jdef90

no i teraz odnośnie pakietów z allegro... gostek tutaj pisze że nówka, super i kompletny i za 4200 PLN (jeżeli aukcja się skończy, to sprzedający BEST PARTS zamość) http://allegro.pl/item754934640_bmw_e60_e_60_nowy_oryginalny_m_pakiet_komplet.html podczas gdy ewidentnie widać, że nie ma wszystkiego... inna aukcja, ta sama cena, inny sprzedający... i to wygląda na kompletne.. (jeżeli aukcja się skończy, to sprzedający Purti2 Gliwice) http://allegro.pl/item754071772_bmw_e60_m_pakiet.html

wiecie co.. popatrzyłem sobie w realoem na to wszystko, i widzę, że o ile tylny zderzak z m pakietu jest w zasadzie chyba przekładalny bez problemów, to przedni raczej trzeba kupować z setu na allegro. co do M5 to jednak było z mojej strony takie nocne gadanie... 525d z materiałowym wnętrzem stylizowane na M5... 95% ludzi myślałoby, że mam za małego :mrgreen: popatrzcie na listę części... zderzak seryjny http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NJ51&mospid=47760&btnr=51_4913&hg=51&fg=15 m pakiet http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NJ51&mospid=47760&btnr=51_5675&hg=51&fg=15 osłony dolne http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NJ51&mospid=47760&btnr=51_5212&hg=51&fg=75

a jakby pójść tak dalej... i wrzucić przód od M5... oczywiście wraz z tyłem... orientuje się ktoś czy m5 ma inną maskę? na allegro w zestawach od m5 dają też maski...

no a ja kombinuję, żeby tylko przedni zderzak wrzucić, bo seryjny za bardzo do góry jest zadarty, progi seryjne dla mnie są ładniejsze (logo INOVIT mi się ładniej komponuje na przetłoczeniu za kołem :mrgreen: ) a tylny to jak pisałem może jest ok, ale dla mnie seria też jest fajna... tylko właśnie boję się, że takie przełamanie będzie odbierane nie jako inwencja właściela, ale agro tuning... z drugiej strony rozważałem dokładki do seryjnego zderzaka, ale nie podobająmi się propozycje ACS, hamanna itp, jedynie breyton by wchodził w grę, ale on jest jeszcze niższy od m-paket... http://www.breyton.com/uploads/pics/E60Lim_04.jpg w sumie mam ich felgi w ofercie, więc może zaryzykuję... :roll: e.... jednak nie... :oops: http://www.h-c.co.jp/mt-web/news/media/file_20051222T100930740.jpg http://www.h-c.co.jp/mt-web/news/media/file_20051219T103156164.jpg http://www.fame-web.com/shopping/images/breyton/wh/spirit-cl.jpg

heh żebyś miał jeszcze takie obok seryjnego e60 :)

tia... więc stąd wniosek prosty, iż sam zderzak przedni mogę sobie wsadzić... ciekawe jak jest z tylnym (mam hak), ale tak naprawdę najbardziej bym był zadowolony z samego przedniego zderzaka (progi seryjne mi się bardziej podobają, a zderzak tylny jest OK, ale nie muszę go mieć koniecznie :))

nie nie, zawias pozostanie seryjny, może twardsze amory w przyszłości... no ciekawe jak to będzie, ale mnie nie pocieszyłeś... na allegro jest dużo takich zderzaków... przód i tył... ale to tylko plastiki zewnętrzne... czy ktoś się orientuje jak m-pakiet wygląda od środka? czy jakies pianki/styropiany, płyty od spodu są inne niż w seryjnym zderzaku? (zakładam, że kupuję "kompletny" zderzak czyli z halogenami, kratkami, zaślepkami...) a jak ma się sprawa z tylnym zderzakiem?

Witam, wczoraj miałem przygodę, a właściwie dwie... moje E61 przeszło najpierw chrzest offroadowy jadąc skrótem, którym dotychczas bezstresowo jeździłem defenderem (wydawało mi się że drogę poprawili :) a były to grząskie błotniste niegłębokie na szczęście koleiny oraz kałuże po 15-20 cm). teren pokonany, strat zero. jednak parę minut potem miałem kolizję, i mam do wymiany przedni zderzak. i teraz przechodzę do meritum. zawsze seryjny przedni zderzak wyglądał dla mnie na zbyt zadarty od spodu... miało to swoje plusy (patrz zapędy offrad ;) ), ale zastanawiałem się nad wymianą na mpakiet. Z drugiej strony wymiana samego zderzaka przedniego, choć dla mnie by wystarczyła, to może wyglądać niekompletnie i sprawić kłopoty przy odsprzedaży (panie co mi pan mówisz, że tylko zderzak wymieniony) tym bardziej, że docelowo skórę chcę wrzucić itd itp. czyli VIN i rzeczywistość sięosdtro rozminą. czyli należało by pójść po całości... i stad moje pytanie, czy na forum jest ktoś, kto dokonał takiej konwersji? Czy łatwo zniszczyć mpakiet o krawężniki, inne zjazdy/podjazdy itp? jakie są Wasze doświadczenia od tej strony patrząc?

Witam, ktoś może wie jak zdjąć emblematy BMW z maski i klapy bagażnika?

hmm... widzisz, a jednak chyba coś jest na rzeczy skoro wprowadzili e60 M5 z manualem.... :mrgreen:

w sprawie "dławienia" się podłączony pod komputer obserwuj co dzieje się z turbo (parametry zadane vs. rzeczywiste). może elektroniczne sterowanie turbo się przycina... szczególnie wówczas gdy problem występuje przy rozgrzanym silniku..

można żyć bez :mrgreen: po mału już się oswajałem z tą myślą :) generalnie fajny gadżet, nieco ułatwia życie, ale jeżeli miałbym za to specjalnie dopłacać to nie baaaardzo... raczej traktowałbym jako wartość dodana danego egzemplarza.

naprawiłem... jestem matołem :oops: W weekend zabrałem się do rozwiązywania problemu. Kierując się starymi nawykami z aut angielskich, w których raz na miesiąc wymieniałem 2-3 bezpieczniki, zlokalizowałem instrukcję do e61 i chciałem znaleźć informację o bezpiecznikach. Ponieważ instrukcja jest po niemiecku a ja nie szprecham to przejrzałem całą... popatrzyłem na mądre obrazki... ale o bezpiecznikach tam ani mru mru... otworzyłem więc bagażnik... przy akumulatorze zlokalizowałem kilka zapasowych bezpieczników i kluczyk do ich wyjmowania... drogą dedukcji wywnioskowałem, że bezpieczniki powinny w aucie zatem być. znając już konstrukcję bmw od dobrej strony, wiedząc że niemcy w projektowaniu aut kierują się logiką oraz ergonomią, zupełnie inaczej niż konstruktorzy z wysp, dedukowałem dalej... bezpieczniki powinny znajdować się w okolicy... i faktycznie po rozkręceniu części plastików wokół akumulatora, wymontowania koła zapasowego itp. znalazłem bezpieczniki na ścianie lewego błotnika zaraz za filcem wygłuszającym nad akumulatorem :duh: troszeczkę się zdziwiłem, że nie ma tam żadnego opisu co jest od czego... ale rozumiem, że ta wiedza użytkownika auta nie dotyczy. przejrzałem profilaktycznie wszystkie... "niestety" okazało się że wszystkie są dobre... tym niemniej zasiadłem za kierownicą mojego e61 i odpaliłem auto licząc na stary numer, że poruszenie bezpiecznika w autach z UK często powodowało ustąpienie problemu. niestety nie w przypadku BMW. Head-Up nie działał nadal... zmartwiony tym faktem spusciłem smutno wzrok... i przypadkiem spojrzałem na przełącznik świateł... tak. właśnie tam znajduje się przycisk włączający i wyłączający Head-up display.... :oops: :oops: :oops: oczywiście po wciśnięciu przycisku wszystko jest jak należy :) na swoje usprawiedliwienie mam jedynie to, że autem nie jeździłem mniej więcej 3 miesiące (zabawa z ubezpieczalnią i turbo ciąg dalszy) :) ale po wszystkim i tak chętnie nauczyłbym się który bezpiecznik za co odpowiada... ma ktoś może jakąś rozpiskę?

hahaha sportowa jazda od razu kojarzona jest z "miszczami prostej" jak widać nawet tuataj. Mało kto kojarzy ją z płynną i skuteczną jazdą autem i pełnią panowania nad nim, czyli odpiwiednim balansem auta na wejściu w zakręt, na wyjściu, hamowaniem silnikiem, przygotowaniem manewru wyprzedzania itd itp. :mrgreen: Powiem tak, w chwili obecnej 177 konnym bmw w manualu jestem w stanie tak samo skutecznie jechać w polskich warunkach drogowych, jak 400 konnym XJR em w automacie i trybie sportowym (moment około 540nm). Oczywiście to drugie auto zapewnia pełną bezstresowość jeżeli chodzi o przyspieszanie w każdym zakresie rozsądnych prędkości, ale niestety moment przekładania nogi z gazu na hamulec oraz rozpoczęcie hamowania, to czasem w niektórych przypadkach nieco za długo aby wyczuć w 100% auto. Próbowałem jeździć na dwie nogi, ale ostatecznie za mało jeżdżę "sportowo" Jaguarem aby się tego nauczyć. Jeździłem także najnowszą 750i (bardzo krótko) i tam skrzynia jest o 100% lepsza niż w jaguarze (patrząc z perspektywy "sportowej") ale wciąż pozostaje wymieniony powyżej problem... z tym że problem ten w przeważającym czasie użytkowania i dla większości kierowców nie występuje.

sam się przesiadłem do manuala z tych samych względów :) tryb ręczny to w sumie raczej gadżet, nie ma to jak sztywne spięcie napędu ze skrzynią i możliwość balansowania autem za pomocą gazu! oczywiście DSG to inna bajka, ale to także przypomina raczej playstation... zmienia szybko biegi, ale dozowanie siły napędu gazem i sprzęgłem nie wchodzi w grę... zdziwiłem się, gdy w USA zobaczyłem M5 ze skrzynią ręczną... myślałem, że tylko SMG tam wkładali...

Witam, autko znowu długo stało... trochę pojeździłem i zauważyłem, że nie działa Head-Up display. Na pewno po dłuższym postoju podziałał, ale potem przestał. Pogmerałem w i-Drivie, i nie zmieniło to nic (sam i-Drive też działał bardzo wolno, przez jakiś czas nie działało radio fm, teraz działa...) ktoś miał już takie przygody? jakieś rozwiązanie? żaden błąd nie wyskakuje w systemie, ale bezpieczników nie sprawdzałem, ktoś wie gdzie znajdę od tego systemu? :oops:

hahaha.. od prawie roku mam to samo w 525d... ktoś zna jakąś instrukcję krok po kroku czyszczenia tego sterowania?

pytanie uzupełniające... czy trzeba wyjąć turbinę aby odczytać jej model, czy może wystarczy tylko zdjąć jakieś osłony? (auto wciąż w serwisie, nie mogę sam stwierdzić...)

Ja nie chciałem regenerować, ale wykupiwszy ubezpieczenie, nie chciałem też bulić z własnej kieszeni... niestety ubezpieczyciel zmusił mnie do tego... (mogłem dostać zwrot za regenerację, a różnicę w cenie nowej części dopłacić z własnej kieszeni, ostatecznie w BMW Osowiecki przekonali mnie, że będzie dobrze, a wyszło że nie jest... długa historia...). ale z tym numerem... hmmm... jesteś pewien? Bo np. na allegro wystepuje nawet G2050 U jako od 525d E60... oraz 2056 itd itp... jak pisałem muszę precyzyjnie ustalić...

Uwaga, z tego co pamiętam, P Zero to linia modelowa, tutaj masz kilka wariantów. Ja mam w jaguarze xjr P zero chyba rosso i na pewno będę szukał czegoś innego... niestety nie dają rady, ślizgają się. Poprzednie P Zero Assimetrico były rewelacyjne... Niestety ten model nie jest już dostępny.

Witam, dawno mnie nie było na forum, ale niestety temat turbo wciąż aktualny... po 6 miesiącach od regeneracji (czyli po upływie gwarancji), która była wymuszona przez The Warranty Group Polska (ubezpieczyciela u którego wykupiłem program ubezpieczenia kosztów napraw), niestety moje auto ponownie pojawiły się symptomy usterki turbiny (dławienie się auta przy pokonywaniu progu 1,5 tyś obr./min po obciążeniem), zawieszanie się turbiny, dziny odgłos pracy. Niestety, wóczas także zbliżał się termin zakończenia obowiązywania umowy z ubezpieczycielem. W ASO podjęto standardowe procedury, wymianę przepływomierza, czyszczenie EGR... i gdy to nic nie dało, zwrócili sie do ubezpieczyciela o autoryzację kosztów wymiany turbo... niestety dwa dni po zakończeniu obowiązywania ochrony... teraz mnie czeka sprawa w sądzie, gdyż procedury owego ubezpieczyciela są chore, godzą w prawa konsumenta itp. ale to kwiestia na inny temat (sygnalizuję jedynie, że jestem skarbnicą wiedzy na ten temat). Potrzebuję rozpoznać jaki typ turbiny posiadam zainstalowany w moim aucie. Wiadomo, że jest to Garrett... wiadomo, że ze zmienną geometrią... i to jest dość kluczowe, gdyż w 2005 bodajże roku Garrett wydał oświadczenie, że tych turbin się nie regeneruje, że zaprzestał dystrybucji zestawów naprawczych itp. ale do pisma procesowego potrzebuję dokładnie opisać typ i model turbiny. mam numer VIN auta, mam także numer części BMW.. czy to wystarczy (jeżeli tak to czy ktoś mógłby pomóc) do określenia typu turbiny? czy muszę ją wyjąć z auta aby spisać numer z "natury"?

dla mnie to krok do tyłu... nie chodzi tutaj nawet o hatchback, bo to traktuję jako wybryk natury, ale stylistycznie BMW się cofa... znowu będą to po prostu sedany, bez siły wyrazu. Będą ładne, ugładzone, neutralne w wyrazie... Nie chcę nikogo urazić, ale bangle z e60 wniósł ostrego radykalnego, ale moim zdaniem celnego kopa do stylistyki BMW... tym tropem próbował iść MB z nową E-klasą, ale zbudowali paszteta... Tymczasem z boku, po tym jak ford niewypalił z mondeo, na gwiazdę wyrasta Insignia... Oczywiście to jakościowo nie ten segment, ale wiele osób się skusi, bo to naprawdę niezłe auto... i w wersji OPC będzie miało napęd 4x4 i 325KM :)

no właśnie... szukam zamiennika dla akumulatora fabrycznego, auto w serwisie a ja nie moge znaleźć pełnych parametrów akumulatora... ktoś zna może? W ASO cena ponad 1000 PLN :roll2:

http://forums.e60.net/uploads/1211421966/gallery_237_213_142212.pdf i wszystko w temacie :)

bmw e61 na feldze 8J ma fabrycznie opony 245 i takie najlepiej zastosować. na 8,5J jest także opona 245 i to także jest najszersza fabryczna felga stosowana z przodu. na 9J i 9,5J jest 275 i tylko z tyłu. ja obecnie mam z przodu i z tyłu 8,5 z oponami 255 i generalnie jest ok, ale oczywiście na dużo wyższej i nieco węższej 17 było lepiej. ale brzydziej :mrgreen: