Miras

Przy normalnej jeździe nie ma to jakiegoś ogromnego wpływu, ale jak się jedzie bardzo ostro to DME, przy pomocy grzałki własnie, obniża temperaturę poprzez wymuszone otwarcie termostatu. Jak nie kręcisz bączków w upalne dni i nie palisz opon to zapomnij o sprawie. Tu masz nawet z wyciągniętą grzałką. http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=975417

Dobra,dam znac jak po modzę z tymi dystansami. :cool2:

Ja mam z tyłu teraz 25mm i jeszcze jest sporo miejsca. Tak myślałem nad 35mm z tyłu a z przodem to muszę pokombinować metodą prób i błedów. Obstawiam ,ze skonczy sie na 14mm z przodu. Ile Twój kolega ma obniżony tył a ile przód. Tez nad tym myślałem i nad większą felgą ale szkoda mi zawieszenia a i komfort w moim wieku jest ważny aczkolwiek wygląd też jest istotny :lol:

Zgadza sie bmw-power że na tył max 25mm ale przy takim kole jak Ty masz,czyli 275/35/R20 . Ja mam koło 245/50/18 wiec węższe o 3 cm co daje mi możliwość założenia o 15 mm szerszego dystansu niż u ciebie. Czy twoje tylne koła na 100% nie obcierają przy załadowanym aucie ? Z przodu chłopaki mają po 20mm i jest ok (ładnie)

Rozumiem ,ze 25mm dla tylnej osi ??? Czy może dla przedniej też ? Na tył przy stylingach 94 bez problemu 35mm a może i 40 mm (nie jestem na 100% pewny) na każde koło bez obcierania przy pełnym pokładzie a przód 20mm a może nawet i 25mm na koło. (tu tych 25mm na 100% też nie jestem pewny) Koła mają opony 245/50R18.

I na jakich rozmiarach się skończyło panowie??????

TUIKO czytałeś mojego priva ???? :)

A tak w ogóle to N62 jest stworzony do LPG :twisted: :twisted: :twisted: :duh:

Na forum 7er wszyscy tego leją do 6hp . http://www.ravenol.pl/plyny-atf-do-przekladni-automatycznych/16-ravenol-atf-fluid-6-hp.html Możesz sam sprawdzic jaki olej potrzebujesz http://www.ravenol.pl/dobierz-olej Jaki masz przebieg auta????? Ja mam 260 kkm i olej oryginalny. Auto śmiga i na razie nie ruszam. :D

To by musiało po jednym pełnym obrocie kiery tez tak robić a jak tylko jak jest tylko na wprost to raczej magiel.

No to magiel szykuje sie do regeneracji. Przesmaruj listwę zębatą smarem z mos2 może jeszcze coś pomoże http://www.abs.elub.pl/silikony/dwusiarczekmolibdenu.php

Problem z Valvetronikiem.

Tuiko właśnie czytałem twoją instrukcję. Jestem pod wrażeniem.

Juz wszystko wiem ,tylko nie rozumiem tego SIM/SGM 9487 Jest to błąd komunikacji z telefonem . Jest cały czas a tel. działa normalnie. :shock: Reszta błędów to pierdołki które sam sprowokowałem :duh: Wykasowane i ich nie ma Całe auto NO ERROR tylko ten jest non stop SIM/SGM 9487

Panowie naprawdę nie mogę w necie nic znaleźć na temat tych błędów Czy możecie mi pomóc z ich rozszyfrowaniem PLISS POW A14F A156 NAV D7CE SIM/SGM 9487 FAS 9E68 Naprawdę będę wdzieczny i naprawdę szukałem. Pozdrawiam

Ogólnie to po co wymieniać cały dobry silnik, jak są tylko świece zapłonowe zużyte ??? :mrgreen: :mrgreen:

Ale on ma klapę tylko z dociąganiem :wink:

Czyli przydaje się, przy naprawdę ekstremalnej jeździe,dawaniu zdrowo w palnik itd ??? Czy ten bład oznacza ze ta grzałka jest uszkodzona ? Czy może trzeba wykonać jakąś adaptację aby napisał nową mapę dla termostatu? Czy mozna wymienic tylko grzałkę czy trzeba cały termostat?

No i sprawdziłem. Czy grzałka zapięta czy nie zero różnicy w temperaturze. Na zapiętej jest błąd na odpiętej błędu brak :shock: Temperatura oscyluje między 90 a 96 stopni z naciskiem na 93 *C. Wentylator cyklicznie się włącza i wyłącza. Wg mnie wszystko ok. Grzałka termostatu jest następnym, przereklamowanym wymysłem BMW :twisted:

http://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/3315193322140-HP501_977-O16178-pompa-cieczy-chlodzacej.html

Jutro to postaram sie sprawdzić i porównamy z Twoimi pomiarami. Jeżeli tez tak bedzie to ta cała grzałka to pic na wodę fotomontaż .

No właśnie...???? Efektów ubocznych jakoś brak. Ciekawe jak z temperaturą jest zimą? Obserwowałeś w ogóle jakie masz temperatury.????? Ja postaram sie z kolegą jutro pojeździć z testerem diagnostycznym i poobserwować tą temperaturę z zapiętą jak i z odpiętą wtyczką z tej grzałki bo nie daje mi to spokoju, ponieważ termostat powinien się otwierać przy 97*C a to auto nawet w upał takiej temp. nie umie osiągnąć co najwyżej max 95*C ,wiec sądzę ze ta grzałka grzeje za czesto lub non-stop i prowokuje termostat do wcześniejszego otwarcia. Przypomnę tylko ze na odpiętej wtyczce grzałki brak jakichkolwiek błędów w INPIE :shock: Z tego co zaobserwowałem bład wyskakuje w momencie odpalania silnika,ponieważ w trakcie pracy silnika jak zostaje wykasowany nie pojawia się, lecz dopiero przy następnym uruchomieniu silnika. :? Przy odpiętej wtyczce z grzałki, w ogóle się nie pojawia :think: Kumpel ma to w du..e , ale ja chcę z czystej ciekawości sprawdzić czy to znów nie jest tylko jakiś głupi wymysł dla ekologi tak jak np. pompa powietrza wtórnego :duh: Przecież normalnemu silnikowi wystarcza zwykła praca termostatu :cool2:

Zobacz zamek. Raczej nic innego. :wink:

100000 powodów. Podepnij sie do kompa i napisz jakie błędy są. Zakładam ze masz silnik M54 ? Nie jest tak skomplikowany jak N62.

Kolega w M54 3.0 ma taki błąd 279C THERM.MAPPING COOLING:CONTROL (1) signal or value above threshold (17) test conditions not yet fulfilled (34) current fault exxisting ,OBD not yet debounced (48) fault caused no signal at warning lamp EndOfList Co najdziwniejsze termostat chodzi poprawnie,temperatura silnika ,nawet w upały 93*C - 95*C a po odpięciu wtyczki z tej grzałki termostatu brak jakiegokolwiek błędu. Po co w takim razie to wogóle jest tam zamontowane??? Czy wymieniać przez to w sumie sprawny termostat? Wg mnie ta grzałka ma zwarcie ale po co ona w sumie tam jest. Jak by inpy nie podłączył, to by nawet nie wiedział o jej istnieniu. Może ktoś ten temat przerabiał?