mr18

Vanos ma być zablokowany. Tłoczek cofa się pod naporem ciśnienia oleju, którym steruje elektrozawór na froncie silnika. Jeżeli się nie blokuje to rozbierz to i zobacz dlaczego tak jest. Może tłoczek się przytarł lub pękła sprężyna tłoczka. Zablokowanie Vanosa sprawdza się po jego montażu i skręceniu. Warto to zrobić przed demontażem bo wiesz w jakim jest stanie blokada Vanosa, ale w Twoim przypadku już na to za późno. Wyłączenie silnika powoduje blokadę Vanosa przez tłoczek bo wtedy Vanos nie ma prawa działać. Można przeprowadzić test Vanosa przez program DIS, ale wszystko musi być ustawione perfekt czyli 120/60 stopni. Do sprawdzenia również sprężyny na łopatkach Vanosa, może któraś pękła i Vanos nie cofa się do położenia zerowego czyli do miejsca gdzie wsuwa się tłoczek.

Ustaw to wszystko od nowa. Śruby daj nowe, jak któraś się zerwie to ciężko będzie to wykręcić z wałka. Wkleiłem trzy filmiki z YT ale się nie wyświetlają bo treść musi być zatwierdzona chyba przez admina. Nie wiem o co chodzi. Poszukaj na TY kanału BimmerZen. Tam masz wszystko jeśli chodzi o sposób działania N42 i jak sprawdzić czy Vanosy są zablokowane..

Od dwunastej minuty masz rozebranego vanosa. Widać jak to wszystko działa i dlaczego się przestawiło.

Jeżeli nie zrobiłeś próby przed demontażem to trzeba będzie to wszystko ustawić od nowa. Oglądaj: Drugi filmik:

Vanos ma wewnątrz pin/tłoczek blokujący jego pracę. Jak złożyłeś Vanos w pozycji odblokowanej to się przestawi podczas pracy i blokady nie pasują. Sprawdź to. Widać będzie taką blaszkę a w środku jest sprężyna, która dociska ten tłoczek. Można to sprawdzić kawałkiem druta, chodzi o głębokość na jaką drut wejdzie. Wtedy widać czy jest zablokowane czy nie. Śruby raczej aż tyle się nie rozciągnęły.

Pewnie to zrobiłeś poprawnie, ale zapytać trzeba. Jaką siłą skręciłeś śrubę wału korbowego i śruby wałków rozrządu? Śruby wymienione na nowe? Bo tylko tam może być problem.

Napinacz też ma podkładkę uszczelniającą ale tam będziesz miał tylko olej. Napinacz to element nr 7 a podkładka to nr 8

Link do węży chłodzenia Cieknie z węża powyżej tej "śruby". To co wskazałeś na czerwono to napinacz łańcucha rozrządu.

Ekran powinien iść do pinu nr 3 w kostce idącej do radia czyli X01025. Znalazłem nowszy schemat i w nim jest takie połączenie.

Ekran jest po to aby nie było szumów, gwizdów i innych problemów z przesyłanym dźwiękiem. Alternator i układ zapłonowy silnika benzynowego dosyć mocno sieje. Po to to jest aby zniwelować zakłócenia.

X01026 to nazwa kostki 6 pinowej w nomenklaturze schematów BMW. Pin nr 3 to ekran przewodów sygnałowych audio ze zmieniarki do radia. X18180 to mała kostka 3 pinowa i tam masz ibusa. N22 to zmieniarka a N9 to radio. Te małe kostki są do zmieniarki i telefonu jak jest zainstalowany w aucie.

Robisz tak jak na obrazku, są tu kolory i numery pinów.

Nie dasz rady samemu w jeden dzień. Przód zrobisz bez kanału, tył raczej nie, bo trzeba kable przełożyć nad wózkiem dyfra. Dodaj do tego rozbiórkę części wewnątrz, bo przewody będziesz musiał prowadzić wzdłuż progów a resztę przez okolice schowka i modułu świateł.

Za same lampy trzeba liczyć z 800-1000 zł. Dokładasz do tego czujniki poziomowania na przednią i tylną oś, wyjdzie coś około 150zł za dwa wraz z mocowaniami. Warto to mieć kompletne bo inaczej nie zamontujesz czujników. Do tego spryskiwacze lamp wraz z listwami pod lampy plus zaślepki spryskiwaczy, to chyba najgorsze do dostania, bo musisz mieć w kolor, myślę że z 300 zł za dwie maskownice to będzie dobra cena. Nie wiem czy lampy halogenowe mają mocowanie pod spryskiwacze, jak nie to trzeba będzie dokupić. No i moduł świateł też trzeba zmienić bo auto poziomowanie nie będzie działało, moduł od 100 do 300 zł za wersję z kierunkami autostradowymi. Instalacja jest taka sama, trzeba dołożyć do jednym przewodzie na lampę bo nie będzie działała przysłona bixenonu. Instalację czujników auto poziomowania też trzeba dołożyć. Ciężko to wycenić finalnie bo wszystko zależy w jakim stanie kupisz części. Większość reflektorów jest już zmatowiała od wieku, mocowanie czujników mogą być zardzewiałe, szczególnie te na tylną oś. Trzeba też dostać gumę/peszel, która wchodzi w podłogę z tyłu bo inaczej woda będzie się dostawała do bagażnika. Nie liczę pracy, bo jak ktoś to będzie robił to za to zapłacisz sporą sumkę. Miałem kiedyś lampy DEPO w Seacie i nigdy więcej. Zajrzyj do działu Zrób to Sam, masz mój opis montażu xenonu do Compacta, większość elementów jest taka sama.

Wewnątrz są taśmy elastyczne ze ścieżkami. Jest to fabrycznie nasmarowane. Taśmy uszkadzają się mechanicznie od kręcenia kierownicą i raczej nic z tym nie zrobisz. Na każdym zwijaku jest miejsce na trzy wtyczki. Dwie duże kostki są od poduszki powietrznej oraz multifunkcji. Mała wtyczka często bez pinów jest do grzanej kierownicy występującej w X3 (E83). Seria 3 (E46) chyba tej opcji nie posiadała. Zwijaki są takie same w E46, Z4 (E85) oraz X3 (E83). Jak to znowu padnie to warto szukać z tych ostatnich modeli, ponieważ były produkowane dłużej niż E46.

Możesz założyć, ale to nie polega tylko na przełożeniu reflektorów. Znajdź w dziale zrób to sam mój post o montażu xenonów w wersji compact. Tam masz wszystko wyjaśnione.

Są dwa rodzaje czujników zarówno wałków jak i wału korbowego. Dzielą się na starsze (wadliwe) z uszczelnieniem silikonowym oraz nowsze jednolite jeśli chodzi o średnicę wewnętrzną. Sprawdź czy nie masz oleju we wtyczkach. Jak silnik jest mułowaty to może valvetronik nie działa. Do sprawdzenia kostka od czujnika VT koło korka wlewu oleju. Też lubi tam podciekać olej.

Witam. Aby nie tworzyć nowego wątku, chciałbym zapytać czy lekki luz występujący w łożysku górnego mocowania amortyzatora przedniego to norma czy poduszka kwalifikuje się do wymiany? Trzy górne śruby zostały odkręcone od kielicha, całość opadła kilka centymetrów aby był swobodny dostęp. Na zamocowanej do kielicha poduszce brak widocznych luzów. Poniżej film: Edit: Dla potomnych. Taki luz kwalifikuje poduszki do wymiany. Na nowych mocowaniach brak luzu.

Odłącz wtyczkę od przełącznika i złącz kable odpowiedzialne za pracę silnika w górę lub dół. Wtedy wykluczysz przełącznik lub źle podłączona instalację. Czasami przekaźniki mają inny opis i trzeba przepiąć kable.

Znalazłem taki film z programem DIS: oraz z programem ISTA: Zobacz sobie czy masz te opcje w swoim sterowniku.

Da się podnieść obroty np DISem. Można regulować wartości biegu jałowego bez klimy jak i z klimą co 10RPM.

Wymieniałem silnik Valvetronic na VDO. W moim przypadku stary silniczek miał 900 Ohm pomiędzy pinami a obudową. Po nawierceniu plastikowej obudowy wiertłem 6/7 mm na bokach, wyleciało mnóstwo syfu ze szczotek. Nowy silniczek nie ma zwarcia pomiędzy pinami a obudową. Sprawdzałem też na aucie kolegi z n46b20 i tam też nie ma zwarcia. Spotkałem się jednak z informacją, że miernik może pokazywać wartości w okolicach 45k Ohm. https://www.bimmerforums.co.uk/threads/e46-318i-n42-vvt-motor-resistance-ohms.429449/ Silnik w moim przypadku dostawał lekkiej czkawki w okolicach 1800 RPM, jakby nie palił na jeden cylinder. Wtedy przestaje działać przepustnica lub zmienia się jej otwarcie i uruchamia się valvetronic. To świetnie pokazuje program DIS. Co do pierwszych opisanych objawów to sprawdź przepustnicę. Miałem przypadek jej uszkodzenia. Auto rozpędzało się bardzo niechętnie, było zamulone jakby uciekło kilkadziesiąt koni, mrugał ABS i kontrola trakcji podczas wciskania gazu/przyspieszania. Na biegu jałowym silnik utrzymywał 1000-1500 RPM.

Przed wyłączeniem silnika, wyłącz panel klimatronika przyciskiem od regulacji siły wentylatora. U mnie też panel wygaszał się poprawnie po wyciągnięciu kluczyka ze stacyjki. Tak samo wentylatorek wewnątrz panelu wyłączał się po 15 minutach od zamknięcia centralnego zamka a panel żarł dalej prąd. Może tam masz problem, spróbuj tej metody.

Wyłącz panel klimatyzacji (ma być ciemny wyświetlacz) lub go odepnij. Mi pobierał prąd panel w losowych sytuacjach. Może to to.

Najpierw zdemontuj schowek przed pasażerem. Skrzynka jest na zawiasach, trzeba ją umiejętnie ściągać. Jak dobrze popatrzysz to ją wyciągniesz. Potem dokładasz pin.