eSzet94

Jakieś źródło,dane ? bo o ile w seriach F te hybrydy były średnio udane i po latach można zwrócić uwagę na niską efektywność napędu o tyle już w seriach g nie słyszałem aby coś się z nimi działo. Czy to b48 czy b58 nie raz nie dwa tłuką kilometry i nie słychać o tym,że padają a czasami przez użycie prądu mają absurdalne interwały serwisowe 35-40 tyś km a jednak jeżdżą. Te wersje pre LCI serii g niestety miały małe dość zasięgi,ale o awariach nie słychać a LCI i najnowsze odmiany gdzie mamy po 80-100 km zasięgu wydają się być łakomym kąskiem na rynku jak ktoś dużo po mieście śmiga. O ile mnie pamięć nie myli to przecież BMW ogłaszało wymienną współpracę z Toyota ileś lat temu a wiadomo,że Japończycy robią najlepsze hybrydy więc nie sądzę aby BMW sprzedawało bubla. Ogólnie co jak co,ale silniki w BMW to ostatnia rzecz do jakiej można się przyczepić na przestrzeni lat. Biją na głowę to co funduje Mercedes bądź Audi.

A ja natomiast mam zboczenie,że musi być 100% vin. Nie lubię jak coś jest kombinowane,dokładane bądź udaje coś czym nie jest. Co do m340 w policji to wstyd… kto na to pozwala i to z naszych podatków. Policja wybitnie nie szanuje samochodów a te auta są im tak potrzebne jak zającowi dzwonek. Najlepiej dla tych niścieluchów brać toyoty i to w bieda wersjach a nie w tyłkach się przewraca i biorą jak nie cupry to teraz m340. Żenada.

Panowie… Bmw radość z jazdy. Warto czasem wrzucić sport i wyłączyć trakcje by czuć swój samochód. I nie chodzi o wariowanie a o gorące sytuacje w których włączona trakcja czy xdrive nie uratują tyłka. Ja mam rwd i jak wielu użytkowników na tym forum (niestety chyba coraz mniejsza ilość) przeżyłem deszcze,śnieżycę i żyje. Oczywiście nic nie zastąpi zdrowego rozsądku i rozwagi,ale naprawdę trzeba mieć cykora lub wykazywać braki w znajomości swojego auta by poczuć w nim zagrożenie.

Kto zamówił nowe x5? Pobawiłem się konfiguratorem i odnoszę wrażenie,że jak na klasę auta jest dość sensownie wycenione i warto praktycznie wszystko wyklikać. Do suva pasuje diesel,ale czy w dobie wyrastających jak grzyby po deszczu pomiarów i wyższych mandatów nie lepiej zamówić benzynę? Przy prędkościach dozwolonych niewiele więcej spali a jednak b58 to klasa sama w sobie. Trochę w to nie wierzę co pisze bo sam jestem wielkim fanem diesla,ale ten napęd w chwili obecnej przestaje mieć sens. Sam go widziałem gdy ktoś latał dużo po autostradzie z prędkościami 180-220 gdzie oszczędność względem benzyny była spora,ale teraz? Nie ma gdzie się rozpędzić a jednak też z biegiem czasu benzynowe BMW nie dość,że lepiej trzymają wartość to po prostu są wdzięczniejsze w eksploatacji i utrzymaniu. Marzyło mi się po 330 jakieś 750d g11,ale to nie ma najmniejszego sensu i czekam z niecierpliwością na konfigurator g50.

Przecież nikt nikogo do zakupu nie zmusza. Można jeszcze na rynku wtórnym kupić x5 pierwszej generacji gdzie skóry jakościowo były po prostu wyborne. Mamy r6,v8… do wyboru do koloru. Polecam z nudów kiedyś przekopać forum i od serii 3,5,7 po Xy ciągle ta sama gadka gdy wychodzi nowy model a potem jest szał. Jasne spadek jakości używanych materiałów w środku jest,ale w każdej marce. W BMW może być trochę gorzej np z jakimś plastikiem na drzwiach niż np w Mercedesie,ale za to właściwości jezdne, silniki są najlepsze z całej niemieckiej trójki. Oczywiście i w BMW zdarzają się awarie,ale nie ma czegoś takiego,że b57 w trasie zjada olej jak jego konkurent w Mercedesie nie mówiąc już o kaszalocie jakim jest 3.0 tdi od Audi. Marek jest na rynku jak psów więc każdy pod swoje potrzeby preferencje znajdzie to co chce natomiast nie ma sensu na forum BMW ciągle zakrzywiać obrazu tej marki bo nie jest jeszcze tak spieprzona jak inni. Mi x5 się podoba i jest postępem. Możemy narzekać na klamki,ale te automatyczne drzwi rodem z 7 to mega opcja i fajny bajer. Wygląd również przyciąga wzrok i na tle g05 gdy wyjadą na drogi będą robiły ogromne wrażenie. Bardzo podoba mi się g30lci,ale gdy stanie obok fajnie skonfigurowane g60 w m pakiecie i z prawilnym silnikiem no to wybór jest jasny… koniec końców większość wybiera nowe. Co do g05 vs g65 to jedynym argumentem za starym modelem była gama silnikowa.

Filtr powietrza Mann 75 zł. Filtr oleju OEM BMW 80 zł. Filtr kabinowy zmieniam co pół roku więc ładuje najtańszy Meyle za 50 zł. 1x banka 5l oleju Ravenol 5w30 ll04 380 zł Robocizna wpis do BMW 150 zł. Najdroższej zawsze wychodzi sam olej,ale kupuje tylko te najdroższe marki. Być może przepłacam,ale Volvo 400 tys km, bmka ponad 200 bezawaryjnie.

Tylko weź pod uwagę co aso leje i jak auto będziesz użytkował. Cena przyzwoita,ale bez szału. Ja osobiście filtr powietrza i kabinowy wymieniam sam bo to jest tak dziecinnie proste,że dziwię się jak ktoś ma za to wywalony cennik. Filtr ori oleju 80 zł. Olej dwie bańki ravenolu są dość drogie a za wymianę z wpisem do BMW za samą usługę filtr olej wpis płacę 150 zł. Więc się opłaca robić poza aso jeśli szanujemy swoje pieniądze i mamy sprawdzonego mechanika bo jak paparucha to lepiej przepłacić i zrobić w aso chociaż do mocnego upalania te oleje 0w20/30 są dość liche. Słonik uaktywniłeś się w wątku o x5 trochę Ci upał chyba głowę przygrzał więc wrzuciłbyś dla ochłody temat swojej z4 i jakieś spostrzeżenia bo ciekawy i niszowy model jeszcze z b58. Ciekawi mnie to auto bo supra zrobiona jest typowo pod modyfikacje a z4 ma być takim bardziej luksusowym odpowiednikiem nie aż tak narwanym i nastawionym na modyfikacje.

Aż się musiałem zalogować. mózg rozwalony żeby nie napisać gorzej. O czym tu w ogóle dyskutować? Salon odwalił fuszerkę i nawet nie chcieli tego naprawić w godny sposób. Przed wydaniem ogląda się produkt i jeśli coś jest nie tak wydaje się go poprawionym. Mogli zrobić polerkę, naprawić te mikro uszkodzenia a za brak tempomatu dać adekwatny rabat i wyjść z tego z klasą. Zachowali się w najgorszy możliwy sposób i bardzo dobrze,że autor wątku zrezygnował. To może słonik Ty kupisz ode mnie włoskie krzesło tylko w jednym dam Ci takie z dziurą albo skazą w materiale i w jednym np nogi będą w innym kolorze,ale się dogadamy… Szanujmy się ludzie i swoje ciężko zarobione pieniądze i nie dawajmy robić w karolka. Autorowi wątku dziwię się,że przy tak małych przebiegach nie patrzy w kierunku np 5 touring. To nawet może być w środku odrobinę większe auto niż x5.

Nie wiem jaki z Ciebie fan marki,ale jeśli lubisz i śledzisz ostatnie 20 lat BMW to wnioski można bardzo łatwo wyciągnąć z własnego mózgu a nie sztucznej inteligencji bez której co niektórzy niedługo nie będą potrafili zbudować swojej opinii. G50 na pewno urośnie. Będzie plastikowe,krytykowane,wyśmiewane a koniec końców dostarczy najfajniejszych silników w klasie i świetnych wrażeń z jazdy. Ja tam czekam na konfigurator i myślę,że będzie to fajny następca obecnej 3.

Szok. Niestety dealer dealerowi nierówny i centrala powinna zająć się lepszą weryfikacją salonów bo nie bez powodu jeden ma tragiczną opinię o swoim salonie a drugi jak ja jest zachwycony podejściem i rzetelnością. Na pewno coś z tym autem się zadziało podczas transportu a i sama fabryka wypchnęła bubla bo jak inaczej nazwać te uszkodzenia wewnątrz. Brak aktywnego tempomatu to na pewno wina handlowca bo jeszcze nie spotkałem się z przypadkiem,że ktoś coś zamawiał a później tego nie ma bo nawet w czasach restrykcji covidowych był człowiek informowany co wyleci z produkcji. Nie ma sensu tego auta odbierać i iść na ustępstwa za tyle pieniędzy. Zamów coś innego i omijaj Lubin szerokim łukiem. Cholera wie co ten bubel skrywa jeszcze i jakie kwiatki by wychodziły w czasie eksploatacji. To aż szokujące,że tak udany ceniony model może mieć tyle wad i to jeszcze na końcu produkcji. Co do nowego to na pewno czekają neue classe choroby wieku dziecięcego więc też mogą być niezłe kwiatki w pierwszych egzemplarzach. Pomyśl o tym x6 albo idź po bandzie i zainteresuj się m5 touring. Wygodne, szybkie auto i z dobrym rabatem cenowo będzie blisko wypasionego x6.

Czasem warto przejrzeć forum i zobaczyć,że tego typu gadki już były kilkanaście lat temu w kontekście każdego istotnego modelu czy to trójki,piątki,siódemki… Mi jedynie nie podoba się,że wszystko jest robione na jedno kopyto i ciężej odróżnić większy model od mniejszego i to największy zarzut wobec neue classe,ale to przykry trend w każdej marce. Teraz widać fajną różnicę czym jest 2 a czym 5. Niedługo ta różnica się zatrze i tylko rozmiar i niewielkie detale będą to odróżniać niestety. Jeszcze ciekawym zjawiskiem jest to,że np obecna 5 poszła w kierunku minionych 7 a np taka g50 pójdzie w kierunku komfortu,jazdy w stylu minionych piątek. jak obecne g60 jest zaskakująco komfortowe,izolujące tak myślę,że g50 będzie najbardziej komfortową trójką w historii. Dlatego jak będziemy chcieli funu to zostanie ta prawilna seria 2.

Przykre fakty są takie,że cała niemiecka trójka idzie w podobnym kierunku i jakości i materiałów naprawdę wysokiej klasy to tam już nie uświadczymy. Każdy nowy model zostaje z czegoś okrojony i można się do czegoś doczepić. Ja cenię nowe auta za efektywność napędu,bezpieczeństwo i właściwości jezdne bo to co czasami inżynierowie potrafią zrobić by zatuszować masę to czapki z głów i dlatego ja pozostanę wierny BMW bo jestem przekonany,że jeździ to najprzyjemniej chociaż trzeba uczciwie dodać,że Audi w ostatnich latach w niektórych modelach odrobiło lekcje i nadało trochę charakteru jazdy rodem z BMW co jest imponujące. Natomiast sama jakość jakiegokolwiek modelu jest daleka od tego co widzieliśmy 20-10 lat temu. Porównując jakość skór, wykładzin,podsufitek,spasowania to takie stare poczciwe e65 a8 czy s klasa to… stary individual,stare designo albo audi exclusive to dzisiaj poziom osiągalny chyba tylko dla topu jakim jest rolls. w dzisiejszych czasach z generacji na generację nawet Porsche poleciało tak mocno po bandzie,że tylko jakość prowadzenia,wydajność napędu powodują,że jest efekt wow bo te plastikowe przyciski do startu zamiast kultowej stacyjki czy tafle tandetnego plastiku to niestety chleb powszedni i nawet kratki nawiewu w opcjonalnej skórze nie zmieniają faktu,że to kicz i tandeta.

Grubo was kroją. Naprawdę tutaj nie trzeba filozofii by wymienić filtr kabinowy. Dobry zamiennik kosztuje 150 zł a gdy się wymienia co pół roku to można nawet jeszcze coś tańszego włożyć a wymiana jak wyżej wspomniano to 10/15 minut. Tak samo filtr powietrza w silniku to 4 spinki i maksymalnie 5 minut roboty. Za wymianę oleju plus filtr oleju i wpis do BMW płacę 150 zł brutto. Części kupuje sam a olej stosuje Ravenol a filtry od zawsze mann.

Polecam wklepać vin i kupić to co jest na czescidobmw. Trochę z przymróżeniem oka traktuje osobiście to,że BMW tylko ori bo występują jak w moim przypadku do sportowego układu hamulcowego zamienniki zimermanna i są bardzo ok. Najważniejsze by wymiany dokonał mechanik znający się na swoim fachu a nie wymieniacz/paparuch.

Sam jestem wielkim fanem szybkich przejazdów autostradowych,ale niestety zostało już to mocno ukręcone a będzie coraz „lepiej” bo pomiarów przybywa więc za chwilę tak naprawdę nie będzie gdzie jeździć powyżej 150 km/h. Dlatego w sumie v8 benzynowe bądź jakiś absurdalnie mocy elektryk jako daily zaczyna mieć coraz większy sens bo w zakresie prędkości 140-150 to wszystko co nowe na rynku jest efektywne. Sam osobiście mam wielką zagwozdkę w co iść po g20. Jako sceptycznie do tej pory nastawiony do elektryka i ich ograniczeń zaczynam to rozważać bo szybkie przeloty się kończą a brak drogiego serwisu też robi swoje a niektóre elektryki dają radę aby się pobawić. Zobaczymy co mi wielkością przypasuje i co rynek zaoferuje szczególnie w kontekście LCI g60. Obecne i5 m60 nie jest najgorsze,ale no i tak ta bateria to śmieszny żart.

330i to zawsze lepszy wybór niż te niższe wersje. 30i już dla przeciętnego Kowalskiego zapierdziela no i jest to najmocniejszy konstrukcyjnie wariant. Zresztą po latach przy odsprzedaży też najmniej się ludzie bujają z mocniejszymi wariantami. Jedynie szkoda,że już od dłuższego czasu 30i/d jako nowe nie występują z RWD. To odbiera trochę lekkości temu autu gdzie chyba tylko w przypadku 40i/d ten xdrive jest konieczny bo w całej reszcie to zbędny dodatek.

A ja z miłą chęcią zamienię obecne 3 na najnowsze wydanie. Jedynie przykre będzie to,że duży diesel nie będzie już dostępny,ale cóż takie czasy. Mocne 330i też będzie dobrym wyborem i liczę z nadzieją na coś sensownego pomiędzy 320 a m350.

Wiadomo,że w przypadku BMW najlepiej i najłatwiej skupić się na negatywach,ale w niektórych kwestiach ostatnio się poprawiają a pewnych zmian nic już nie powstrzyma i to się tyczy nie tylko BMW. Fajnie,że rozwijają b58 i w mojej ocenie staje się to idealny napęd czy to do limuzyny czy do suva. Przy efektywności i osiągach tego motoru to nawet w x5 diesel zaczyna być passe chociaż jestem jego wielkim fanem. X5 40i staje się być najlepszym wyborem. Wyposażone pod korek wydaje się być najrozsądniej wycenione w swojej klasie premium. Osiągi na papierze 5,3 to naprawdę świetny rezultat a patrząc jakie z BMW w ostatnich latach są kłamczuszki to w praktyce może być lepiej. Waga 2,2t to stosunkowo niedużo w dzisiejszych czasach więc ja obstawiam,że może to być hit sprzedażowy. W LCI 7 ten motor również się pojawił więc kwestią czasu,że lift g60 dostanie upragnione gołe b58 a jak dorzucą to co jest teraz w x5 standardem czyli choćby soft close to również LCI g60 będzie hitem. Ciekawe tylko czy pojawi się 30i gołe bo na to też by było dużo chętnych,ale patrząc po gamie silnikowej to chyba niestety nie bo żaden nowy model nie dostaje wariantu,który mógłby to sugerować. Także wiele lamentu, narzekań a w praktyce trochę BMW się poprawia względem tego co zaczęli wyczyniać. Mają jeszcze sporo do poprawy,ale nie jest tak źle jak niektórzy wieszczą.

Teslą by przeleciał przez płot a tak to marne osiągi to i marny efekt: bawi mnie ta mityczna gwarancja baterii. A co jeśli Kowalski przez 8 lat zrobi ten przebieg a bateria tak mu się zdegraduje,że trzeba by wymienić aby normalnie użytkować… jaki to jest wtedy koszt? Ciekawe,że w takiej Holandii są już 10letnie modele tesli s za grosze z przebiegami 300-500 tys i nikt tego nie chce… ciekawe dlaczego. A z drugiej strony 10 letnie diesle czy benzyny dalej znajdują swoich odbiorców… swoją drogą robię powoli rozeznanie na co zmienić 30d. Testowałem już jakiś czas temu 540d g60 i jest ok,ale względem g20 żaden progres. Kusi 440d coupe albo cabrio chociaż fajna konfiguracja powoli podchodzi pod cenę podstawowej m4 w manualu… gdyby nie oszczędność na paliwie to może i bym w to poszedł,ale tak to dalej mi się najbardziej opłaca diesel. niestety u konkurencji nie ma w czym wybierać i bida aż piszczy. E450d sporo droższe a niższe modele Mercedesa bądź inne marki nie oferują w ogóle nic większego niż 2.0… także można pluć do woli na BMW ale pod względem silników to chyba ostatnia marka dająca fajny wybór.

Jak nie ma warunków czy nie ma się czym to się jedzie adekwatnie do sytuacji ;). Jak się będzie dało elektrykiem jechać szybko z takim samym zasięgiem to nagle gdy będziesz miał okazję to z niej z przyjemnością skorzystasz. Przecież w tych autach to żadna różnica czy jedziesz 150 czy 180 bo komfort jest już na naprawdę dużym poziomie. a czy elektryki są nudne… no niestety na dłuższą metę są. Na papierze są bezkonkurencyjne natomiast w praktyce są nudne bo mają swoje ograniczenia. To troche jak z porównywaniem Volvo do niemieckiej trójki. Świetne wnętrze, świetny komfort,bezpieczeństwo i poczucie luksusu okraszone spektakularnie beznadziejnymi silnikami,skrzyniami biegów i obligatoryjnym kagańcem. Żeby nie było… do jazdy miejskiej i do spokojnych sporadycznych wycieczek elektryk jest super,ale to i tak nie zmienia faktu,że wieje nudą i jeszcze przez dłuższy czas tak będzie.

Fajnie,że najwięcej do powiedzenia mają Ci co robią mało kilometrów ?. faktycznie ludzie trochę się opanowali i jest spokojniej na naszych drogach,ale ja odnoszę wrażenie,że są po prostu obszary gdzie można podróżować szybko i bezpiecznie a i są takie gdzie ludzie dostają małpiego rozumu i na drodze mamy istne eldorado. najwięcej jeżdżę a1 i s8 i gdy nie ma szczytu w ciągu dnia to żaden wyczyn jest zrobić trasę łódzkie Gdańsk z przelotową 160-210 ( jeżdżę do 210 na acc) czy przelecieć s8 do Warszawy również w zakresie 160-180. I nie siedzę nikomu na ogonie ani nie stwarzam zbytniego zagrożenia jeśli ruch pozwala. Hamulce wytrzymały mi ponad 100 tys km więc … natomiast gdy muszę jechać a2 bądź a4 to… dla mnie to inny dziki świat i nie wiem czemu tam ludzie dostają małpiego rozumu i wypadków jest cała masa. także wszystko się da i można,ale grunt by z rozwagą i bezpiecznie. Nie ma co być hipokrytą,że jak się ma mocny wóz to nie wykorzystuje się jego potencjału natomiast zawsze trzeba się dostosować do natężenia ruchu i nie ma co kozaczyć ani nikogo poganiać. Co do hybryd i rabatów… według mnie to jeden z bardziej bezsensownych napędów jeśli chodzi o mocne auta. Niepotrzebne dodatkowe kilogramy. Póki na rynku są jeszcze gołe v8 to jak kogoś stać to nie ma co się zastanawiać. mialem okazje przejechać się bieżącym modelem Cayenne GTS i to auto to czysta poezja jeśli chodzi o walory jezdne,moc. Jakościowo oczywiście widać duży spadek we wnętrzu bo tandety tam nie brakuje,ale to już chyba w każdej marce uświadczymy więc… póki są fajne silniki to korzystajmy bo za kilka,kilkanaście lat tylko zostają nudne elektryki i zapewne jakieś chore ograniczenia prędkości.

Ja nie rozumiem tych ludzi. Taka beznadzieja mając na rynku tesle… Mogłem tam do kompletu badziewia stanąć swoim śmierdzącym 30d. Swoją drogą świetnie wygląda seria 4. Bardzo mi się podoba i chętnie widziałbym jako następcę trójki tylko szkoda,że duży diesel występuje w jednym wariancie,ale może coupe 40d ?…

Duży diesel do miasta to proszenie się o kłopoty i potem tworzenie mitów jakie te silniki są awaryjne. Duży podkreślam duży diesel potrzebuje robić dziennie nie tyle co ekstremalny przebieg o ile w odpowiednich warunkach. Ja czasem w ciągu dnia nie zrobię dużego dystansu,ale wyskakuje na a1 do pobliskiej miejscowości bo mam sprawę do załatwienia to mogę sobie przelecieć z odpowiednią prędkością w kilkanaście minut :). Jakbym miał większości to auto użytkować w mieście to by nie miało sensu i bym szukał 30/40i. Poza tym ekonomia tego motoru jest spektakularna. W mieście ciężko mi określić ile on spali bo nie zdarza mi się jeździć np całego tygodnia krótkich dystansów w mieście,ale w trasie no to jest popis inżynieryjny,ale to tylko moje zdanie. Przy słonika ulubionych prędkościach 180-210 km/h to auto pali 9/10l. Przy niższych prędkościach rzędu 120-140 to jest 5-5/6-5l. jakbyś się miał do czegoś przyczepić no to serwis olejowy do najtańszych nie należy i tylne opony szybko zdziera,ale poza tym duuuuzo frajdy z jazdy i mimo ciężkiego przodu to fajnie zamiata tyłkiem. Szkoda,że już w nowszych modelach jak i w samej trójce nie uświadczymy większego motoru napędzanego tylko na tył.

50 tys rocznie z czego 70 procent to autostrady i s. 30d 265 km podniesione na 310km napęd rwd. Jedyne czego mi brakuje to większy bak paliwa. Co do dynamiki to jak lubisz charakterystykę elektryka to nie spodoba Ci się diesel jak jesteś dodatkowo fanatykiem tesli. Może na następnego tripa wypożycz sobie jakieś autko z b57 30/40d i może chociaż w małym stopniu zwrócisz uwagę na zalety takowego napędu. Diesel do miasta to ma sens jak elektryk w trasy aczkolwiek mi przy moim użytkowaniu wypada najkorzystniej a najmilej jest gdy nie ma ruchu zrobić trasę 500 km na strzała i nie martwić się tankowaniem i traceniem tego co najcenniejsze :).

A daj już spokój już z tym swoim zafascynowaniem Tesla… jeżdżąc autostradami dużo widzę tą przewagę technologii jak mijam swoim śmierdzącym 330d wszystkie taycany, e trony i wszelakiej maści Tesle… i nie muszę jechać 200. Wystarczy jechać plus 10 do tego co ograniczenie :)… przewaga technologii. do turlania się 110/120 elektryk i taka tesla 3 jest idealna,ale z takim marnym 318i na dłuższym dystansie nie ma najmniejszych szans i jeszcze sporo wody w Wiśle upłynie zanim elektryki staną się równie komfortowe w podróżowaniu co spalinówka,ale żyj w swojej bańce i bierz pod uwagę,że inni też mają swoją i Twoją nie jest tylko tą jedyną słuszną.