reza

jak nie ustawisz tak bedzie dobrze ale powinno byc maksymalnie skierowane w kierunku obrotu wału korbowego(najlepiej zeby było tak skierowne po nałozeniu paska).,ten luz jest potrzebny aby nałozyc pasek odpowiednio,zeby zęby weszły ładnie w pasek.bo skoro wałek sie nie rusza a tylko samo koło oraz wał korbowy na dole masz zablokowany w gmp to na nic to nie ma wpływu.ja tak robiłem u siebie,no chyba ze sie myle to niech mnie ktos poprawi.pamietaj ze koło rozrzadu dokreca sie na koncu jak juz jest nałozony i naciagniety pasek.

krecenie tak wysoko ma sens jak sie ma sportowe wałki,turbo lub kompresor.w innych przypadkach to niepotrzebne piłowanie nie majace na nic wpływu.widział ktos z was kiedys jak chodzi auto na sportowych wałkach(wyczynowych)?tam obroty robią na jałowym co chcą

to wpisz: wkładka,stożek,K&N,tuning,moc... było miliony raz na temat wkładek,strumienic itd.

było nie raz na forum,kupa ludzi robiła taki swap.poszukaj troche.masz e36 czy e36 compact?dyferencjał jest taki sam(ma minimalnie inne przełozenie ale to ten sam).potrzebny silnik kompletny z osprzetem,wiązką i komputerem.reszta moze zostac

chcesz robic swap z m43b16 na m43b18? czy z m43b16 na m44b18(is)?bo co innego masz w temacie a co innego w poscie

orginał dla bmw do m40 robiła INA.jak masz pewnosc ze orginał i z pewnego zródła to mozna wziasc.a 2 dokupisz gdzie indziej

w automatach compacty miały most 4,44

nie widac reszty krzywek.jak nie maja wyrzłobien i rys to jest ok.mozesz pomierzyc krzywki sówmiarką i porównac ze starym wałkiem.tak ma byc ze jedna strona krzywki jest płaska a druga leciutko wypukła.co do popychaczy kup orginały(ina) sa minimalnie droższe od zamienników(motiv,febi itd.)

najlepszym paskiem bedzie dayco isoran(wzmacniany) olej valvoline(np.maxlife 10w40) lub motul (np.synergie 6100 10w40) ewentualnie castrol(np. magnatec 10w40)

moze po prostu którys producent ma troche inną technologie wykonania i z tąd te szersze odkówki.w katalogach producentów dzwigienek w e30 i e36 sa takie same.jutro dowiem sie w serwisie bmw jak to było w orginale.

to dzwigienki w e30 m40 maja szersza odkówke od tych w e36 m40?ale chyba tylko orginały z pierwszego montazu.bo w kazdym katalogu(febi,motive,topran,ruville,hans pries) i stronie(bmwfans,realoem) dzwigienki jak i reszta hydrauliki sa takie same.głowice w e36 m40 i e30 m40 niczym sie nie różnią

nie ma zadnych skomplikowanych patentów.problem moze byc z ustawieniem rozrządu(na forum było jak zrobic to poprawnie).dałbym jeszcze głowice do sprawdzenia na szczelnosc,mymienił uszczelniacze zaworowe i dotarł gniazda.wymien ten gruby oring pomiedzy głowica a blokiem na kanale wodnym i użyj nowych srub do przykrecenia głowicy.jak masz pewnosc ze nie byla nigdy ruszana i bedzie odkrecana pierwszy raz to ewentualnie mozna użyć starych ale nie polecam,to jest wersja dla naprawde oszczednych:).no i oczywiscie rozrząd do wymiany,to słaby punk m40.jesli nie było słychac popychaczy to nie powinno byc z nimi problemu.przy okazji obejrzyj wałek i sprawdz czy dzwigienki nie sa juz mocno powycierane.ja u siebie głowice zrzucałem juz 3 razy i nigdy nie było zadnych nieoczekiwanych wypadków

u mnie przy -40mm na b4 jezdzi sie bardzo dobrze.kompromis pomiedzy twardoscia a komfortem.mozesz spróbowac na sznyclach a jak bedzie zle to wrócic do m-tech

u mnie na b4 z przodu tez poszło sporo w góre, założyłem sprezyny -40mm i juz jest ok :cool2: za 950zł mozna juz kupic gwint ta technix'a

podciaganie linki nic nie da bo komp i tak po chwili skoryguje :duh:

to sa własnie orginały bmw.bremi robiło na pierwszy montaż do bmw m40.ja je kupiłem do siebie,jest czujnik nałożony na przewód,guma na cewke,listwa plastikowa.tylko ze kupiłem u innego goscia na allegro: http://allegro.pl/item497549694_przewody_zaplonowe_czujnik_bmw_e36_e30_m40_bremi.html

tylko lepsze do tych pro racing sa ta technix a cena chyba taka sama.

sentechy mają rdzen ferrytowy(weglowy) i sa do du.. bierz ngk lub orginał bremi(bremi to orginał na pierwszy montaz).z tym ze ngk sa bez czujnika(impulsatora) a na allegro widzialem bremi z czujnkiem,listwą itd.(tylko ngk i bremi kosztują około 300zł).sprawdziłem orginały bremi na allegro 326zł

bedzie prawie równo z nadkolem z tyłu,z przodu bedzie leciutko wystawac.czyli pewnie bedzie trzec.miałem 16" 7.5" z et 20 i lekko tarło o opone z tyłu(musiałem zaklepac ranty wewnetrzne)

no dobra.a jak jest w rzeczywistosci?ma ktos zamontowane te tarcze MIKODA?bo sa naprawde tanie jak na nacinane i wiercone(tłumaczy to po czesci fakt ze to polska firma)

Sachs.ewentualnie bilstein

a jak z jakoscia tych tarcz ATM Mikoda?ktos sie orientuje?

skoro tylko 2 ciężko wchodzi to moze synchronizator drugiego biegu?

miałem kiedys podobnie,na zimnym ciezko wchodziły mi wszystkie biegi(najgorzej 2).zmieniłem olej i tylko troche sie polepszyło.wkońcu pomogła wymiana pomki sprzęgła tej pod pedałem.

ewentualnie jak nie w eltecu to w MG motorsport.przy ulterze masz homologacje,nie ma problemu na przegladzie itd.możesz sobie tez zapodac od m3 np: http://allegro.pl/item519060220_tlumik_bmw_e36_e_36_e_36_rarytas_m3_3_25_3_28.html