Majes86

Mam problem w moim aucie. Od jakiegoś czasu świeci mi się kontrolka poduszek. Po sczytaniu błędu SGM-SIM - 93F9 Control-unit fault wychodzi na to, że winny jest moduł bezpieczeństwa za schowkiem pasażera. Co może być tego przyczyną? Czytałem, że może być wina akumulatora. Auto nie brało nigdy udziału w wypadku. Błąd da się usunąć i po pewnym czasie dopiero wraca. Czasami po pierwszym przekręceniu zapłonu po usunięciu usterki, a czasami po kilkudziesięciu przejechanych kilometrach. Nie ma reguły. Chciałbym najpierw spróbować wszystkiego przed wymianą sterownika. Jest możliwość zaktualizowania sterownika i ewentualnego przekodowania go? Miał już ktoś podobny problem?

Podlacze sie do tematu. Wszystko dziala poprawnie? Wystarczy podmienic panel i przekodowac?

http://www.muhra.net/cm/content/view/86/135/ Pierwsze zdjecie po lewo. Jak ta butla jest zamontowana? Bo chyba nie od spodu do ramy podwozia?

.

Czy jest mozliwosc, aby w BMW E9X po uruchomieniu silnika od razu wlaczal sie test mode 7.0 (temperatura silnika)? Ewentualnie czy jest mozliwosc odblokowania "kropeczek" przy obrotomierzu tak jak to jest w E60?

Caly czas mowa jest o VMware. Wiem widze, ale inni uzytkownicy tez sie pewnie chetnie dowiedza:)

Wiec ktora wersja jest najszybsza?

Jakiej wersji VMware uzywacie? Instrukcja jest do 5.5, a w wersji 7.0 i 8.0 jest troche inna konfiguracja sieci. Ma ktos moze konfiguracje krok po kroku do nowszych wersji?

Poprosze

Ncs z ea90x V3.0.8 po angielsku. Sp-daten nie wiem jakie mam, ale aktualizowalem wedlug instrukcji WinKFP, NCS i Ediabas. Mozna jakos sprawdzic wersje sp_daten? Niestety nie mialem calej plyty, mialem jedynie gotowe foldery, np. e89, e60, e46 itd.

Dzieki za odpowiedz. Czyli te UBATT to jest tak jakby oszukiwanie zaplonu? Musi to byc dopisane w obd.ini?

Mam problem w NCS ze sczytaniem sterownika CAPPL. Przy probie sczytania wyskakuje mi nastepujacy blad: http://img855.imageshack.us/img855/7971/71683945.jpg Ten sam blad wyskakuje przy probie kodowania: http://img52.imageshack.us/img52/6504/70743031.jpg Co moze byc przyczyna? Z innych sterownikow, np. ABG nie ma problemu ze sczytaniem i pozniejszym kodowaniem. Auto to BMW E91 2006r. z navi professional. Informacje z Inpy: http://img694.imageshack.us/img694/4953/59862209.jpg http://img827.imageshack.us/img827/9734/62001218.jpg Z gory dziekuje za pomoc.

Mam kilka pytan: 1. W pliku obd.ini do czego sluzy linijka UBATT=OFF? znajduje sie ona ponizej RETRY=ON 2. W ustawieniach portu lepiej ustawic raty na 4096/4096 czy 1024/1024? 3. Czy jest roznica na jakim porcie ustawimy intefejs? com1 czy com2? 4. Postawilem Disa v44 chialbym sobie zrobic teraz kopie i zaktualizowac do v57, zebym mogl sie przelaczac pomiedzy wersjami. Jak to zrobic? Czytalem cos o snapshotach w VMware Workstation 5.5. Interfejs to K+CAN na USB

to ja tez poprosze

Wiem, ze jest duzo podobnych tematow na forum, ale chce zakupic interfejs i prosze o podsumowanie informacji. 1. Czy jest jakakolwiek roznica pomiedzy interfejsami USB, a RS232? Chodzi mi o problemy z instalacja, konfiguracja, predkoscia dzialania, funkcjonalnoscia. Sa jakiekolwiek roznice? Jezeli nie to wiadomo, ze lepiej kupic interfejs na zlacze USB. 2. Od kogo kupic interfejs? Mogly by sie wypowiedziec osoby, ktore uzytkuja zamieszczone ponizej interfejsy. http://allegro.pl/dcan-e-net-bmw-ediabas-inpa-k-d-can-94-2010-i2188877780.html http://viaken.pl/pl/diagnoza-bmw/interfejs-usb-do-bmw-k-dcan-gt1-inpa-we-wtyku-obd2-16pin.html viewtopic.php?f=48&t=79752&start=45 I tutaj nalezy wrocic do punktu pierwszego, jezeli interfejs na rs232 dziala lepiej, to mozna smialo brac od Nerwusa (+ewentualnie dokupic drugi interfejs D-CAN do diagnozy po 2007r.), jezeli na rs232 dzialaja tak samo jak na USB, to wtedy chyba lepiej celowac w dwa pierwsze linki, poniewaz te interfejsy posiadaja D-CAN i PT-CAN. U Nerwusa trzeba kupowac dodatkowy interfejs, zeby robic auta po 2007r. Prosze o wypowiadanie sie ludzi, ktorzy posiadaja powyzsze interfejsy.

wmen mozesz napisac jak Ci sie auto sprawuje? Jaka masz instalacje gazowa i jaki byl koszt jej zamontowania?

Dzieki za pomoc.

W jaki sposob zdejmowales ten oplot kabli? U kolegi w sedanie wyglada na to, ze jest to calosc. Da rade to jakos zdjac? Czy pozostaje rozciac po dlugosci? Sprawdzilem u niego mikrostyk i jest ok. Za przerwanymi przewodami przemawia tez fakt, ze nie dziala jedno swiatlo mijania oraz jedno podswietlenie tablicy. Zarowki sa ok.

Korekcja wtryskow ok. Jak sprawdzic kolo pasowe?

Kolega kupic auto jak w temacie powyzej. Ma z nim pewien problem. Przy trzymaniu hamulca i wrzuceniu biegu mocno telepie autem. Po puszczeniu hamulca i ruszaniu jest ok. Przy jezdzie biegi zmieniaja sie plynnie. Na luzie jest prawie ok, telepie buda ale nieznacznie powyzej normy. Powiedzialem mu, zeby sprawdzil poduszki pod silnikiem i skrzynia. Pod skrzynia byly calkowicie zerwane wymienil obydwie (Febi lub Lemfo), natomiast poduszka silnika byla uszkodzona jedna wiec wymienil tylko jedna (Fortuna). Poprawa nastapila naprawde nieznaczna. Co moze byc przyczyna? 1. Czy poduszki pod silnikiem i skrzynia sa identyczne jak w skrzyni manualnej? Przy zamawianiu poduszek nie wspominal nic o skrzyni automatycznej. 2. Czy przyczyna moze byc poduszka pod silnikiem firmy Fortuna? 3. Inne przyczyny?

.

Odswieze temat. Kupilem E91. Chcialbym kupic do niej felgi i mam na oku 18" przód 8 cali ET22, tył 9 cali ET20. Wejda? Czy z tymi z tylu bedzie problem? Opony 225/40/18

Prosze o rozkodowanie: WBAAP71010PP22198

Moze zle sie wyrazilem. Stuki sa na zewnetrznych przegubach. Ogolnie nie wiem czy jest to luz, bo jak sie kreci przednim walem to od razu jest ruch na kolach tylko dodatkowo jest stuk. Przy zmianie biegow stuki dochodza z tylu samochodu tak jakby spod tylnego siedzenia. Nawet jak ktos z tylu siedzi to czuje jakby to bylo pod nim. Edit: Nie jestem autorem tego postu wiec nie moge zmienic tematu. Mam zalozyc nowy? Ogolnie watek jest ten sam (gluche stuki przy zmianie biegow).

Hmm a jak rozpoznac czy jest luz? Ruszajac przednim walem czuc jakby luz byl na reduktorze, ale przy szybkich krotkich ruchach przednim walem stuki dochodza z przegubow. Zaden olej nie leci z reduktora.