia SMG, jedno suche sprzęgło. Dość wolna i awaryjna, wymagająca przyzwyczajenia w operowaniu gazem przy zmianie biegów. Wg. lepszy zwykły automat.

Jak na diesla gada bardzo fajnie

janos czy to twoj jest na sprzedaz.... http://otomoto.pl/bmw-m3-limitowana-edycja-dtm-40-54-C31521358.html Nie to nie moja. Moja przez przypadek wygląda jak DTM version, poprzedni właściciel okleił auto i włożył dodatki performance. Można powiedzieć że BMW zgapiło pomysł ;-) Bo moja była przed nimi.

Mam to koło w M3 E92 i uważam je za najlepsze rozwiązanie fabryczne. W F80 równie dobrze się prezentują. Nie wiem tylko czy ET w E92 M3 i F80 jest takie samo !?

Porównanie dźwięku z przymrużeniem oka ;-) http://www.youtube.com/watch?v=G_uqlRnLAX8

W M3/4 nie ma klasycznego przełącznika trybu jazdy, znanego z innych F. Są 3 osobne przyciski dla silnika, zawieszenia i układu kierowniczego. I rzecz jasna przycisk wyłączania kontroli trakcji. Nie wiem jak w nowej M ale w starej nie ma punktu pośredniego jak w "normalnych" autach. Tylko on albo off. Pośredni to tryb MDM programowany z I-driva, ale nie ma nic wspólnego z 1 stopniem wyłączania trakcji jak cywilnych BMW.

Niepotrzebny ten jad. Nie mogłem użyć innego trybu niż sport. MDM również. .... gdzie rozbili te M3/4 - jak pytalem sie gdzie mozna przed zakupem zobaczyc auto M3/4 w PL salonie to otrzymalem FUS no i Bawaria ale Katowice ( i tam chyba byles - ale dali ci pomacac? :norty: :)....) Nie byłem ani u FUS-a ani w Bawarii, tylko u GAZDY. Mają M3 i M4 do testowania. Program pracy skrzyni biegów czyli D1..3 powoduję nie jak się mylnie interpretuje szybkość jej pracy ale obroty przy jakiej się ma zmieniać bieg. W E92 mamy ich 5 w D i 6 w S. Jeśli biegi będą zmienianie przy 5-6 tys to odczucie jest takie jakby ktoś nas lekko kopał w plecy, ale wiadomo że silnik w tym miejscu ma sporo mocy i momentu, ot cała filozofia. Sugerujesz, że tryb sport w M4 to tryb eco lub comfort a jedyny słuszny to sport+. Hmm trochę dziwne. I nie mogę się z tym zgodzić. Ponieważ na codzień jeżdzę M3 E92 mam porównanie, i nowa M jest wyraźnie głośniejsza, ja mam baaardzo głośne wydechy i przyznam że nie jest w środku tak głośno jak w serynym wydechu M4. Co więcej tak jak pisałem, hałas jest jakby generowany przez silnik i słyszalny od przodu auta a nie od tyłu. To było moje pewnie subiektywne odczucie. Przesiadka na nową M jest dobra od zaraz dla posiadaczy M3 E46. Dla mnie już nie jest to takie oczywiste. Co nie zmienia faktu, że będę chciał nią pojeździć nieco dłużej aniżeli te 30 minut. Auto testowałem z chłodną głową bez żadnego napalania. Ale to są tylko moje odczucia i wrażenia. A tak na marginesie w F30 335xd będzie wrażenie że jest o wiele szybsza od M4. Moment w dieslu dostępny od dołu robi robotę. Miałem 335d i wiem co mówię. Dziękuje. Polecam samemu sprawdzić i porównać. ;-)

To ciekawe co piszesz. Pan z ASO twierdził że w trybie sport plus jedyna różnica do sport to wyłączenie częściowe trakcji a nie przyrost mocy tzn. zmiana charakterystyki pracy silnika. Tak czy inaczej BMW po rozbiciu dwóch testówek w Polsce, ponoć zakazało włączania sport+, a o wyłączeniu całkowitym DSC nie ma w ogóle mowy.

Moje wrażenia po jeździe M4 F82 Wygląd to kwestia gustu. Mnie się auto podoba, jest bardzo agresywne, zarówno przód jak i tył. Do zmiany lampy z tyłu. Ale to pewnie wejdzie po lifcie. Środek ze smakiem, ładny, generalnie fajne materiały. Dla mnie minus brak wysuwanego podparcia pod udo i podajnika pasów. Niby szukali wszędzie oszczędności w masie i stąd ich brak, a maska jest stalowa !?Tak więc nie trzyma to się całości. Słabej jakości jest uchwyt do składania fotela i przycisk do jego przesuwania np. przez osobę siedzącą z tyłu. Kierownica fajna, łopatki dłuższe niż w E92 i wygodniejsze. Sama deska wymaga przyzwyczajenia. Sygnalizator zmiany biegów na obrotomierzu działa cały czas, nie tak jak w E92 że jest procedura jego uruchomienia. Cała reszta jak w każdej nowej F jak się to zamówi, HUD wszelakie sygnalizatory itp. itd. Muzy HK, nie sprawdzałem bo to mnie najmniej interesowało. Silnik Auto czekało na mnie zimne tak jak chciałem. Po uruchomieniu dźwięk na zewnątrz jest lepszy niż na filmikach YTB. Widać że BMW dużo pracowało nad ich dopracowaniem. Cudów nie ma, dźwięk co oczywiste, ma więcej wspólnego z podobnym w 335 czy 435i. Jest może bardziej chrapliwy. W trybie sport z pominięciem ostatniego tłumika po dodaniu gazu jest już dość głośno. W środku na postoju nie jest ten dźwięk mocno słyszalny. W środku słychać dźwięki z samego silnika. Tak jakby sama kabina była słabo odizolowana od komory silnika. W trakcie jazdy hałas w środku, jest jak na fabryczny wydech jest dość wysoki i na moje ucho nie jest wcale przyjemny. I tu znów hałas idzie z przodu a nie z wydechu, co by świadczyło o słabej, być może celowej, izolacji. Osiągi. Tu spodziewałem się przepaści względem S65, ale jej nie było. W trybie komfort gaz jest bardzo leniwy i silnik bardzo tępo reaguje na jego dodawanie. W trybie sport (najwyższy jaki mogłem włączyć, BMW nie pozwala na więcej) jest już lepiej, ale szału nie ma. Reakcja na gaz w 92 jest szybsza. Moje wrażenie było takie że auto idzie podobnie jak E92 choć papier mówi co innego. Nie czuć tego większego momentu obrotowego. DKG podobnie jak w E92 działa wyśmienicie. Nowa M3/4 ma w końcu porządne hamulce, ale nie miałem okazji ich sprawdzić. W testowym aucie były standardowe, stalowe tarcze. Nie czuje różnicy w układzie kierowniczym. Teraz jest elektryczny, ale działa bardzo dobrze. Moja jazda trwała może 30 minut albo mniej. To mało czasu żeby się przekonać do auta. W M3 E92 zakochałem się od pierwszego wejrzenia a tu muszą być kolejne randki. Nowa M3/4 może szybciej przekona do siebie posiadaczy M3 E46 i każdego kto ma uturbioną benzynę N54/55. Generalnie wróciłem do swojej M3 z przeświadczeniem, że stare M3 nadal jest świetne. Ale zmiana warty już jest zasygnalizowana. Aha spalanie: Auto testowe czyli butowane na krótkich odcinkach a wynik 14 l. Jeżdżąc spokojnie po mieście z łatwością można się zmieścić w 10l. Ale czy w M ktoś tak bardzo liczy się ze spalaniem ?!

Ja miałem okazję jechać 911 4s z pdk. Zawsze to pewnie kwestia gustu i tego czego oczekujemy od auta. Porsche jest pewnie zwinniejsze na zakrętach środek jest super. Ale dla mnie jest mniej praktyczne, dźwięk boksera do mnie nie trafia, koszty oczywiście też mają znaczenie. Jechałem dzisiaj M4 z DKG i póki co nie zamieniłbym M3 E92 na F82. Ale wystarczy już tego offtopic'a.

W twoim wypadku zmiana na kolejne sportowe bmw to tylko jakie ?? M5 ?? Jakie by nie było to limuzyna M6 ?? jednak nie tak zwinne M3/4 ?? hmm, patrząc co masz obecnie pod maską to .... auto chyba za słabe ;-) Pozostaje już chyba tylko zmiana barw.

BMW już w seryjnym wydechu zastosowało przepustnice które zmieniają przepływ spalin w zależności od trybu. I chyba w sport i sport+ spaliny wychodzą praktycznie z pominięciem ostatniego tłumika. Stąd też myślę że wygląd Akra ok., ale dźwięk to już inna bajka ;-)

Tu jest wydech Meisterschaft GTC (EV Control) , ale wycięte katy. Cena ok 5 tys $. Myślę że warto poczekać na rozwiązania wydechu przez różnych tunerów. W F80 nie da się tak łatwo poprawić dźwięk jak np. w M3 9... Dla porównania Meisterschaft GTC (EV Control) ale w M3 E92

Jak wiesz Mariusz takie listwy mam u siebie. Szczerze mówiąc nie wiem jak ten ktoś chciał bezboleśnie zdjąć klar z tych listw i jak bardzo musiały być zniszczone, żeby robić taki zabieg. Oby rzeczywiście były ori. Przyjdą sam ocenisz i porównasz na żywo ;-)

To była opcja 5AK, dodatkowo płatna przy konfiguracji.

Norma zużycia/brania oleju w silnikach Opla to 0,6 l/1000 km. Tak mówi instrukcja obsługi. Sam kiedyś miałem Opla z silnikiem 1.8 i brała od nowości ok. 0,5 l/1000 km. Masakra. Jak chciałem to zareklamować ASO odesłało mnie do tej że instrukcji. Tak więc nieodłącznym przyjacielem stała się bańka oleju w bagażniku.

Tego typu rzeczy jest więcej. Czytając fora zachodnie wychodzi że drzwi są słabo albo wcale nie wygłuszone. W M4 nie ma podajnika pasów itd. Ziarnko do ziarnka i mamy chude i mega szybkie M3/4. Coś za coś. Jak ktoś chce ciszy i spokoju kupuje F10 ;-) w zestawie z kapeluszem

Jeśli auto będzie zadbane bezwypadkowe, to nic tylko brać. Ja swoją przed zakupem oddałem do ASO na sprawdzenie. Ściągane były wszystkie osłony pod autem, żeby ocenić stan auta. 800 zł jakoś odżałowałem. Auto najpierw przeszło badania zanim je w ogóle oglądałem. Jak wyszło że jest ok. wyjazd i reszta formalności. Prawda jest też taka, że M3 E9.. nie ma typowych bolączek. Zaryzykuję, że wg mnie jest najmniej awaryjna wśród wszystkich E9.. Cabrio z uwagi na masę jest z całej trójki najwolniejsze i najgorzej wyważone. Powodzenia

Wg realoem są identyczne pre jaki LCI http://realoem.com/bmw/partxref.do?part=51778046660 Lifting w M3 był symboliczny, ograniczył się m.in. do lamp z tyłu i dodatkowego pakietu Competition, bo CIC był także w PRE.

Moje gratulacje !! M ma jedną "wadę", jest to choroba nieuleczalna ;-) Nie jeździłem jeszcze nową M3/4, sam jestem ciekaw jak to będzie jeździć względem E92 M3. Testy czytałem ale trzeba samemu porównać.

Na przelot, będzie duuużo głośniej w środku. Zdecydowanie najlepsze rozwiązanie to tylko wymiana ostatnich tłumików. Dźwięk będzie piękny i nie męczący dla kierowcy, a i tak będą się za tobą oglądać. V8 to V8 ;-) Posłuchaj sobie na youtubie różne tłumiki jak pięknie grają w 645. I mimo wszystko zostaw sobie budżet na inne wydatki, 645 jest jednak kapryśne. Ma niestety więcej stałych przypadłości niż 650.

Trochę czasu minęło. W moim wypadku wielkich modów nie było. Największy to kierownica performance V2. Ale od początku, plan był taki aby zamontować kierownicę i zrobić I-level. Rozpocząłem od prac na I-levelem, i tu pojawiły się schody. Podłączając samochód do kompa BMW ISTA, i sprawdzeniu tzw. planu kodowania powychodziły dziwne rzeczy. Auto jest z 2009 r a program wyrzucił błąd CCC, którego rzecz jasna nie było, bo jest CIC. Wg. opisu należało zamontować CCC i jeszcze raz zrobić plan kodowania. Mój mechanik, ASO i inni nie wiedzieli co z tym począć. Wydruk z kompa wysłałem do kolegi Przemka - PRMAX i wszystko już było jasne. Błędny wpis I-levela (E89X-07-12-515) w module FRM. Nie rozwijając dalej tego problemu, podjechałem na umówiony termin montażu kierownicy do PRMAX-a i postawienia I-levela. Migiem ogarnął wpisy w FRM, pobierając je z innego gdzie jest tzw. kopia zapasowa. W tym momencie I-level był ze stanem fabrycznym, ale nie najwyższy. Próba programowania niestety nic nie dała, bo jak się okazała FRM II zamontowany w moim aucie nie był jego, powinien być FRM III. Prawdopodobnie poprzedni właściciel wymieniając lampy z tyłu na LCI, zamienił również moduł, który ponoć był łatwiejszy w kodowaniu pod te lampy. FRM III nie był dostępny od ręki w żadnym ASO w okolicy Wawy, więc pewne było że tego nie ogarniemy do końca. Przyszła pora na kierownicę. Jak wiadomo, nie jest ona dedykowana do M3, z dwóch powodów. Wycięcia pod łopatki są większe, (mało istotne), i softowo kierownica potrafi się zawiesić. Zawiecha powoduje że nie działa wyświetlacz zmiany biegów. Jest to spowodowane prawdopodobnie inną strukturą danych wysyłanych po szynie CAN. PRMAX zmienił podłączenie zasilania tak, że kierownica jest pozbawiana napięcia. Niedogodność jaka pozostała to to że nie pamięta ostatniego ustawienia. Ale się nie wiesza więc jest git. Link do zdjęć PRMAX https://www.facebook.com/bimmerupgrades.polska/photos/a.255462937958584.1073741905.123429677828578/255463041291907/?type=1&theater Kilka tygodni później, zrobiliśmy dokończenie I-levela, grzecznościowo w garażu w Częstochowie ;-) Kupiłem nowy FRM III i wszystko poszło bez większych problemów. Auto dostało najnowszy soft w danym I-levelu E89X-13-07-505 Postawienie I-levela spowodowało, że auto wróciło do stanu fabrycznego z najwyższym softem i opcjami z jakimi wyjechała z fabryki. Moje auto było w programie PS i miało zaszytą opcję SIXT. Co ona oznacza, a to że nie ma możliwości całkowitej deaktywacji DSC, jedynie MDM. Wstyd przyznać, ale przekonałem się o tym dopiero po kilku tygodniach, (tak często wyłączam trakcje). I tu PRMAX od ręki dał radę to ogarnąć. Między czasie czytając skarbnicę wiedzy forum M3post, znalazłem wątek o sofcie dla skrzyni DKG od GTS-a http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=863945&highlight=oil+dkg&page=8 Po konsultacji z PRMAX-em znów pojawiłem się w Częstochowie. Żeby wgrywać soft z GTS-a, auto powinno być postawione w najwyższym I-levelu. Silnik musi mieć najnowszy soft. Wtedy w ramach I-levela możliwe jest wgranie softu GTS-a. https://www.facebook.com/bimmerupgrades.polska/photos/a.286838928154318.1073741919.123429677828578/286838931487651/?type=1&theater W necie na próżno można szukać oficjalnych danych pracy skrzyni w GTS-ie. Wg użytkowników, DKG przyspiesza z 140ms standardowo do 90. Pomimo że DKG sama w sobie jest genialna i baaardzo szybka, ten soft odczuwalnie ją przyspiesza, do tego powoduje że skrzynia jakby była mądrzejsza, pracuje gładziej. W trybie ręcznym to ogień. Większą różnice odczuje ktoś ze starym softem, albo autem z USA. Tu okazuje się że M3 z USA ma inny soft. Amerykanie na potęgę wgrywają nasze softy. Ich są bardziej restrykcyjne, nasze pozwalają na więcej. Uff to tyle. M3 z racji wyczynów Bogusia zrobiły się popularne, i są bacznie kontrolowane w Policję. Na całe szczęście na celowniku są te białe ;-). Klagosz bądź czujny i uważaj ... Kilka zdjęć z forumowego spotkania eMek http://naforum.zapodaj.net/thumbs/1b527e2db63d.jpg http://naforum.zapodaj.net/thumbs/356b7d87ae0f.jpg http://naforum.zapodaj.net/thumbs/fdae43369c62.jpg http://naforum.zapodaj.net/thumbs/66286285bf08.jpg http://naforum.zapodaj.net/thumbs/6e62a08de487.jpg