progressowy

M54 i te 231KM nie robi wcale wrażenia, w połaczeniu z manualem jeżdzenie staje sie uciazliwe. Zadna frajda dla wymagajacych. Bierz te 333KM a na pewno bedzie radocha z jazdy.

Kolego jeśli poziom płynu w normie to sprawdz termostat!!! Jak sprawdzić? Koniecznie podepnij diagnoze. U mnie mimo,że nie ukazał sie jeszcze komunikat o wysokiej temperaturze przy odczycie diagnostycznym był błąd "charakterystyka termostatu". Nie pojezdziłem tygodnia od odczytu, a zaczeło wywalac komunikat (żółty)na IDrive. Natychmiast wymieniłem termostat i problem rozwiazany. Koszt max 500zł z ori termostatem,diagnozą,płynem. Termostat dławił przepływ. Obstawiam to u Ciebie. Uważaj bo jak ukaże sie komunikat wysokiej temperatury w kolorze czerwonym na IDRIVE silnik zostanie samoczynnie wyłączony.

Porównałem tylko ceny. Poprostu nie chce juz tak drogich aut. Nie są warte tych pieniedzy.

Skoda sprzedana. Znalazł się dobry kupiec i poszła. Dlaczego sprzedałem? Poniewaz sypnęły sie popychacze,porysował wałek rozrządu. Cała naprawa wraz z wymianą oleju zamkneła sie w kwocie 4tyś(częsci ori). Nie chce wnikać co bym zobaczył po zdjeciu głowicy,czy też przypadkiem nie dostał po dupie wał,panewki itd.Koszt napraw w silniku 1,9BLS są na poziomie marki mercedes,czy bmw. Wszyscy mowią,ze to wina oleju. Był sprawdzany po vinie,wszyskie wymiany na czas robione. Tak naprawde to nie wiem od czego to sie stało. Może przez DPF? Albo był wstawiany do serwisu,klient placił a oleju nawet nie spuszczali. Oto fotki 1,9tdi po przebiegu 170000km: http://images47.fotosik.pl/290/227e7dd2cee32f2fmed.jpg http://images42.fotosik.pl/202/bd81964e4f64f698med.jpg http://images45.fotosik.pl/290/49cfd573952de9e4med.jpg http://images44.fotosik.pl/290/61847f2926e28cc1med.jpg http://images40.fotosik.pl/286/56bee17113e8a21amed.jpg Wiem,ze to nie forum skody ale koledzy pytają to opowiadam co mnie spotkało. Odnośnie e-60 była i jest bezawaryjna(cały czas jestem w kontakcie z obecnym właścicielem). Wkurzały mnie te niedoróbki,ktore wymieniłem we wczesniejszym poście. E-60 wyglada slicznie z zewnatrz, jak dla mnie, ale pozatym niczym nie szokuje(530i). Do tego od myjni bezdotykowej zaczał na niektórych elementach schodzić klar(nie malowany żaden element). To wszystko przyczyniło sie do tego,ze bmw sprzedałem. Od miesiaca posiadam Vectre C GTS 1,8i lpg. Oczywiście ma swoje wady,niedoróbki jak każde auto. Wybaczam jednak je bo koszt zakupu to raptem 27700zł. BMW kosztowało 3 razy tyle,dlatego nie toleruje jakichkolwiek niedoróbek w takim aucie.pozdro.

Siedzenia przednie,standardowe, szmaciane niewygodne!!! Dostep do zarówki postoju przedniej ograniczony. Cieżko pracujaca skrzynia manualna. Zbyt twarda jak na drogi w PL. Radio,cd,nagłosnienie beee. Dzwiek tarcia gumy podczas krecenia fajerą! Sensor wycieraczek nieprecyzyjnie dobiera predkosć i czestotliwość. Uwazać z pazurami na uchwyty,przyciski itp bo taka gumowa farba lubi złazić. Matowiejace lustra zewnetrzne lusterk. Po przekreceniu zapłonu włanczaja sie odbiorniki pradu(wentylator nadmuchu)pomimo,ze przed zgaszeniem silnika powyłanczaliśmy wszystkie odbiorniki pradu. Niemiła w dotyku standard fajera. Nikle wokól drzwi nierówno spasowane,podatne na wysuwanie.

Sprawa dotyczy sondy w silnikach benzynowych. Konkretnie chodzi mi w jaki przedział wartosci powinna wskazywać sprawna lambda? Dla informacji powiem,iz na biegu jałowym wartość stoi niemal w miejscu niezmiennie ok 0,7. Na podwyzszonych obrotach wartosci są zmienne. Według opini speca z warsztatu mam uszkodzoną(na wykończeniu) sonde,ponieważ na biegu jałowym pokazuje stałą wartosc.

Przy sportowym dostosowaniu podwozia nic nie rzuca i nie reaguje na boczny wiatr,jedzie jak przyklejony. Zwłaszcza na 18tkach o szerokosci 275. Może to po prostu standard zawiecha jest miekka i sie poddaje przy podmuchach wiatru lub pochyłej nawierzchni?

Nagłosnienie w business to porazka. :duh: Pawel ZZZ fajnie to przerobiłeś.

Jesli od zaufanego sasiada to zwracam honor :wink:

Darujcie sobie, pomoc osobie co kupiła zlepa za 45tys zl. :duh: Przy przebiegu 190000km może dziac sie wiele,zwlaszcza w dieslu. No chyba,ze poprzednik dbał i serwisował w dobrym ASO. Odnośnie temperatury cieczy, to masz ukryte menu za pomocą ktorego mozesz odczytac wiele przydatnych informacji.

Dokladnie. Korzystamy wtedy kiedy chcemy. Tej zimy nie bardzo dało sie korzystać z klimy bo temperatura miesiącami utrzymywała sie poniżej zera. Jak tylko wskoczyło powyżej, całe wnetrze osuszyło sie dzieki klimie. Teraz załanczam aby osuszyc szybki z pary w pochmurne,wilgotne,deszczowe dni. Latem chodzi nonstoper. :wink:

Automat!!! Pierw miałem w211 3,2CDI z automatem- super jazda. Nastepnie e60 530i z manualem-porazka. Strata czasu przy wyprzedzaniu oraz w ruchu miejskim.

Ten łącznik po ok 100000km nadaje sie do wymiany niemal w kazdym e-60. Nie musi, w każdym przypadku , drżeć,szarpac itp. Ma poprostu nadmierny luz i słychać przy gwałtownym ruszaniu(przod,tył) lekki stuk(na zewnatrz auta). Wymień. To nie duzy koszt.

Parę razy tak zaparkowałem. W efekcie za wycieraczką znalazla się karteczka z napisem:"Prosze tak nie parkować". :shock:

Znam z forum 5er czarną mambę z rejestracją WXX(nr specjalny),którą poniszczyli gwozdziem. :cry:

A dlaczego Ty chcesz wymieniać?! Miarodajna diagnoza musi byc dokonana przy nagrzanym silniku. 50 stopni to nie jest temperatura nagrzanego silnika!! Wobec powyzszego korekcje na nierozgrzanym motorze bedą wyzsze. Czekamy na wynik?

Powracając do tematu, aktualnie udaje mi sie rozwinąć max predkość 190km/h. :shock: Do 160 nawet szybko :norty: ale powyżej to już wieczność. :(

Silnik M54 3,0i 231KM podczas 2letniej eksploatacji: bezawaryjny,skłonnosci do spalania oleju przy jeżedzeniu pod czerwone pole(lub ingerencja LPG),elatyczność dobra lecz trzeba piłować obrotami aby wciskało w fotel, czegos wiecej oczekiwałem od 231KM, moim zdaniem lepszą frajdę z jazdy daje 3,0d. Podejrzewam(nie miałem okazji jezdzić),iż 545i daje 100% zadowolena z jazdy,a moc jest dostepna(odczuwalna) w każdym zakresie obrotów. Też się rozgladam za silniczkiem 4,4i ale w E-65.

Kolego napisz jaka masz instalacje(dokładnie),zamieść fotki zamontowanych,poszczególnych elementów instalki, na pewno ktoś coś bedzie mogł powiedzieć wiecej. Może sterowanie wtryskiem na ten gar jest zrypane. Zapodanie dawki gazu jest zczytywane z kompa samochodowego. Nie koniecznie musi byc to wina instalki. Po naprawie podpieliscie i pojezdziliscie troche z diagnoza? Zarówno tą od gazu jak i bmw.

cyt.: ' Jezdziłem audi, fordami, nissanami i mazdami - dopiero bmw jest bezawaryjne' Dokładnie kolego. Trzeba trafić na ten dobry egzemlarz jeszcze. A ja jestem wybredny :?

Miałem E-60 530i. Autko dobre. Piekne,prestiżowe.. Kosztowne w utrzymaniu jak kazde nowoczesne auto. Porażajaca ilośc usterek,niedopracowań. Szybko zużywajace sie.Osiagi auta(wrazenie) nie imponują. W przeciwieństwie do diesli. Bo te ciagna niesamowicie od samego dołu oraz sa elastyczne. Gaz pchać do takiego auta sie nie opłaca . Koszt instalki wysoki. A do tego dużo idzie benzynki na rozruchy,rozgrzewanie. Na trasy oczywiście plecam.Do tego trzeba miec w bardzo dobrej kondycji układ chłodzenia(termostat itd) i nie tylko(np sondy,cewki itd). Silnik może zacząć pobierac olej. Mam na myśli,że E-60 to wozidło dla wymagajacych. Doradzam kupić ropniaka i to 520d jak za mało to 3,0d. Skrzynia automatyczna to podstawa w tej klasie auta i dobre wyposazenie! Pozdr.

To nie przez gaz sprzedałem.

:cool2:

Kupiłeś auto,widzac że ma na wyświetlaczu choinkę? Czy chcesz je zlepić i sprzedac jako igłe,cukiereczek?

A wiecie,że w E-60 nie ma odpwietrzników? !Układ niby sam sie odpowietrza. Przy montażu lpg wylało sie duzo płynu. Po montażu uzupełnili płyn, a po dojezdzie do domu (3km)dolałem jeszcze litra i poziom był już ok. Pomanipuluj w ustawieniach zimne max nastepnie ciepłe max. Moze cos sie zawisiło.