marcinpb

Eibach robi obniżające sprężyny do E38 , jeździ się na nich bardzo przyjemnie .W zeszłym roku komplet kosztował koło 800 zł

silnik w 323 ma takie same ,a nawet lepsze osiągi niż 325.Ma mniej koni ,ale lepszy moment obrotowy.Jeśli chcesz się bawić w przekładanie kolektora ssącego to szukaj kolektora od silnika M50 ,który ma większą średnice.

przejedź się po nierównościach z lekko zaciągniętym hamulcem ręcznym,jeśli przestanie brzęczeć to znaczy że masz luz na szczękach hamulcowych.

musisz wyjąć fotel z samochodu i rozebrać siedzisko,mata jest między gąbką,a obiciem tapicerskim. Przy okazji zamów sobie w serwisie dwie spinki mocujące siedzisko do ramy siedzenia,bo zawsze sie urywają przy rozbieraniu

najproście można to napisać tak(jeśli chodzi o części blacharskie) : sedan=touring coupe=cabrio

Kumpel ma założone NK jeździ już drugi rok i nic się nie dzieje.Średnio MIESIĘCZNIE robi 5 tysięcy kilometrów.

ja jestem zdecydowanie za skórą

moge ci podesłać zdjęcie ,ale dopiero za kilka dnie ,bo teraz nie mam szans zrobić

Włóż halogen do gorącej wody, wtedy klej łatwiej "puszcza".

Miałem webasto tylko że E46 . Było zamontowane pomiędzy kolumną mcphersona ,a ścianą grodziową.Jeśli tylko masz okazje zamontować to montuj Super sprawa

wachacze kup nowe ,najlepiej dobry zamiennik (lemforder,febi) .Blacharke kup używaną, a lampy wedle uznania. Sprawdź ceny w ASO ,bo niektóre części mają tańsze niź używki czy zamienniki

w e36 z prawej strony nad lampą ,poziomo w specjalnym uchwycie

pasek dobrej jakosci kosztuje jakies 80 zł,więc nie są to kolosalne koszta.

z lewej strony silnika(strona kierowcy) na łączeniu bloku z miską olejową ,obok łapy silnika

o ile dobrze pamiętam to subaru zaleca wymiane turbiny co 75 tyś.km , a sprzęgła co drugi przegląd czyli co 25 tyś.km

tak było w E36 :cry: na szczęście E46 ma ten sam silnik w Europie i w USA :lol:

mercedesy "beczki", 207 ,210, fordy f150,f350 też mają grzałki nie jest to żadna nowość ,ani rzadkość.Myśle,że nie ma większych problemów z założeniem takiej grzałki do BMW

Podjedź do jakiegoś zakładu ,który się zajmuje prostowaniem felg.Bez żadnego problemu to zregenerują.

Zegary można wyjąć bez zdejmowania kierownicy,musisz troche pokombinować ,ale przechodzą w szczelinie pomiędzi deską rozdzielczą ,a kierownicą. Poduszka powinna być przykręcona śrubką typu "torx" Jeśli zdecydujesz się na odkręcanie kierownicy i wyjęcie zegarów ,pamiętaj ,aby nie włączać w samochodzie prądu ,bo będziesz musiał kasować błąd Airbagu

Troche prawdy w wypowiedzi loksa jest ,bo coraz trudniej trafić na ładne i tanie auto w Niemczech :|

heh Zaszła pewna pomyłka to nie ja chce odrestaurowac tylko grupa ludzi,których nie znam osobisie .Jest to grupa zapaleńcow, których szczerze podziwiam. Sam kiedyś odrestaurowałem samochód i wiem ile to kosztuje pracy i pieniędzy. Jeśli odrobine znasz historie polskiej motoryzacji to nie porównywałbyś poloneza do stratopoloneza .Samochodu który jest unikatem.Powstał tylko jeden jedyny egzemplarz. Wstydem jest wypowiadanie się w temacie , o którym nie ma się zielonego pojęcia. Myśle ,że na tym forum znajdzie się kilka osób ,które pamiętają strato-poloneza gdy jeszcze startował. Tutaj możesz sobie zobaczyć czy różni sie od zwykłego poloneza http://www.stratopolonez.republika.pl/index2.html A temat tego samochodu jest poruszany na kilku forach np . tu http://www.streetracing.pl/forum/viewtopic.php?t=24863&highlight=stratopolonez

Nie wiem jak sie wymienia bo chłopskiemu :wink: ,ale w E36 wymiana jest bardzo łatwa i żadnych tricków , ani specjalistycznych narzędzi nie potrzeba.

Jeśli masz taki silnik jak w opisie to napewno masz Vanos :)

Osobiście nigdy nie zakładałem diody ani oporników ,bo uważam ,że z modułem airbagu nie ma żartów ,ale niestety wiele osób oszczędza i kombinuje. :x

Mysle że Admin się nie obrazi na mnie za ten topic :wink: Zwracam się o pomoc do ludzi, którym nie obojętna historia polskiej motoryzacji i sportu motorowego, przy odbudowie pojazdu wyścigowego STRATOPOLONEZ. Zakończyła się właśnie pierwsza faza remontu jednego z najszybszych pojazdów zbudowanych przez polskich konstruktorów i mechaników – Poloneza z silnikiem Ferrari Dino zwanego też Stratopolonezem. Remont silnika był konieczny, aby uratować jego podzespoły przed całkowitym zniszczeniem, a przeprowadzony został praktycznie w ostatniej chwili. Zostały wymienione na nowe elementy, które niestety z braku wystarczających funduszy nie są oryginalne (wykonane z innych materiałów) przez to są bardziej narażone na uszkodzenia. Celem zbiórki jest zebranie pieniędzy na zakup oryginalnych podzespołów, aby bez obaw samochód ten mógł osiągać swoją legendarną moc 285KM. Kwota, jaka jest potrzebna na te części jest uzależniona od kursu funta, dolara lub euro. Dla przykładu ceny części wynoszą odpowiednio*: - komplet tłoków o średnicy 92,5mm 800 funtów bez VAT 93,0mm 900 funtów bez VAT - komplet uszczelek 180 funtów bez VAT - zawory 273 funtów bez VAT Dodatkowo do całkowitego uzdrowienia najszybszego Poloneza w dziejach Polski potrzebny jest remont skrzyni biegów i mechanizmu różnicowego niemieckiej firmy ZF(Zahnradfabrik Friedrishafen AG), potrzebne są także nowe opony wraz z felgami. . Wszystkie wydatki związane z odrestaurowaniem auta znacznie przekraczają możliwości Muzeum Techniki. Zwracam się do wszystkich ludzi dobrej woli, firm motoryzacyjnych, mediów w całej Polsce o pomoc przy uratowaniu tego pojazdu od zapomnienia i zniszczenia. Podaję numer konta, na które można wpłacać pieniądze: mBank nr rach. 60 1140 2004 0000 3802 3263 8065 Dane odbiorcy: Maciej Janiszewski ul.Korotyńskiego 48 m.127 02-123 Warszawa W tytule podać: nazwisko, imię lub pseudonim z dopiskiem „STRATOPOLONEZ” Z wyrazami szacunku, Krzysztof ”stratos” Matosek *ceny pochodzą z cennika firmy Omicron