ShakeIt

Witam, mam podobny problem jak reszta osób, błąd 4501 egr control deviation. Czy ktoś z was rozwiązał to u siebie i może napisać co było przyczyną ? Auto to E81 118d. Pisałem do papika na pw ale chyba nie chciał się dzielić tą tajemną wiedzą bo nie odpisał ;) Pzdr.

Ten pierwszy błąd to czujnik ciśnienia. Najpierw sprawdź czy przewód się nie przetarł. Z zepsutym czujnikiem dpf nie będzie się wypalał więc nie zwlekaj z naprawą.

Podbijam temat, czy ktoś wie jak zakodować na nowo kluczyk w e90 ?

Witam, jak w temacie, mam dwa kluczyki ale od dłuższego czasu używałem tylko jednego. Ostatnio chciałem użyć drugiego kluczyka lecz nie reaguje na przycisk otwierania i zamykania ale auto odpala bez problemu. Pojeździłem z nim dłużej w nadzieji, że się podładuje ale nic to nie dało. Wystarczy go zaprogamować istą czy to kwestia zużytego akumulatorka wewnątrz kluczyka ? Pzdr.

Udało mi się to zrobić rano w dokładnie taki sam sposób w jaki opisałeś, ale mimo wszystko dzięki za opis bo napewno niejednemu się przyda. Mnie zmyliło to, że w jednym z filmów z YT, który wklejałem te dane odnośnie aktywacji wypalania widoczne były od razu w teście, nie trzeba było z niego wychodzić i wywoływać fukcji SG i dlatego robiłem to w kółko bo byłem pewien, że ma to wyglądać tak jak na filmie ale widocznie tam była jakaś inna wersja ISTY. Ja przed wypalaniem kliknąłem jeszcze wymianę dpf. Nie wiem czy to w czymś pomagło ale udało się. Przejechałem autostradą ponad 100km i wypalanie ciągle było aktywne, dopiero jak zjechałem do miasta zmieniło się na nieaktywne co dziwne bo jak filtr samoczynnie mi się wypalał to trwało to krócej. Mam zamiar wlać jutro do dpf środek wurth do czyszczenia i zrobić wymuszone wypalanie jeszcze raz. Pzdr.

Nadal nie rozwiązałem problemu. Wydaje mi się, że mimo wszystko przyczyną jest wspomniany wyżej terminal 15 bo taki komunikat pojawia się w ostatnim etapie procedury. Czy ktoś bardziej znający się w temacie mógłby spróbować włączyć mi tę procedurę przez teamviewer ?

Mlodzik18 chyba nie do końca się zrozumieliśmy. Po poleceniu start engine w następnym komunikacie powinno sie wyświetlić "current regeneration status enabled lub disabled i active lub not active" w zależności od tego czy zostały spełnione warunki do wypalania, a u mnie w ogole się to nie pojawia tylko wszystko zaczyna sie od poczatku. Jest w między czasie komunikat o terminalu (50 sekunda filmu)ale tam robie wszystko jak należy, wyłączam zapłon i włączam po 30 sekundach. Obejrzyj ten film to zrozumiesz o co mi chodzi. Jak masz więcej czasu to obejrzyj też ten film. Jak widac powtarzam na nim procedury kilka razy i ani razu nie dochodzi do momentu w ktorym jest informacja o aktywnym lub niekatywnym wypalaniu. Ps. Odpowiadając na Twoje pytanie to tak, wszystkie warunki sa spełnione, zarówno temperatura silnika i spalin. Próbowałem uruchomić tę procedurę po dłuższej jezdzie autostrada gdzie chwile wcześniej wypalanie nastąpiło samoczynnie co potwierdza odczyt poprzez ISTE..

Tak jak na samym początku filmu widać nie ma żadnych błędów. Na filmie z pierwszego postu autor miał błąd a request i tak sie uruchomił. Podobnie na filmach dziqska z wypalaniem w disie, miał tam jakieś błędy, bodajże świec i też nie było problemów.

Ta na filmie to właśnie 3.55, swoją drogą pobrana z Twojego chomika i nadal to samo. Masz może jeszcze jakiś pomysł co mogę sprawdzić ? Pzdr.

Żeby dokładnie zobrazować o co mi chodzi wklejam film z nagraniem próby requestu. Wychodzi na to, że ISTA nie rozpoznaje, że wyłączyłem zapłon i wyjąłem kluczyk wtedy gdy było takie polecenie. Mam zwykły kabel d-can ale większość na forum taki ma i request im działa. Zresztą reszta funkcji w Rheingoldzie działa bez problemu. FILM nr 1 - po polsku FILM nr 2 - po angielsku i tutaj widać ten komunikat dotyczący terminalu. Czy ktoś ma jakieś pomysły w czym jest problem ? Ps. Obecnie dpf jest sprawny i wypala sie samoczynnie a w dde nie ma żadnych błędów ale drąże temat bo chcialbym mieć możliwość wymuszenia w razie gdyby kiedyś zaszła taka potrzeba.

Zarejestrowałeś inpą nowy akumulator ?

Miałem taki komunikat w e90 lci. Z tym, że tam poza komunikatem nie było żadnych innych problemow jak zerujacy się przebieg o którym wspominają koledzy w postach wyżej. Akumulator też 100% sprawny, nawet w najwieksze mrozy po kilkudniowym postoju auto odpalało w sekunde. Skasowałem błędy bo było kilka starych oraz zaznaczyłem w inpie wymianę akumulatora i komunikat więcej się nie pojawił.

Tutaj jeśli nie wyłącze zapłonu to też wyświetlą się następne komunikaty ale finalnie i tak wszystko zaczyna się od nowa po kliknięciu "dalej" przy procesie "odpal silnik". A zapłon wyłączam bo podobno terminal 15 właśnie to oznacza a termianl R to wyjęcie kluczyka. Dziś zrobiłem około 100km po autostradzie i dpf się wypalił. Kasowałem ciągle inpą błędy 480a i 481a i w końcu poszło, przynajmniej tak wynika z isty, która wcześniej pokazywała ostatnie wypalanie kilka tysięcy km temu a po dzisiejszej jeździe pokazała, że ostatnie wypalanie było 8km temu. Mimo wszystko chciałbym sam móc wymusić to wypalanie w razie potrzeby. Wcześniej filtr długo się nie wypalał bo był zepsuty czujnik ciśnienia dpf.

Witam, ponawiam pytanie kolegów wyżej, czy ktokolwiek wie jak wypalić dpf przy użyciu tool32 ? Mam taki sam problem jak pawełgaweł. Pzdr.

Witam, chciałem w e81 z silnikiem n47 wymusić wypalanie dpf Rheingoldem 3.41 jak na . Robię wszystko tak jak autor, wyłączam oczywiście zapłon i wyjmuje kluczyk podczas komunikatu "switch of terminal 15 and terminal R", wkładam go dopiero po upływie 30 sekund, następnie podczas komunikatu engine start odpalam silnik, klikam next i wszystko zaczyna się od początku. Zaznaczam request przechodzę przez wszystkie komunikaty i tak w kółko. Procedura nie dochodzi u mnie do tego momentu co na filmie w którym wyświetla się "Regeneration enabled i not active".

Dzięki Din76 za pomoc. Chyba faktycznie miałem źle wgrane sp-daten. Wgrałem 55 e89 lite i teraz plik się wczytuje. Nie miałem również w folderze ncsexpert/daten wgranych plików e89aedoc.000 i e89at.000 chociaż w przypadku toola to pewnie bez znaczenia a i tak nie we wszystkich instrukcjach instalacji jest wspomniane o wgrywaniu tych plików. Mimo wszystko i tak przy pomocy toola i tej instrukcji nie udało się wypalić bo wspomniana komenda LEISTUNGSMANGEL jest błędna. Z kolei Rheingold nie chce wykonać procedury wypalania prawdopodobnie przez błąd 452A ponieważ w polu "Postęp" wyświetla komunikat "There are fault memories in the engine control unit. First work through the fault codes and then repeat the test procedure." Masz może pomysł jak jeszcze można to zrobić ? W autorowi udaje się to bez problemu mimo, że na końcu widać, że miał dokładnie ten sam błąd. Z tym, że na pewno ma inną wersję Isty. Ja mam 3.41.

Witam, chciałem wypalić dpf w bmw e81 za pomocą tool32. W inpie przy błędzie jest nazwa pliku d70n47a0.prg jednak tool nie otwiera tego pliku. W polu "jobs" nic się nie pojawia. Próbowałem otwierac losowo inne pliki i niektóre się wczytują. Jeśli to ma znaczenie to w menu configuration -> ediabas zaznaczone mam tylko RetryComm i SystemResults. Z góry dzięki za pomoc. Pzdr.

Din76 pewnie, że "trzeba poczytać" ale jak widzisz, nie pytałem jak kodować (bo właśnie dzięki tamtemu wątkowi wiedziałem) tylko, który moduł wybrać. Poza tym w tamtej instrukcji autor pominął pewien krok, który dla początkujących ma spore znaczenie a został wyjaśniony dopiero na 5 stronie. Mianowocie chodzi mi o wciśniecie F2 JOB i wybór SG_CODIEREN a dopiero później F3. Również wskazówka Młodzika18 była bardzo pomocna bo w tamtym temacie nie ma słowa o wyborze profilu man w takim przypadku jak opisany w tym wątku. Pzdr ;)

temsky740 i Mlodzik18 dzięki za pomoc, udało się zakodować. Początkowo próbowałem na profilach revtor i expertenmodus ale faktycznie na nich nie przyniosło to skutku, dopiero na expert man zadziałało. Nie wiem czy to ma znaczenie ale przed kodowaniem na profilu expert man zapomniałem wyczyścić pliki FSW_PSW po nieudanych próbach na innych profilach ale wszystko działa jak należy więc widocznie nie miało to większego wpływu. Tak w ogóle to czy w tym folderze WORK mają być też inne pliki poza pustymi fsw_psw.man i fsw_psw.trc ? U mnie są też jakieś inne i nie wiem czy mogę je usunąć czy są potrzebne.

Ok, pierwsze wybieram FRM ale jak klikne choose ecu to co później wybrać ? Dostępne opcje widać na zdjęciach poniżej. Sorry za laickie pytania ale dopiero zaczynam się tym bawić. http://files.tinypic.pl/i/00793/5ulmtdrrybc5_t.jpg http://files.tinypic.pl/i/00793/3ovlguxsf4l4_t.jpg

Witam, chciałbym zakodować składanie lusterek z pilota w e91 lci, jeśli ma to jakieś znaczenie to jest tam comfort acces. Na forum widziałem kilka instrukcji dotyczących e60 ale w tym przypadku w ncs nie ma podawanego tam modułu kgm. Najpierw do wyboru mam CAS FRM oraz NFRM. Wybieram FRM(?), później pojawia się kolejna długa lista, który moduł mam tam wybrać i jaki wpis zmienić ? Tak na przyszłość to skąd wiadomo którą opcję gdzie się zmienia ? Jest gdzieś jakaś rozpiska ? Z góry dzięki za pomoc. Pzdr. Edit. Wydaje mi się, że powinienem umieścic temat w dziale "inpa, ncs, nfs...". Jeśli można to proszę o przeniesienie.

Witam, proszę o opinie. Może ktoś życzliwy potwierdzi historie serwisową podaną w ogłoszeniu. http://otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-m-pakiet-panorama-jedyna-taka-w-polsce-ID6yeg0h.html

Tak jak pisze kolega wyżej, przyjrzałbym się regulatorowi. Nowy w ASO kosztuje około 500zł a zamiennik około 200. W e60 często padały z tym, że objawiało się to raczej brakiem ładowania na zimnym silniku a po nagrzaniu się pojawiało. Jest kilka takich przypadków na forum i sam również tego doświadczyłem. Pzdr.

Witam, jeśli można proszę o sprawdzenie ML-a W164 nr VIN 4JGBB22EX8A322265. Auta nie ma na allegro, jest dostępne na aukcji powindykacyjnej dawro. Auto ma sporo elementów malowane, również poszycie progu w środku więc jestem ciekaw jak wcześniej wyglądało. Z góry dzięki.

Podbijam. Czy ktoś już miał zerwaną linkę w 3-drzwiowej wersji i sam to naprawiał ?