mar_s

da się wyrzucasz fabryczne, męczysz się pół dnia z zamontowaniem nowego i masz. Kolega mój w e39 montował, no ładnie mu to wyszło pod klapką zamontował tylko są minusy brak dostępu do klawisz zmieniających stacje [on kupił takie radio z pilotem na kierownicę, i to załatwia sprawę], no i panel musi mieć "dziurę" na płytę bo tam nie będzie miejsca na pochylenie panela.

http://www.kofla.net/kasowanie_lampki_oil_i_service.htm strona z instrukcjami kasowanie inspekcji, nie tylko do bmw

witam, po diagnozie w INPIE wyszedł mi taki błąd glow device - znalazłem że to przekaźnik świec żarowych, ale pytanko czy można z tym jeździć i nie będzie to problem wielki?

Informuje że bagażnik jest otwarty, jeśli komunikat się pojawia a bagażnik jest zamknięty może oznaczać o uszkodzeniu czujnika otwarcia bagażnika.

witam, a może wtyczka przy fotelu Ci nie łączy? w fotelu działa regulacja?, jak ja miałem takie problemy to okazało się że ta wtyczka była luźna i czasami łączyła a czasami nie. Ta wtyczka znajduje się pos tym plastikiem ze sterowanie fotelem, trzeba odkręcić 1 śrubkę z przodu od strony pedałów, druga śrubka jest u góry od strony oparcia[trzeba lekko odchylić tą gąbkę z siedziska na połączeniu z oparciem i bedzie tam śrubka i na koniec jest zatrzask pod siedzeniem] jak juz zdjejmiesz tam jest taka kostka i moze ona wlasnie nie łączy, jak u mnie nie łączyło to nie działała regulacja fotela[poza pompowaniem], pamięć fotela i regulacja kierownicy.

Witam, ja też wymieniałem na takie z białym kierunkiem, bo też miałem żółte, powiem Ci że też się zastanawiałem nad takimi, ale po przemyśleniu sprawy i obejrzeniu ich na żywo podjąłem decyzje że ich nie kupie nie podobały mi się na aucie, [również mam auto koloru granatowego] postanowiłem kupić oryginały używane z białym kierunkowskazem i jestem mega zadowolony. :D

Oczywiście że oryginał. Jest czujniki ale on zostaje w zwrotnicy. Ja nie zmieniałem śrub, wkręciłem te stare. Można i tak, ale więcej pracy jest z tym + należy ustawić zbieżność = trzeba dodatkowo płacić za ustawienie zbieżności.

nie wiem jak w Twoim modelu ale wydaje mi się że samego łożyska nie można wymienić, chyba ta piasta jest nierozbieralna tak mi się przynajmniej wydaje, ja kupiłem używane piasty po 100zł każda.

witam może nie jestem specjalistą od viskozy ale mogę się podzielić moimi spostrzeżeniami, otóż ja swoje auto[530d 2000r] użytkuje od roku może to nie długo ale mam już obraz tego auta i wygląda to tak: viskoza włączyła mi się dopiero raz z tym aucie jak jeździłem po mieście w korkach i do tego był upał ok. 30 stopni i to jest jeden jedyny raz gdy wyraźnie słyszałem prace viska, może załączała się i innym razem ale ja tego nie słyszałem, więc twoje opisywane przez Ciebie sytuacje są troszkę dziwne jak dla mnie, ale ja mogę się mylić. Sprzęgło wiskotyczne składa się z jakiejś substancji który po nagrzania twardnieje i wiatrak zaczyna wiać mocniej i w tem sposób chłodzi płyn w chłodnicy, jeśli u Ciebie visko załącza się rano po odpaleniu auta to coś jest nie tak.

Witam, ja jestem świeżo po wymianie piasty z łożyskiem w obu przednich kołach :shock: Mogę Cię troszkę nakierować jak to u mnie wyglądało a więc tak 1. zdjęcie koła itd.... 2. zdjęcie zacisków do hamulców(pamiętaj o czujnikach) ja dodatkowo podwiesiłem zaciski do sprężyny żeby nie przeszkadzały mi, następnie odkręcenie mocowania tych zacisków [2 śruby torx] siedzą w gumowych kołnierzach a na końcu są plastikowe zatyczki, trzeba je zdjąć i wtedy widać te śruby, ja mam w domu kanał więc nie było problemu z odkręceniem. 3. musisz odkręcić poprzeczny wahacz [nie wiem czy tak to sie nazywa dokładnie] nr.11 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL71&mospid=47545&btnr=31_0617&hg=31&fg=05 od strony karoseri (bo z drugiej strony jest na zwożniu i ciężko jest to ruszyć) wystarczy wyjąć go w tego uchwytu 4. odkręcamy śrubę od amortyzatora i całą zwrotnicę opuszczamy na dół tak żeby mieć dostęp do tych dolnych śrub od piasty, odkręcamy piastę [4 śruby chyba 18] trzeba dużo siły bo są zalane oryginalne śruby jakiś czerwonych cudem na środku [chyba silikon], zakładamy nową [sprawdź jak jest założona stara bo inaczej nie będzie pasować] przykręcamy i składamy całość. Tam gdzieś po drodze jeszcze odkręcić taką blaszkę co trzyma czujniki trzeba, bo zapomniałem napisać ale to analogicznie wyjdzie w trakcie rozkręcania. Powodzenia jeśli masz jeszcze jakieś pytania odnośnie wymiany to pisz postaram się w miarę możliwości napisać co i jak.

Ja mam u siebie taki sam objaw tzn. podczas jazdy zapalają się kontrolki abs/asc i nie działa prędkościomierz i ekonomizer gdy podpiąłem pod kompa (program INPA) pokazał błąd czujnika w tylnym lewym kole, ale po przeczytaniu kilku tematów wynika że również sterownik mógł ulec uszkodzeniu i teraz mam niezły dylemat co naprawić na początku, koszt czujnika w ASO lublin to 401zł brutto a naprawa sterownika na allegro to jakieś 250zł + przesyłka no i nie wiem co wybrać?? Wyczytałem ze można przełożyć czujniki [zamienić stronami] z lewej na prawą i wtedy zobaczyć co pokaże komputer, jeśli pokaże to samo koło to wina sterownika jeśli pokaże tylne prawe to wina czujnika, tylko nie wiem jak z wyjęciem tych czujników maja one 9 lat [auto z lipca 2000] mogą być mocno zapieczone, ewentualne wyjecie może się skończyć uszkodzeniem, ale nie widzę innej możliwości ponieważ w ciemno tez nie chce strzelać i wydawać kasę.

u mnie w e46 jak mialem równiez webasto. Po odłączeniu wszysto było ok.

pokaże ci w programie inpa maksymalne odchylenia to +/-3

a ja proponuje zalać pełnym syntetykiem, ja tak w swoim zrobiłem, nie wiedziałem jaki olej był wcześniej zalany i zaryzykowałem kupiłem valvoline 5w-30 LL i jest ok, nic nie cieknie od wymiany do wymiany jest praktycznie tyle samo ["praktycznie" tzn. ubywa jakiś 1mm na miarce, ale to normalka], możesz zaryzykować i u siebie ale robisz to na wlasne ryzyko ponieważ może się okazać że będą gdzieś nieszczelności i będzie ten olej wyciekał ponieważ jest on rzadszy niż 10w. Jeśli nie chcesz ryzykować to zalej półsyntetyk czyli taki jaki był, wtedy będziesz miał pewność że nic się nie będzie dziać.

Kolego ja mogę Ci podać namiary do firmy która szyje pokrowce pod wymiar, ja w swojej e39 jeszcze nie mam, ale mój brat do audi a4 B6 z 2005 roku sobie tam zamawiał koszt 250zł ale naprawdę bardzo ładnie uszyte, nic nie wystaje ani niczego nie brakuje, jeśli chcesz to mogę podać Ci do nich namiary (pewnie też kolor można sobie wybrać). Firma ma siedzibę w Opatowie koło Ostrowa świętokrzyskiego.

pyt 3. Jak ja kupowałem w aso w warszawie kluczyk do e46 to musiałem oprócz numeru nadwozia dać im kluczyk i oni odczytali z niego jakieś ustawienia i konfiguracje, tak miałem w e46 z 2000r., a nie wiem jak to jest w e36 jeśli wersja z kompem być może że jest podobnie.

pośrednim rozwiązaniem jest dokupienie pilota do radia takiego co się na kierownicę przyczepia (oczywiście jeśli są do Twojego modelu radia), działa on na zasadzie komunikacji przez bluetooth, kolega ma podobnie zamontowane radio i ma takiego pilocika do kierownicy przyczepionego. Pytanko do Ciebie kolego skąd wziąłeś ramkę do tego radia?, chodzi mi o to że mój kumpel po zamontowania radia ma dziury po lewe i prawej stronie a u ciebie jest to ładnie wkomponowane w plastik.

Jestem już po testach no i muszę powiedzieć że wszystko pięknie działa :D , radio się komunikuje ze zmieniarką, można z MIDA zmieniać płyty i utworki na płytach. Skoro zmieniarka się komunikuje to pewnie ten kabelek od ipoda i sam ipod również będzie działał. JEśli ktoś chce mogę zrobić zdjęcia w które kable przy radiu mam to wszystko podpięte. Radzę Wam sprawdzić przed zakupem oryginalnej zmieniarki bmw czy nie macie takiego urządzenia jak ja. Dodam jeszcze, że sterowanie z z poziomu kierownicy jest, można zmieniać utworki, przewijać...

mam tel, ale poszperałem dzisiaj i wydaje mi się że jest to jakieś urządzenie przez które można podłączyć nieoryginalna (nie bmw) zmieniarkę Alpine, ponieważ zmieniarka ma wyjście zakończone Dinem 8 pinowym męskim a u mnie w kablu jest taki din żeński, i wydaje mi sie że mam rację bo ten kabel leży w schowku, tak jakby była tam kiedyś zmieniarka. Jutro umówiłem się z gościem z allegro który ma zmieniarkę apline do sprzedania na przetestowanie czy działa, jeśli zadziała to niezły patent będzie, ponieważ koszt zmieniarki alpine to ok. 200zł, a koszt alpine bmw to ok.600-800zł. Napisze jutro co z tego wszystkiego wynikło. PS. Dodatkowo powstaje pytanie, jeśli zmieniarka będzie działać, to czy kabelek pod ipoda [przejściówka z Din-8 na ipoda] też będzie działać, koszt kabelka 50zł + ipod ok 300zł i też można w niedrogi sposób zrobić sobie dobre granie w aucie :)

Witam, chciałbym pod tego kaseciaka (auto e39, 2000r, lipiec, przed liftem) podłączyć zmieniarkę, poczytałam troche forum i w zasadzie wiedziałem już wszytsko co mam kupić i jak podłączyć, ale... podczas wyciągania radia z samochodu odkryłem jakieś urządzenie i nie wiem co to jest za bardzo może ktoś z Was się spotkał z czymś takim: Jest to pudełko wielkości telefonu i z jakąś elektroniką w środku jak na zdjęciu: http://www.bmwmotorsportklub.eu/radio/IMG0023A" http://www.bmwmotorsportklub.eu/radio/IMG0022A" do którego wchodzą kabelki od radia takie: http://www.bmwmotorsportklub.eu/radio/IMG0020A" i taki http://www.bmwmotorsportklub.eu/radio/IMG0021A" a z tego pudełka wychodzi jeden kabel : http://www.bmwmotorsportklub.eu/radio/IMG0024A" http://www.bmwmotorsportklub.eu/radio/IMG0025A" no i teraz mi powiedzcie co to jest za ustrojstwo??

Ja miałem podobny problem otóż: gdy kupiłem auta wszystko było ok ze wspomaganiem chodziło leciutko jednym paluszkiem można było kręcić na postoju, po jakimś czasie gdy uruchamiałem silnik wspomaganie zaczęło znacznie ciężej chodzić [dużo ciężej], gdy zgasiłem silnik i zapaliłem ponownie wszystko wracało do normy, i tak się działo czasami, ale pewnego dnia gdzy zgasiłem i za parę minut zapaliłem qwspomaganie znowu zaczęło ciężko chodzić i tak już zostało, nic nie pomagało zgaszenie silnika i na nowo zapalenie, jeździłem tak ze 2 tygodnie, już się zastanawiałem nad wymianą pompy wspomagania i maglownicy. Na początku wymieniłem płyn do wspomagania na nowy ale nic się nie poprawiło, w miedzy czasie kolega kupił sobie interfejs do swojego auta [bmw] i pomyślałem że skoro już ma to ja sobie podłącze i sprawdze czy nie ma błędów. Po podłączeniu było kilka błędów które zostały wykasowane, po odpaleniu auta od razu można było zauważyć że problem ze wspomaganie zniknął, wszytsko wróciło do stanu sprzed awarii i do tej pory nic się nie dzieje a minął już ponad miesiąc. Moja rada to podłączenie do komputera i wykasowanie błędów w modułach, u mnie to pomogło.

witam dzieki za wszytskie rady, dzisiaj naprawilem problem, gdy zdjąłem kolektor mialem lepszy widok na wszytskie wężyki z paliwem i okazalo sie że pękł ten wężyk ktory wchodzi na trzpień bezpośrednio w silniku wymieniłem ten przewów na inny i problem się skończył :D dzieki za wszytskie sugestie

miałem na myśli że spływa po silniku i zbiera się na misce olejowej, ale na pewno cieknie z góry tylko strasznie mało miejsca jest i nie bardzo widać, chyba pozostaje zdemontować parę części z prawej strony silnika i sprawdzić dokładnie, zapytałem się Was ponieważ mnie nastraszyli w zakłądzie ze moze to byc pompa tam co jest niżej obsadzona a koszt jej to ok. 5tys. i to mnie zszokowało... :|

Witam, byłem wczoraj na przeglądzie na stacji i chłopaki powiedzieli mi ze mi się paliwo leje pod autem z silnika, pojechałem na stacje obok i tam na takiej powierzchownej analizie powiedzieli mi ze to albo wężyk doprowadzający paliwo albo "kruciec" i pytanie czy wymienię go domowymi sposobami czy raczej sobie odpuścić i dać do mechanika, dodam ze potrafię posługiwać się kluczami, w e36 sam rozebrałem silnik i wymieniłem uszczelkę pod głowica, poskładałem i nawet jeździłem :mrgreen: A jeśli to nie ten wężyk i nie ten kruciec to co to może być, skąd ten przeciek, dodam że auto nie straciło mocy, jeździ się normalnie bez problemu

a ja leje valvoline 5-w30 longlife i jest spoko, do wszytskich swoich buniek taki lałem i nie zawiodłem sie ani razu, oczywiście jest to olej o specyfikacji bmw, płacę na niego ok 240zł/4l