Frank

Standardowo w V8 na początku sprawdz i przeczysc silniczek krokowy.

Zacząłbym do sprawdzenia/ przeczyszczenia silniczka krokowego.

Dla M60 obroty w specyfikacji podane są 600 +/- 50 . M62 ma podobnie.

No przeciez tak napisałem :D - wszystkie krótkie miały 90 litrów poza V12.

JElito, pozwole sobie się z Tobą nie zgodzić :D JEsli chodzi o E34 to najwieksze zbiorniki miały M5- 90 litrów oraz Alpina B10 BI-TURBO - 110 litrów. E32 miały 90 litrów - 730, 735 , 740 lub 102 litry - 750i/L , 735iL , 740iL , Alpina B12 5.0 /L

I to własnie mi sie podoba w 750 ( oprócz fenomenalnej kultury pracy). Jakkolwiek 740tki są świetne , topowymi modelami są 750 tki i nic sie na to nie poradzi :twisted2:

i te i te swieca na biało. Bielej nawet osram. Droge oświetlają podobnie, choc w deszczową noc lepszy bedzie philips. OStatnio przerabiałem ten temat.

w E32 skore na desce miały tylko wersje individual , natomast opcja voll leder czyli pełna skora była w dwoch wariantach- jedna- taka jak ja mam- z boczkami drzwi w skorze , i druga, gdzie srodkowa konsola oraz schowki były pokryte skórą.. Dostepne pod koniec produkcji dla 730 i 740 V8 . R6 730 nie miały takiej opcji. Co do E38- opcja voll leder jest dla wszystkich wersji silnikowych , natomiast 750i/L ma ją w standardzie... Jesli nawet teoretycznie nie było opcji skorzanej deski dla np 735 V8, to przeciez mozna ją było zamowic i juz sie robiło takie mizerne ale zawsze 735 individual. Co nie zmienia faktu,ze 99 % E38 ze skorzaną deską rozdz, to 750i/L. I prosze, nie mow ,ze w E65 tylko 760 ma skore na desce bo jechałem nową 745i i miała tez skorzaną deske rozdzielczą. :wink:

Nie bede sie tu wdawał w debaty tylko podam dane techniczne dla wersji 740i oraz 750i z konca produkcji - źródło- prospekt bmw z '01 roku. Warto zwrócic uwage, ze masy aut są znacznie wieksze ( o ok 100 kg ) od tych np z lat 94-96. zapewne jest to kwestia mocno rozbudowanego wyposazenia. 740i 750i 210 kW (286 PS) / 5.400 Obr/Min. 240 kW ( 326 PS) / 5000 Obr/Min. 440 Nm / 3.600 Obr/Min. 490Nm / 3.900 Obr /Min. 0-50 km/h 2,8 s 2.8 s 0-80 km/h 5,0 s 4.9 s 0-100 km/h 7,0 s 6.8 s 0-120 km/h 9,4 s 9.1 s 1000m 27,1 s 26.7 s vmax - 250 km/h (ogr.) 250 km/h ( ogr. ) Spalanie trasa - 9,2 10.1 Spalanie średnie - 12,5 13.6 Spalanie miasto- 18,1 19.6 Masa (+ kierowca,pełny bak )- 2050kg 2180 kg Dyfer - 2,93 2,81

Dokładnie- ja pisałem o 525, tak jak kolega Peron pytał. POdobnie rzecz sie miała z innymi 6 cylindrówkami. 518 posiadało zdaje sie zawsze aku pod maską. Zeby sie wiecej modułów pod kanapą miesciło :wink:

Jesli data produkcji jest 92 ( nie pierwszej rejestracji ) to mozna sie tym blizej zainteresowac...no bo trudno np wyobrazic sobie V8 z aku pod maską....

Po prostu E34 od początku produkcji miało akumulator pod maską . Dopiero od 04/91 przeniesiono go pod kanape.

A ja chce zrobic swapa na 1.9 SDI manual z Golfa IV, ktorego mi wczoraj pies przyciagnął do ogródka , i prosze was o informacje co musze dokupic i na co zwrócic uwage .

na 10000000% NIgdy nie było E32 w wersji M7 ani tez nie wystepował //M pakiet do E32 . //M pakiet był dopiero w E38.

mierzyłes na ciepłym silniku czy na zimnym ? 9 to jeszcze nie tak zle, wazne ,zeby kompresja była rowna na wszystkich cylindrach. najpewniej przyczyną jest juz lekkie zuzycie pierscieni kompresyjnych ale to tylko jedna z mozliwosci.

Jesli R6 to min 10-11 , jesli V8 min 12-14

JAk ktos chce oszczedzac na siłe w E38 ( czego i tak nie pochwalam) to dla mnie jedyna opcja - 740 + PRINS. Szybko i tanio. REszta odpada.

z 89 roku to raczej nie miało trybu " * " . Cos nie gra.

:lol: Wyobraz sobie awaryjną sytuacje na trasie w nowym M5 ,gdzie nagle musisz wcisnac guzik //M ,zeby moc CI wzrosła z 400 na 507 koni a potem wybierasz szybszy tryb w pieciostopniowej regulacji skrzyni biegów , zeby wymusic agresywniejszą i szybszą jej pracę :lol: U mnie kick-down w trybie E ciagnie do ok 6000 obrotów, a na S włazi pod 6500 - na czerwone pole. Nie sadze,ze jesli Cie na trasie nie urzadzi przyspieszenie do 6000 obr na kazdym biegu ( a moc maksymalna osiagana przy 5800 ) , to żyłowanie do np 6400 wiele zmieni . A redukcje z kick -downem mam tak samo szybkie i agresywne w obu trybach - S i E . NA pewno to kwestia oprogramowania a nie koniecznie skrzyni . W koncu np moja 5HP30 z 740 /E34 540 ( tryby E, S .*) , E34 540 od 93, E38 740 4.0 ( tryby A, S ) , czy E38 750 ( A,S lub STEPTRONIC ) , ALPINA E38 B12 5,7 - 6,0 SWITCHTRONIC - to mechanicznie ciągle ta sama skrzynia .

kick - down w trybie E nie powoduje ciagniecia biegów do odcinki. Przynajmniej u mnie.

Wady w E32 ?? :D a są jakies ? :lol: A tak powaznie- - bagaznik mogłby byc nieco głębszy - przyciski do włączania rolety powinny byc dwa- jeden tam gdzie jest, drugi np obok tych od ASC, EDC, PDC - przednie zawieszenie ma wiecznie skłonnosci do stuków - czesto przepalają sie elementy podswietlenia wnetrza - padają elektrozaworki ogrzewania - pompy wody nie są zbyt trwałe - dostep do mikrofiltra mogłby byc prostszy nieco - szkoda,ze po liftingu E32, Bmw nie zamontowało prawdziwego klimatronika, z wyswietlaczami , sterujacego samoczynnie siłą nawiewu. o wadach typowych dla poszczegolnych moedli silnikowych, nie bede sie juz wypowiadał :wink:

:shock: nie wiem , ktory masz rok produkcji tej 735, ale zakładając ,ze masz po 09/89, to masz dyfer 3.91 . Oto predkosci na poszczegolnych biegach , ktore jestes w stanie osiagnac na ogumieniu 225/60 R15 i przy max obrotach dla seryjnego M30 B35 , czyli ok 6200 obr/min : 1-75.2 km/h 2- 126.0 km/h 3- 186.5 km/h 4- 255.4 km/h

Poza Audi RS4 (B5) i MB E 55 AMG T W210

Jak wszystko zrobione w aucie po zakupie, to i nie dziwota, ze jakis czas spokój... :roll: sam pisałes juz na tym forum o wyciekach spod pokrywy zaworów, kapaniu oleju miedzy silnikiem i skrzynią, chrobotaniu i stukaniu w zawiasie, dławieniu się auta na benzynie, miałes nawet wode w aucie :D wiec co sie dziwisz teraz ,ze po usunieciu tych usterek, auto chodzi .... :roll: nie rozumiem , czemu ma słuzyc ten temat ... :roll: P.S. Telepanie silnika i sporadyczne słabe odpalanie zlikwidowałes ?

dokładnie- musi zapalac sie po właczeniu zapłonu, gasnac od razu i zapalac sie dopiero podczas wchodzenia ASC do akcji .