Miras

na felgę 18" 8.5" szeroką z oponą 245 50 18 wchodzi max z tyłu dystans 40 mm. Wklejam poniżej ci link do strony i wszystko rozpracujesz proszę http://www.felgi.pl/narzedzia-do-felg/kalkulator-et-felgi napisz czy dałes rady :D

No to jestem w szoku. 30-40 tysi za 500pln kpl to nie źle a nawet bardzo dobrze. Do E65 jeden górny Lemforder prawie tyle kosztuje i na naszych drogach nie wytrzyma więcej jak 50-70 tyś więc rachunek był by prosty. Za Lemfordery 1600 zł kpl to w tym wypadku mamy trzy kpl MS Powiadacie ,ze nawet najmniejszego stuknięcia nie ma ?????????

Grzebię trochę po starych tematach i mam czysto teoretyczne pytanie ,..Ile te Master sporty w końcu wytrzymały w takim ciężkim aucie ???? Ta firma to chinole a w Niemczech to tylko konto w banku mają :mrgreen:

http://czescidobmw.pl/Plyny-hydrauliczne-CHF/Plyn-hydrauliczny-CHF-11-S-Febi,1081.html cena śmieszna :) To masz drugi link który podałem. Jak ktoś ma rabat w IC to go masz za 30 parę zł :mrgreen:

chodziło mi o producenta bo jako tako zamiennika CHF11S nie ma http://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/3022351318321-MVCHF_11S_CENT_1L-olej-lhm,scr_dItems.html http://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/1520191920171-FE06161-olej-lhm,scr_dItems.html http://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/2230203315311-MAXXUS_ZHS_SERVO_1L-olej-przekladniowy,scr_dItems.html http://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/3218141332191-MULTI_HF_1L-olej-atf,scr_dItems.html http://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/3215352217141-RAV_SSF_FLUID_1L-olej-przekladniowy,scr_dItems.html http://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/3230353431341-CHF_11S_CASTROL_1L-olej-przekladniowy,scr_dItems.html

Jaki Kolega lał zamiennik ?

ile płynu i jaka kasa ?

Życzę Ci bezawaryjności no i szerokości :wink:

Źle dobrane podzespoły,zły montaż,brak wiedzy gazowników,zła jakość gazu,złe regulacje itd O silnik N62 trzeba dbać jeżdżąc tylko na benzynie a jazda na lpg to wogóle każdego dnia z każdym kilometrem przybliża go do jego śmierci. niestety :( LPG jest dobre do prostych,pancernych amerykańskich konstrukcji.

Ja tez nie boję się dużych silników i fajnie go mieć ale N62 jest dla mnie wręcz niedoskonałą konstrukcją ( moje zdanie) 745 ma do setki 6,3sek a mój 730 ma 8,1 sek więc nie jest tak źle mimo wszystko. Mam kolege który już bardzo dużo naprawiał silników N62 które LPG zmiażdżyło. Kilka z nich widziałem na własne oczy :duh: Na niektórych było raptem 20-40 tyś km zrobione na gazie. :mad2: Poza tematem : Ja szukam E31 V12 ale albo drogie albo mega tragedia. Mam czas...szukam i czekam .

nie miałem gazu w poprzedniej E65 745 i nie miałem zadnych problemów. Gość do dziś nią jezdzi i sobie chwali ale tez na Pb. Obecną mam z bardzo fajnym wyposażeniem,100% ori lakier,jeden właściciel i 36 wizyt w serwisie Niemieckim. Zmiany softów,serwisy olejowe itp Obecnie ZERO najmniejszego problemu i co najważniejsze silnik M54 . Obecnie jest 11 sztuk na Mobile.de z tym silnikiem a ceny ich miażdżą . Dlaczego ??? Bo sa bezawaryjne,mało palą a przy obecnych przepisach moc 231 ps jest wystarczająca. Ja juz wyrosłem z tego ,ze muszę pierwszy ruszyć z pod swiateł. Wolę mieć spokojny sen. :mrgreen:

Nie chodzi mi o świętości ale o fatalną konstrukcję silnika N62 ....To nie silnik M który miał normalną konstrukcję. Był pancerny i miał przepustnicę a nie valvetronica Ogólnie 95% mniej kłopotów jak wszystkie silniki N. Poczekaj jak zaczną Ci wypadać zapłony mimo nowych cewek i świec . Ciekawe co wtedy powiesz. :mrgreen: Pewnie go rozgrzejesz i sprzedasz.

Chodziło mi o ponowną adaptację sterownika ECU . Najprościej na całą noc zrzucić klemy z aku. Najpiew - a potem + . Zakładamy odwrotnie ,czyli najpierw + a potem - . Ja jednak dalej będę się upierał przy tym nieszczęsnym valvetronicu. Nie pamiętam czy INPA można go poprzestawiać ale kiedyś gdzieś czytałem ,że to też pomagało. Moze cos tu Ci pomoże viewtopic.php?f=70&t=240748 http://7er.pl/showthread.php/12961-mechanika-Ustawienie-rozrzadu-cyl1-4-bmw-e65-745i-n62b44 https://www.youtube.com/watch?v=ECoLa7PBUJs

Ja bym wyłączył to LPG, zresetował sterownik silnika i pojezdził na samej benzynie. Nie jestem przeciwnikiem gazu ale lpg w silnikach N62 mówię stanowcze NIE ! :nienie: Obstawiam ,że możesz mieć rozwaloną mape benzyny na maxa. :duh:

Ja jestem zwolennikiem gazu i nic przeciw lpg nie mam ale nigdy w życiu nie zagazowałbym silnika N62. :nienie: Z całym szacunkiem Panowie,ale kupiłem E65 ze świadomością ile takie auto spala benzyny i lpg mówię stanowcze NIE !

No to poniżej 92*C - 93*C nigdy nie spada latem jak jest gorąco. Czyli wszystko praktycznie identycznie. O jakieś 1*C-2*C nie ma co się rozczulać. Pierwszego otwarcia termostatu nie widziałem bo jak podpinałem inpe to auto było juz po trasie. Postaram się to kiedyś sprawdzić czy też dojdzie do 96-97*C . Dzięki za porównanie.

@BMW-POWER zadzwoń do Sebastiana z 7er 690 215 855 Dzwon zaraz po 10.00 bo wtedy ma czas rozmawiac. Wiem z doświadczenia :8) Jak nie jestes tam zalogowany to powiedz Sebkowi ,ze nr dostałeś od MIRO. Chłopak ma wiedzę i raczej Ci pomoże . Nie wiem skąd jesteś ale Seba jest ze Zgorzelca .

Spoko :cool2: Jeżeli ktoś komuś coś,ewentualnie nikt nikomu nic,to sprawa jest do wyjaśnienia. :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Poczytajcie panowie tu: http://7er.pl/showthread.php/44408-BMW-E65-735i-N62-PROBLEM-WYPADANIE-ZAP%C5%81ONU

Byłem i sprawdziłem ale niestety auto juz było ciepłe. Jedynie w sobotę sprawdzimy kiedy otworzy sie termostat bo w ten dzien nie jedzie wczesnie do pracy. Na dzien dzisiejszy wynika tak: Temperatura w inpie na silniku wynosiła 89*C a na czujniku na dolnym wezu chłodnicy 45*C i zaczynała rosnąć. Jak na silniku doszła do 91,5*C a na wężu dolnym chłodnicy temperatura doszła do 80*C to właczył się wentylator. Cyklicznie wentylator wychładza na silniku spada do 89*C a na węzu chłodnicy do 50 *C i znów wszystko wzrasta do 91,5*C na silniku i 80*C na weżu dolnym chłodnicy i znów włącza wentylator i tak non stop. Wg mnie tak na czucie ręką to ten dolny wąż chłodnicy nie osiąga tej temp. bo przy tych temperaturach raczej ręki na nim bym nie utrzymał,natomiast górny wąż chłodnicy był bardzo gorący. Czyżby dolny czujnik kłamał? Moze faktycznie termostat za szybko odpuszcza? Co myslicie Panowie?

Ok Nie obiecuje ze jutro bo to problem w nie moim aucie ale postaram sie to jak najszybciej sprawdzić bo sam jestem ciekawy. Dzieki za chęci pomocy. ja juz szczerze zgłupiałem i tez koledze powiedziałem ,ze trzeba bedzie chyba ten termostat wymienic. On sie przed tym troche broni bo w poprzednim M54 ukreciły sie mu sruby przy odkrecaniu termostatu ,wiec i ja jakos specjalnie nie chce mu tam rąk moich wkładać :mrgreen:

Dzieki Zbichu. :cool2: Połowe już przeczytałem....jutro druga połowa :D

No ok..... Jak byś w takim razie @Przemol wytłumaczył takie zachowanie temperatury.??? Jak wg Ciebie to wygląda ???

no własnie. Wszystko troszkę dziwne,aczkolwiek wszystko poprawnie. Jedynie chyba podmiana czujnika temp. innego pomysłu nie mam. Sprawdzę inpa jeszcze jakie temp w tym samym czasie podaje czujnik wentylatora w chłodnicy. Nie wierze ze oba przekłamują.

No własnie. Wszystko wskazuje na to ,że czujnik temp w głowicy zaniża o około 10*C.