reza

90% produktów na swiecie jest robionych w Chinach... z tego co wiem to w USA sporo ludzi jezdzi na tych tanich kitach.trzeba poczytac amerykanskie fora to sie czegos moze dowiesz albo kupic i sprawdzic na własnej skórze :norty: w tym zestawie jest nawet chłodnica oleju,wentylator...

było milion razy.hydraulika(popychacze,dzwigienki) i wałek.masz odcinke przy nizszych obrotach niz seryjnie.

ja dzisiaj wymieniłem sprzegło kompletne.no i na postoju na luzie sobie terkocze(brzmi jakby przedmuch na wydechu) im bardzie rozgrzane auto tym terkot głosniejszy a po wcisnieciu sprzegła cisza.olej w skrzyni tyle ile powinno byc,zadnych wycieków skrzynia chodzi bez zarzutu.przed wymiana tez terkotało ale leciutko.skoro to nic groznego to bede tak latał,z czasem wymienie skrzynie bo getragi mozna kupic za grosze.

no własnie nic nie chuczało,zmieniłem bo autem miałem zamiar startowac w roznych imprezach sportowych.najpierw sprawdziłbym czy na maglu nie ma luzów i pojechał na szarpaki.

najprawdopodobniej bedzie to piasta,ja pozmieniałem u siebie wszystko dopiero jak zmieniłem, łozyska przednie(piasty) problem ustał całkowicie.wymiana swozni i tulei oraz tarcz spowodowało ze bicie było mniejsze ale nie znikneło całkowicie. wymieniłem na sportowe łozyska firmy mastersport: http://allegro.pl/item678423077_sportowa_piasta_kola_przod_bmw_e34_e36_e46_e32.html" target="_blank moze jeszcze byc luz na maglownicy

wracajac do grzebania przy m40, jak ktos jest ciekaw to tak moze jezdzic e36 318i m40 po kompleksowym tuningu.jest to najprawdopodobniej najszybsze e36 m40 N/A w Polsce. linki do filmików z 1/4: z e36 318is: z e30 325i: z e36 325i(kiepski start mi wyszedł): wszystkie auta bardzo zdrowe a nie jakies padaki.a to m40 jest oczywiscie moje :8) ps.auto jezdzi na chipach od bagora

moze miałes nie dobrane do swojej pojemnosci.na nowym zawiasie nigdy nie zejdzie na tyle ile powinien.serie miałem nówke bilstein b4,do tego jedziłem na bilstein b6 i sprezynach sat,oraz gwincie kw V2.wszystko w tym samym e36.powiem ze na ta technix lepiej było niz na kw v2(uzywane) i seri b4,b6 jest bezkonkurencyjne.tylko ze komplet samych b6 to koszt około 1600-1700zł.to ze auto podskakiwało to wina naszych dróg a nie zawieszenia:)na równej drodze nic by ci nie skakało.ta technix to niemiecka firma(ma certyfikaty iso oraz tuv).nie mówie ze te zawieszenia to jakas rewelacja ale sa na wystarczajacym poziomie do codziennej jazdy.i jak mówiłem jedziłem na tym gwincie i znam sporo osób które tez na nim jezdzi.i za te pieniadze jest to najlepsza alternatywa.wiadomo ze jak bym miał kase to bym zakupił gwint renomowanej firmy z regulacją twardosci,camber plate itd...tylko nie jezdze po torze(bo na nasze drogi i tak sie nie nadaje) i nie mam 4000zł:)a ten gwint ta technix to to samo co gwinty jom lub nizsze modele fk.

jak przyspieszenie to bym założył 4.27,ale trzeba juz sporo wajchowac biegałką.a do driftu to musi juz byc szpera(most ze szperą),fabryczna ma 25%,mozna dac do zacisnienia(np. 40%) lub zaspawac zwykły most(szpera 100%). ty masz z3?tam most jest taki sam jak w e30 i e36 compact

nie zgodze sie.jezdziłem na gwintach i zawieszeniach róznych firm w tym na niemieckim gwincie ta technix(cena około 1000zł).gwint jest dosc mięki ale na pewno auto prowadzi sie o wiele lepiej niz na seryjnym zestawie lub obniżonych sprezynach.smiało moge polecic komus kto chce miec obnizone auto o poprawionym prowadzeniu do codziennej jazdy.na tor sie na pewno nie nadaje.ale zawias na tor to wydatek minimum 2500zł.poszukajcie sobie na bmw-sport.pl tam na tym gwincie jezdzi juz kilkadziesiąt osób i nikt nie narzeka.nie kazdego stac na Bilstein B14,KW Variante 3,Weitec Hicon,Eibach Pro Street lub TEIN super street...

np. w e36(nie wiem jak w compact-tam most jest taki sam jak w e30) sa mosty na małą(316i-320i) i duzą(325i-328i,325tds) głowe.roznica w przełozeniach(2.93, 3.15, 3.23, 3.38, 3.45, 4.44, 4.45) polega na tym ze im wieksze przełozenie tym przyspieszenie bedzie lepsze ale bedziesz osiągał mniejszą predkosc max na poszczególnych biegach(czyli predkosc maksymalna sporo spadnie) przykładowo bedzie to wyglądac tak: most 3.45 1bieg-50km/h 2-90 3-135 4-180 5-220 most 4.45 1bieg-40km/h 2-70 3-105 4-140 5-170 przeważnie było tak ze mosty 4.44 i 4.45 były montowane w automatach przy słabszych silnikach(316-318is),mosty 3.45(3.38) w manualach(316-320) i automatach(320) a mosty 2.93, 3.15 i 3.23 przy mocnych silnikach(325i,328,m3).wszystko zalezało tez od tego na jaki kontynent lub kraj był robiony samochód.

przy 7 calach spokojnie moze byc nawet et 30.ja mam u siebie w sedanie et35 i dystanse 0,5cm(czyli tak jakby et30) i nic nie wystaje i nie obciera o nadkole.w e36 sedanie powinno byc et 35-47,jesli chodzi o fabryczne felgi i dedykowane do tego modelu.

dzwigienki i wałek.ta przypadłosc dotyka wczesniej czy pozniej kazde m40:)

klepie niemiłosiernie,masz dzwigienki z m43 i adaptery wiec to dziwne.a popychacze masz nowe?bo jak którys popychacz jest juz zajechany to i tak bedzie klepac.na drugim filmiku jest z przestawionym rozrzadem?

ja jak ostro(jazda na 3 pierwszych biegach powyżej 5000obr a czesto do odcinki-7200obr) traktuje moje dłubniete 318 m40 to na 1000km bierze około 400ml.jak troche dynamicznie w miescie to około 100ml jak spokojnie w trasie do 140km/h to nie bierze nic.

ekonomizer bierze dane z wychylenia przepływki wiec cos z nia musi byc po umyciu nie tak.moze sie nie domyka?jakie ma obroty na zimnym i na ciepłym po umyciu(wyczyszczeniu)? przepływki sporo potaniały sa po 120-200zł a jeszcze ponad pół roku temu były po 300-400zł

cienki materiał?miałes ten kolektor w reku ogladałes go?jezdziłes na nim?jak zwykle sama teoria.miałem kolektor supersprinta do m40 i m43 i niczym nie róznił sie od tego ta technix,grubosc materiału,zagiecia itd. były identyczne.pogorszenie osiągów?nie wiesz o czym mówisz.nie montuje sie samego kolektora,aby kolektor miał sens w silniku typu 1.6,1.8 musisz miec sportowy wałek,wydech wyliczony pod czasy otwarcia i strojenie pod wałek i wydech.kolektory-barany zwiekszaja w szczególnosci moment w mniejszym stopniu moc.kolektor supersprinta do silników 1.6,1.8 mozna kupic za około 900-1200zł zalerzy gdzie sie kupuje.ja po znizkach w intercarsie za spupersprinta do m40 i m43 zapłaciłem 950zł.miałem oba kolektory w reku wiec wiem cos na temat ich wygladu i wykonania. ps.mówie o kolektorze ta technix(niemiecki) nie wiem jak to ma sie do tych pro racing.

odkrecasz ten górny plastik(nr 5) i wyciagasz do góry.jaki jest oring nie pamietam.ja swoją do czasu kiedy nie kupiłem nowej chłodnicy to zalepiłem silikonem( w tym miejscu gdzie sa te uszczelki nr 3) i było git:)

trzeba wziąsc przepływke na podmiane(szkoda kupowac jak sie nie jest pewnym).ewentualnie tps(czujnik połozenia przepustnicy/potencjometr).bo jak odłaczysz regulator to sa dwie mozliwosci ze pracuje lepiej: 1.ciagnie lewe powietrze przez ten wężyk(spróbuj go czyms zatkac) 2.regulator po odłączeniu ma maksymalne cisnienie.

nie wiem jak pro racing ale ta technix robi kolektory na wzór supersprinta lub hartge.cena w zlerznosci od modelu 700-900zł.ja jezdze na takim i znam pare osób które jezdzi.nikt nie narzeka,pasują i sa wykonane idealnie z najlepszej kwasówki.nic nie peka itd.posiadaja certyfikaty jakosci,tuv,gwarnację itd.smiesza mnie opinie teoretyków którzy nigdy ich nie mieli,ba nawet ich nie widzieli a gadaja ze ta technix to schit

mozna to rozebrac,ja w swojej starej chłodnicy rozbierałem(ten zbiorniczek jest wciskany). http://bmwfans.info/original/E36/Lim/318i-M40/ECE/L/M/1990/11/mg-17/ill-17_0089/ a moze wlałes za duzo płynu lub jest zle odpowietrzony.wtedy jest taki zawór który dołem zbiorniczka upuszcza płyn.a co do tej rolki,jestes pewien ze to ona?moze byc ze jest zbyt mocno naciagniety pasek.a wszystko pracuje równo i tak jak należy?

czy chipy lub powerboxy do silników doładowanych to mordęka dla silników?tam przyrosty sa w granicach 30-40%.wykorzystują rezerwe mocy która przy doładowanych silnikach jest spora.kupa ludzi na nich jezdzi i nikt nie narzeka a montują je wyspecjalizowane firmy i warsztaty które daja gwarancje.w benzynach wolnosących przyrosty sa w granicach 8-10%max,wiec o jakiej ty mordęce mówisz??? cytat: "Konczac odpowiadajac na Twoje pytanie to ja bym sie nie bawil w modyfikacje epromu(pamieci cyfrowej jako uklad scalony itd.) Moc swojego auta bym nie zmienial.Po czasie bym postaral sie o ``bryke``z odpowiadajaca mi moca" to po kiego grzyba sie udzielasz w temacie chiptuningu i tuningu?to czekaj na bryke z odpowiadjącą Ci mocą a my bedziemy sobie chipowac i tuningowac :mrgreen:

a moze jednak krokowiec lub czujnik temperatury?skoro nie skacza a sa za nisko na zimnym.

trzeba by sprawdzic jakie jest cisnienie na listwie a to sporo zabawy.najlepiej wziasc jakis na podmianke.ale to ze lepiej pracuje to nie znaczy ze regulator jest uszkodzony,sa przypadki ze wymiana nie pomogła(tak pół na pół) czyli był sprawny.jesli to nie regulator to obstawiałbym przepływke(spróbuj ja pare razy odłaczyc przy pracujacym silniku) lub czujnik przepustnicy(tps-potencjometr) ewentualnie zobacz jak jest wyregulwana przepustnica,jest taka srubeczka u góry przy ciegnie która sie reguluje wychylenie(obroty) musi byc odpowiednio ustawiona.pokombinuj troche z tymi ustawieniami moze cos pomoze.sonde i czujnik temperatury raczej bym wyeliminował.a jak trzyma obroty na ciepłym nie sa przypadkiem troche za wysokie tak około 900 obrotów? ps.dodam ze miałem ten sam problem co wy,czasami mi nawet przygasało na zimnym.sondy i czujnika temp. nie ruszałem.pierwsze co wymieniłem to krokowiec(czyszczenie mojego nic nie dało) i było troche lepiej(przestało gasnac) ale dalej na zimnym obroty fiksowały.wtedy wyczysciłem przepływke,wszystkie wezyki od podcisnien i regulator cisnienia przedmuchałem,przeczysciłem przepustnice i tps oraz pobawiłem sie regulacją przepustnic(tą srubką).po tych zabiegach wszystko wróciło do normy.pieknie trzyma obroty,nic nie skacze,nie drży itd.

jest na koncu listwy wtryskowej(od przodu samochodu przy odpowietrzeniu skrzyni korbowej-odmy) jest do niego podłaczony taki cienki wezyk

sa następujące mozliwosci: czujnik temperatur(niebieski dla kompa) czujnik przepustnicy TPS/potencjometr(odłącz go wtedy komputer bedzie brał dane z czujnika temp. i czujnika połozenia wału) regulator cisnienia(odłącz od niego tan cieniutki weżyk i zobacz jak chodzi) sonda(odłącz sonde i zobacz czy bedzie róznica) silniczek krokowy przepływomierz najlepiej podjedz na kompa(80-150zł) i bedziesz miał pewnosc bo wymieniac wszystko po kolei to bedzie głupota,no chyba ze masz od kogo wziąśc na podmianke.