Skocz do zawartości

Kris_IT

Zarejestrowani
  • Postów

    229
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez Kris_IT

  1. ja bym się podpiął kablami do innych oświetleń (najlepiej do tych co są blisko) równolegle (tzn +do +, - do -) żeby zachować takie samo napięcie.
  2. Nie w przypadku TDS. Alternator jest tutaj zabezpieczony podwójnie - przez bezpiecznik i przekaźnik. W benzynie odpada na 100% przekaźnik (bezpiecznika nie jestem pewien)
  3. puk puk, nikt nie bawił się zegarami?!
  4. I nic poza tym??! Wow, podziwiam te wozy :)))
  5. Kris_IT

    Przelożenie w TDS

    sprawdź sobie tutaj (u mniw siedzi 2,65) http://www.realoem.com/bmw/select.do?vin=&kind=P&series=E36&body=com&model=318tds&zone=ECE&prod=19981200&motor=M41&steering=L&arch=0 w > REAR AXLE (33) => REAR-AXLE-DRIVE (33.05)
  6. chyba się nie zrozumieliśmy... to tylko pokazówka, tak samo zachowują mi się zegary jak dochodzę do 15 i ją przetrzymuje - totalnie NIC. Z testu przechodzi na zwykłe wskazania. Potem to sobie można klikać... chodzi o to że obojętnie który test robię, licznik zachowuje się za każdym razem tak samo. Auto z rocznika '98
  7. Panowie, jeszcz raz - tym razem filmik, może mi ktoś powie co źle robię (to samo jest gdy próbuję z 15 - jak ją wcisnę i przetrzymam to wyłącza mi się cały test jak na mojej próbie z test10) FILMIK: Opis z pierwszego postu w tym temacie: Najpierw wciskasz "popek" kilka razy i trzymasz. Przekręcasz kluczyk w pozycje 1 przyciskasz 15 razy (z czym przy 15 trzeba wcisnąć i przytrzymać) Czekasz aż zapali sie (L off) puszczasz i znów wciskasz "popek" (7 razy żeby pokazywało obroty, 8 prędkość)
  8. cholera, masz rację, źle przeczytałem... sorki.
  9. co prawda nie w e46 ale w e36. Wyjęcie pompy z auta - 500zł brutto (to i tak było tanio!). Uszczelka kosztuje grosze, ale nie wymieniaj jednej bo to nie ma sensu, tylko cały komplet. Komplet uszczelek kosztował 100zł. Regulacja pompy 350zł. Jak jedna uszczelka sparciała i leci, to zaraz pójdzie kolejna i kolejna, a koszty będą się tylko mnożyć. (moja e36 to końcówka '98 i też coś zaczynało ciec) Wyjęcie pompy z e46 jest trudniejsze, więc koszty będą wyższe.
  10. a jest to w ogóle "bezpieczne"? Jak długo jeździłeś na poprzednim jednomasie w 42?
  11. Kris_IT

    M3 wady i zalety?

    może waga E30 trochę mniejsza, stąd lepsze osiągi? Poza tym nie sama wielkość momentu jest ważna, ale także jego rozkład w zakresie prędkości obrotowej wału.
  12. Kris_IT

    Źle odpala 318 TDS

    ja bym postawił na pompę... tak przy okazji - mocno kopci?
  13. No dobra przejrzałem te schematy.. W pierwszej kolejności dobrze się przyjrzyj bezpiecznikom 18,28,46. Poza tym do wymiany mogą być przekaźniki które zaznaczyłem na fotce (znajdują się w komorze silnika). http://img516.imageshack.us/img516/3641/aaaaaaaafe2.th.jpg Możesz mieć trochę szczęścia, bo widzę że TDSy to jednak mają bardzo dobre zabezpieczenia. Otóż przekaźnik od lewej (na zdjęciu) zabezpiecza w pewnym sensie ECU w znacznej mierze. Pytanie tylko czy wytrzymał taki spadek napięcia... Drugi przekaźnik jest od pompy a za nim bezpiecznik 18, więc małe prawdopodobieństwo, że poszła pompa. Reszta niestety nie jest zabezpieczona i wiele ścieżek prowadzi do ECU, najzwyczajniej proso po kablu. Daj znać czy coś znalazłeś lub jaki efekt po wymianie. Czy auto "kręci"?
  14. Kris_IT

    jak podkręcić 316?

    dobrze się czujesz? 20KM za 600PLn w wolnossaku? Weź coś na głowę :duh: sorry, rzeczywiście przeliczyłem się z wałkiem rozrządu... ale poza tym reszta części to "grosze"
  15. może miałeś obniżone zawieszenie (krótkie sprężyny -40mm+ i sportowe amory) a te Bilsteiny, które kupiłeś nie są sportowe..? Zasada jest, że przy krótszych sprężynach (40mm i więcej trzeba założyć sportowe amory)
  16. Kris_IT

    jak opanować kompa?

    czego konkretnie?
  17. Kris_IT

    jak podkręcić 316?

    odelżyć koło zamachowe, zmienić wałek rozrządu, chip, polerowanie kanałów.. dużo to kucy nie da, myślę że max 20-25, ale powinno być lepiej. Koszty pewnie ok 500-600zł wszystko razem
  18. obawiam się, że uszkodziłeś ECU. Jutro przejrzę jeszcze schematy elektryczne dla 325TDS to może będę w stanie coś jeszcze podpowiedzieć. Przede wszystkim musisz posprawdzać bezpieczniki i przekaźniki. Pamiętaj, że włączanie/wyłączanie jakichlkolwiek urządzeń w czasie ich pracy (zwłaszcza elektrycznych) prowadzi zazwyczaj do ich uszkodzenia na skutek impulsu elektrycznego. Jak spróbujesz podpiąć dysk twardy przy włączonym kompie to dysk jest do wyrzucenia...
  19. Kris_IT

    Jak sprawdzic turbine?

    jak dobrze ciągnie to i świszczy, tylk onie na pół ulicy ale w kabinie delikatnie słychać
  20. to licznik przeklamuje, nie GPS
  21. dokladnie tak, zle sie troche wyrazilem... w kazdym razie u mnie czuc jak auto napiera do przodu
  22. Kris_IT

    Chip do 318 TDS

    a masz pewnosc ze sa od tego modelu z twoim steronikiem? jesli tak, wystarczy je tylko podmienic. Ja u siebie sam chipa wstawialem, ale tak na odleglosc to nie podejmuje sie odpowiedziec - wsadzaj albo nie (nawet jesli ty placisz)
  23. zacząłbym od mierzenia napięcia przy włączonym silniku, pod obciążeniem i bez niego (światła, klima, radio) 1) bieg jałowy 2) przy 3000RPM
  24. racja, to może być turbo, ale to bardzo łatwo wyczuć - normalnie TDS od 2000RPM ma "kopa" dzięki turbodziurze
  25. DLA TYCH CO LUBIĄ GRZEBAĆ: schemat wklejony wyżej dotyczy silnika benzynowego. W przypadku Diesla najpierw mamy bezpiecznik nr 26 (10A) potem przekaźnik nr 6 zabezpieczający przed takimi wpadkami DLA RESZTY: więcej szacunku dla majsterkowiczów, kiedyś i wy możecie potrzebować pomocy...
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.