mr18

Zgadza się. Zwracam jedynie uwagę na uszczelkę, bo np. od sedana nie pasuje. Nigdy w życiu. Miałem 12 letnią oryginalną szybę. Noc, lekki deszczyk, słabo oświetlone ulice i jest kłopot z widocznością.

Nie kupuj z paskiem, bo to szajs. Mam Pilkington i też nie zachwyca jakością. Jak będą wycinać to przypilnuj uszczelki, bo do compacta jest inna. Element nr 1:http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AT71-EUR-05-2003-E46-BMW-320td&diagId=51_4388

Pin 3 zasilanie (GN/WS), pin 10 masa (BR/SW), pin 1 rozświetlanie po wstecznym (BL/GE). Kolory po niemiecku.

Było tylko kilka przypadków rozładowanego akumulatora na forum. Nie ma się czego bać. Moim zdaniem, poza wadliwą zmieniarką, przyczyną rozładowania może być zły montaż. Dlaczego? Ponieważ pomiędzy oryginalną instalacją auta a radiem przychodzi przejściówka zmieniarki. Jest dość kiepsko wykonana, kable nie mają żadnej otuliny, piny delikatnie latają we wtyczce. Za radiem jest dużo ostrych elementów, które mogą przeciąć przewody i powodować zwarcie jak przyjdzie wilgoć. Do tego dochodzi kłopot z miejscem, czyli jak to wszystko upchnąć po włożeniu radia, bo przejściówka jest dość długa. Przejściówkę usunąłem i przylutowałem kable zasilania i szyny danych do oryginalnej wiązki. Sprzęt był na gwarancji :wink:

Sznur butylowy, można go kupić na metry.

Jak trafisz na wadliwą to będzie ssała akumulator. Musisz mieć radio z przyciskiem MODE, może być na płytę lub kasetę. Mam dwa takie o nazwie Business i zmieniarka Yatour działa. Ściągniesz schowek przed pasażerem, potem zdemontujesz listwę przed pasażerem i nad radiem. Odkręcisz dwie śrubki i wyciągniesz radio. Jak już będziesz miał wszystko na wierzchu to ciągniesz kabel od zmieniarki do schowka. Potem trzeba będzie wypiłować mały otwór na kabel w czarnym plastiku bo nie zmontujesz schowka. Ja przyczepiłem zmieniarkę do puszki bezpieczników, wykonałem mały otwór i zaczepiłem wszystko trytkami. Kabel montujesz do metalowego stelażu pod deską. uważaj na cięgno klimatyzacji, zauważysz je jak wyciągniesz radio.

Bez kanału ciężko cokolwiek zrobić. Musiałbyś podnieść auto bardzo wysoko, aby się położyć pod dyfrem. Mam compacta więc stabilizator jest chyba trochę inny. W sedanie jest też miska na koło dojazdowe. W mojej wersji stelaż się ściąga i jest więcej miejsca na narzędzia. Nowy uszczelniacz można mocniej wsadzić ręką i się zablokuje. Potem kołek i dookoła wbijać.

Robota maks na 1,5 godziny. Poniżej kilka fotek. Potrzebny klucz nasadowy, gwiazdkowy E12 + przedłużka i grzechotka. 1. Odkręcasz półoś i podwieszasz ja drutem za wózek. 2. Jak widać flansza już wyciągnięta. Poniżej masz jakby stopkę, dzięki której możesz wyciągnąć flasze. Bierzesz brewke i podważasz na wagę. Oczywiście podważasz za okrąg tam gdzie są gwinty a nie za kołnierz przeciwpyłowy. Flansza wyskoczy z mocowania. Widać teraz uszczelniacz. http://images77.fotosik.pl/765/7a49173cc82de3e1med.jpg 3. Tutaj masz pierścień: http://images75.fotosik.pl/764/af6014f006a69d82med.jpg 4. Tu wiadac bieżnie: http://images75.fotosik.pl/764/7e2481bd50a0b6fcmed.jpg 5. Uszczelniacz (stary). Aby go wyciągnąć, korzystamy również z brewki. Podważasz i wyjdzie. Uważaj, żeby sprężynka nie wpadła do wnętrza. http://images76.fotosik.pl/765/a45883d4d2d97a88med.jpg 6. Smarujesz nowy uszczelniacz olejem, zacznij od zewnętrznej strony. Wbijasz go duza tuleja a potem można użyć prostokątnego drewienka i młotka. Jak wbijesz to smaruj olejem wewnętrzną stronę. Potem wkładasz flansze i lekko wbijasz drewienkiem i młotkiem (delikatnie i z czuciem). Oczywiście posmaruj bieżnie olejem zanim wbijesz. 7. Montujesz półosie.

Kombinacji ciąg dalszy. Moc rośnie, pojemność już nie, więc: http://m.wyborcza.biz/biznes/1,106501,20414234.html?disableRedirects=true

Wg realoem pasuje z sedana i compacta przed 03/2003. sedan: http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=AL11-EUR-10-1998-E46-BMW-316i_19&diagId=41_1367 compact przed marcem 2003: http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=AT31-EUR-03_2000_E46_BMW_325ti&diagId=41_1402#51137171699 Z coupe/cabrio/touring nie pasuje.

W e46 raczej przez LCM sygnał nie idzie, bo brak tego modułu na schematach w ciągu. Sygnał idzie jednak do skrzynki komputera pod maską (kostka x6021) a potem idzie nad bezpieczniki. Tam jest taki zbiorczy element, gdzie wiele kabli się łączy (X428). Tam pewnie jest rozdzielacz na dwie lampy cofania (nie wiem ile ma sedan/kombi). Jak znajdziesz to po kolorze nad bezpiecznikami to możesz sprawdzić gdzie jest zwarcie. Po prostu odpinasz taki metalowy łącznik i masz odpięty tył od czujnika i zasilania. W tym górnym pudełku szukasz koloru BL/GE: http://www.mwstewart.co.uk/images/5140/

Światła cofania masz w tylnej klapie? Jeśli tak to ja bym szukał problemów w tym miejscu. Bezpiecznik nr 27, 10A, kolor GN/WS pomiędzy bezpiecznikiem a przełącznikiem. Potem BL/GE z przełącznika do klapy/świateł wg. WDSa. Popraw tytuł, bo mod zaraz zablokuje temat.

Zgadza się. Jednak w ramach poprawności politycznej zmieniono tytuł wątku oraz edytowano mój wcześniejszy post. Co nie zmienia faktów, że jest to nowy pomysł na haracz. Jak już wcześniej pisałem zapłacą ludzie pracujący na ten kraj a politycy zbiorą laury przy wyborach.

Masa wraków jest na tzw. prowincji. Tam nie ma żadnych kontroli stanu technicznego. Przegląd to tylko formalność. Wszystkie chodniki zachlapane olejem cieknącym z silnika lub innych podzespołów.

Czytajcie i płaczcie. Masz 10-letni samochód? Zapłacisz podatek! MF ma taki projekt: http://m.onet.pl/moto/aktualnosci,l55qn5

TIS podaje wartość 40 Nm dla N40/N42/N45/N46.

@bary_kent wstaw zdjęcie jeśli możesz, bardzo ciekawe rozwiązanie.

Zapewne jest podpięta nad bezpiecznikami. Nad skrzynką jest jeszcze jedna, która zawiera łączniki masy. Widać wyraźnie brązowe przewody. http://www.mwstewart.co.uk/images/5140/

Zwykły 12v 30/40A np PRE0004.

Trzeba dołożyć przekaźnik lub poszukać innego miejsca, gdzie pojawia się 12V po przekręceniu kluczyka. http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=4&t=155446

Teoretycznie tak, ale występuje jako nr 4 w opisie: For vehicles with Rain sensor S521A=Yes Naciśnij ikonkę aparatu i będziesz miał pogląd jak to wygląda.

Od ogłoszeń jest dział giełda. Szukasz elementu nr (51168257203): http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=EY71-EUR-02-2004-E46-BMW-318i&diagId=51_3244

Lusterka są takie same. Inna jest obudowa okalające lusterko. Musisz ją kupić, jest dwuczęściowa. Mając szybę z miejscem na czujnik, warto go zamontować. To tylko kilka kabli plus kodowanie no i czujnik. Lusterko przekręcasz i gotowe, nic nie trzeba kleić. Twoje lusterko a właściwie jego nóżka też ma obudowę dwuczęściową. Wystarczy to rozebrać. Mając odbudowę od czujnika deszczu, nie będziesz widział nóżki.

Zderzak ma uszy, które pełnią identyczne zadanie jak nity rozprężne. Jak wsadzisz głowę pod auto w okolicach tłumika i spojrzysz pomiędzy tylną ścianę a zderzak to zobaczysz na końcach belki nakrętki, klucz 10 mm. Spryskaj je wd40, bo pewnie są lekko zardzewiałe i śruba będzie się obracać.

Trzeba wyciągnąć dojazdówkę. Potem wypchnąć wszystkie nity/kołki rozprężne od nadkoli i belki. Jak już to zrobisz to pozostaje odkręcić dwie nakrętki 10mm i wyciągnąć śruby blokujące. Następnie wyciągasz zderzak na kilka cm do tyłu. Trzeba go nieco rozszerzyć na końcach bo trzymają go te małe nadkola. Wewnątrz na burtach są ślizgi, uważaj na ich końce bo mają wypustkę po obu stronach, która trzyma i ustala końcówkę zderzaka do karoserii/nadkola. Bardzo łatwo je połamać. Jeśli masz Pdc to trzeba wyciągnąć wtyczki jak lekko wyciągniesz zderzak. Jak nie dasz rady odkręcić śrub lub wyciągnąć nitów po stronie dojazdówki to wykręć jej stelaż. Zobacz nr 12 oraz 9.http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AT51-EUR-05-2003-E46-BMW-316ti&diagId=51_4433 oraz http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AT51-EUR-05-2003-E46-BMW-316ti&diagId=51_4432