reza

na tej stronie castrola to tak dobierają olej ze szkoda gadac np. do e36 318i(m40) zalecany edge 0w40 dobry edge 10w60 a do e30 318i(m40) zalecany magnatec 10w40 dobry magnatec 15w40.a to są te same silniki i niczym sie nie różnią.dodam ze silnik m40 w e30(np.w touring'u) był montowany do 94 roku:)

o ja pie... :shock: ktoś ostro przesadził :mrgreen:

Oznaczenie XWX nie mówi nam w jakiej technologii został wykonany olej a okresla jego parametry(klase lepkość) przy niskiej i wysokiej temperaturze.np Motul robi półsyntetyk Synergie 6100 15W50 i syntetyk 300V Competition 15W50

kolega JUST u siebie w 328i zamontował kolektor od m50b25 i regulator cisnienia na 3,8 bar i moc wzrosła o 17KM.sprawdzone na hamowni

dzieki :cool2:

spytaj sie w zerkopolu ile biorą za regeneracje,po regeneracji sa jak nówki.

firma zerkopol jest autoryzowanym serwisem i przedstawicielem bilsteina.zajmuje sie regeneracją i sprzedaza

witam.moja pompa wsp. chodzi cicho,dobrze itd. lecz troche cieknie na wałku za kółkiem pasowym.w sklepie kupiłem uszczelniacz na wałek do pompy,moje pytanie brzmi jak go wymienic?musze rozkrecac pompe czy da sie jakos sciągnąć ten element do którego mocuje sie kółko?

m40 nie było takie młode przy zmianie na m43.pamietaj ze jedziło nie tylko w e36 ale i w e30

uważasz ze znajomy mechanik fan bmw jest mądrzejszy od inżynierów bmw?swoje błedy poprawili w silniku m43 czyli zamienili zrywający sie pasek na łańcuch i zwykłe dzwignie na te z rolkami.jakos smarowania wałka(magistrali) nie zmienili a nigdy nie słyszałem o zjechanym wałku w m43.fakty sa takie ze olej mineralny powstaje z rafinacji ropy naftowej wiec chcac nie chcą wypala sie bardzo szybko do tego rzadko wymieniany zostawia nagar(zagladnij kiedys pod pokrywe zaworów do głowicy to bedziesz wiedział o czym mowa),który z czasem sie gromadzi i przypycha górną magistrale smarującą krzywki która ma bardzo małe i wąskie otwory, do tego szybko wycieraja sie dzwignie zaworowe.dlatego m40 powinno jezdzic na pełnym syntetyku

tu masz tanie sprawdzonych firm jom i fk: http://allegro.pl/item476546998_zawieszenie_sportowe_gwintowane_bmw_e36_gwint.html http://allegro.pl/item486992643_zawieszenie_gwintowane_bmw_e36_gwar_jakosci_fk.html TA Technix sa na naszym rynku od niedawna wiec trudno cos powiedziec.ci co juz na nich jezdzą bardzo sobie chwalą.Jakiś koleś z forum handluje TA Technix ma chyba nick Breyton

mówie ze nie ma co porównywac 318 i 730 to sa całkiem inne auta.a co do smarowania wałka to nie jest tak źle, identyczne smarowanie jest w silniku na łańcuchu m43 i nic sie w nim nie dzieje.problem jest w wycierajacych sie dzwigniach,jezdzie na nie odpowiednim oleju i zużytych hydroregulatorach(popychaczach).mój wałek jezdził na wysokich obrotach i na pełnym syntetyku.jak wymieniałem na sportowy świątka to wygladał jak nówka a ma zrobione 200 000km

na razie to ty obrażasz użytkowników m40.każdy ma takie bmw jakie ma i jego sprawa czy startuje na 1/4 czy montuje gaz i tone laminatu lub chip.jest posiadaczem bmw i ma takie same prawa do chipów tuningu itd. jak użytkownicy innych modeli.co to za prównanie 318 i 730???to jakby porównywac enduro 125cm3 do choppera 1200cm3.co do chipa wszedzie jest mowa ze przyrost jest w granicach 8% i nikt tego nie ukrywa.skoro grono ludzi jest zadowolonych z chipa to widac cos w tym jest,nikt jeszcze na niego nie narzekał.to kup chipa u bagora zmierz na hamowni i rozwiej wszelki wątpliwości

masz gaz?ta czarna chmura moze sie brac własnie z tego dławienia.w momencie kiedy sie oddławia(zaczyna ciągnąć dalej) powinna pojawic sie czarna chmurka-zbyt bogata mieszanka.ja tak miałem w innym aucie,w pewnym momencie zamulało po chwili kiedy zaczynało ciągnąc pojawiał sie za mną czarny obłoczek.długo dochodziłem co to,zmieniłem sonde,wyciełem kata,zmieniłem swiece,filtry,byłem ze 3 razy na kompie i dalej było tak samo.po pewnym czasie zrobiłem remont bo mi panewke obróciło,przy okazji zmieniłem uszczelniacze zaworowe itd. i wszystko wróciło do normy i do tej pory nie wiem co było przyczyna tego zamulenia i czarnego dymu:(w opini niektórych osób była to wina uszczelniaczy zworowych które przy wyzszych obrotach i przy odjęciu gazu puszczały olej, chociaz duzo mi go nie ubywało około 150ml na 1000km.wyjmij i obejrzyj swiece czy sa mocno pokryte czarnym osadem

ja na przykład smigam na dayco isoran(wzmacniany) podobno jest to najlepszy pasek do m40,pierwszy montaż-jakosc orginału.pozdro

w mojej ksiażce "sam naprawiam bmw serii 3" jest aby zaczynac od wału KORBOWEGO,czyli prawidłowo.moja została wydana w 2006r

jesli ktos robiłby to amatorsko w piwnicy lub garazu to taka mozliwosc istnieje!ale jest mało prawdopodobna,nie słyszałem jeszcze o udokumentowanym przypadku:)

ja sie jeszcze nie spotkałem z przypadkiem ze profesjonalnie odchudzone koło w stopniu nie wiekszym niz 30% i odpowiednio wywarzone miało jakis ogromny wpływ na trwałosc jednostki.mam juz w drugim aucie i do tego odchudzałem u tego goscia z linku,do tego znam mase ludzi którzy amatorsko i profesjonalnie startuja w roznych sportach samochodowych i mają odchudzone koła i tez nie maja zadnych problemów.na nizszych biegach auto bedzie szybciej wkrecało sie na obroty ale bedzie tez z nich szybciej zchodziło.auto zyska na przyspieszeniu na nizszych biegach,za to gorzej bedzie reagowało na wyższych biegach przy niższych obrotach.spalanie w miescie przy zatłoczonych ulicach spadnie a na trasie wzrosnie oraz pogorszy sie dynamika.odchudzone koło najlepiej nadaje sie do kjs itd. w codziennej jedzie moze byc z tym roznie.ale nie twórzcie mitów o pourywanych nogach.pozdro

w m40 nie ma znaków i punktów odniesienia.pamietaj zeby wał korbowy ustawic rówiez w gmp

przy spokojnej jedzie w cyklu mieszanym powinienes zejsc do 11l

miałem to samo w zeszłą zime.po lekkim rozgrzaniu wszystko wracało do normy.mi pomogła wymiana swiec i przewodów,nie mam gazu.

1.6 m20??? :shock: to chyba jednak o czymś nie wiesz :norty:

co do tuningu m40,mozna kupic wałek sportowy(790zł),kolektor z kwasówki(900zł),do tego jakis dedykowany wydech lub cos robione na zamówienie(500-1000zł),zrobic porting głowicy(nie wiem ile kasują bo robiłem sam),załozyc jakis pożądny dolot(cda,apollo,simota).i na koniec zrobic program indywidualny(1000-1900zł) lub zapodac duzo tanszego chipa(polecam te od bagora).ale nie bedzie to demon,przyrost mocy około 25-30KM.za te 5000zł lepiej zrób swap na 2.5 ale m50,starczy na kompletny silnik z osprzetem, przeniesienie napedu(skrzynia,wał,most itd.) oraz montaż.pomyslałbym jeszcze o hamulcach:) ps. nie ma bata by seryjne 316i zeszło ponizej 10 sekund(seria 12,1) e30 318is ma 9,9 e30 320i ma 10,6

to jest dedykowany do tego modelu?a próbowałes najpierw zawiesic na tych tylnych wieszakach a dopiero potem łaczyc na srodku?a przednia czesc wydechu masz orginalna,bez przeróbek?

było nie raz na forum.głowice w m40 1.6 i 1.8 są takie same.