azp

Co to balwanki? Najlepiej jakbys pokazal po numerze realoem :)

Ja kupowalem z fahrwerkebilliger.de , wlasnie patrze ze dokladnie 25.marca 2008 czyli 3 lata temu :) 319e kosztowaly wtedy. Zadnego cla nie placilem. Mowisz, ze koncza ci sie amory, to tez wplywa na to, ze auto bardziej miekkie sie wydaje. Ja ci radze po moich doswiadczeniach, bo przerabialem to wszystko, nie koncentruj sie na sprezynach, stabilizatory daja najwiecej, ja w kazdym kolejnym aucie bede zmienial stablizatory a potem amortyzatory, sprezyn raczej juz nie bede tuningowal, nie ma sensu.

Jesli chcesz utwardzic auto to zastanow sie nad kupnem stabilizatorow. Przerabialem B6, twarde sprezyny i stabilizatory. Stabilzatory daja zdecydowanie najwiecej jak chodzi o czucie auta i prowadzenie. Bardzo ograniczaja przechylanie sie auta na zakretach. Twardsze sprezyny najwiecej dawaly na trasie jak byla nierowna droga i dzieki nim auto sie mniej bujalo, bylo blizej ziemi, przy szybszej jezdzie. To byla najwieksza roznica jaka odczulem po przesiadce na standardowe sprezyny. Same B6 w stosunku do normalnych amorow sa troszke twardsze i wielkiego efektu nie daja, ja bylem bardzo rozczarowany bo to byl pierwszy zakup ktory mial poprawic prowadzenie sie E46. Kup przede wszystim stabilizatory H&R. Jakie amory do tego? Ja teraz po B6 kupilem Sachsy zwykle (touring chyba sie nazywaja) i dobrze mi sie jezdzi , jest wiekszy komfort, a auto prowadzi bardzo dobrze. Jak zaloze letnie opony to bede mial pelne porowanie na ile mozna sobie pozwolic.

Takie mocne drgania moga byc od walu napedowego. Zobacz ten temat http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=127652

Ile km zrobiles na amortyzatorch i jakiej firmy? Na jakiej podstawie twierdzisz, ze amory trzymaja dobrze?

Od dawna jezdze na nacinanych tarczach i nie zauwazylem, zeby sie szybciej klocki konczyly a dobry twardy klocek jak DS Performance starcza na dluzej niz normalne klocki. Jak mialem komplet mocno nacinanego Taroxa G88 + klocki to klocek wytrzymal 30. tys km, w tym 3 wizyty na torze. Gdyby nie tor spokojnie 50 tys bym na nich zrobil. Az sie dziwilem, ze ten klocek tak powoli znikal. Nie wiem ile na DS robie, chyba bedzie kolo 30 tys, generalnie na dlugo starczaja.

jaki mniej wiecej koszt takiego zestawu? Klocki 400zl Tarcze 600zl sztuka Do 3 litrowego silnika

Ate power disc + klocek Ferrodo DS Performance. Hamuja duzo lepiej niz oryginaly i znacznie wolniej sie nagrzewaja. Zimmermany pekaja, a zwykle tarcze Brembo sa marnej jakosci IMO. Chyba, ze ktos ci zalatwi Brembo ORO - mi sie nie udalo ich zdobyc :) Ewentualnie jak chcesz naprawde topowe hamulce to kup Tarox G88 + jakis klocek taroxa.

Jak mechanik mial pomysl, ze to od walu napedowego i zaczalem sie temu przygladac to zaczalem czuc lekkie wibracje na kierownicy i w okolicach podlogi, takze na postoju. W trakcie jazdy dopiero przy wiekszej predkosci bylo to odczuwalne, jakies 150+

Ja tez mialem problem z dragiami na kierownicy, bylem przekonany, ze mam krzywe albo zle wywarzone felgi. To nie bylo to. Pomogla wymiana lacznika elastycznego walu, a pozniej jak drgania nie ustaly wywazenie walu napedowego. Rispekt dla mechanika, Wladyslawa Wisly w Bielsku za trafna diagnoze.

Sachs Advantage bedzie spoko, mialem w poprzednim aucie i sie dobrze sprawowal. Magnum ? Co to wogole jest za firma :) Szkoda oszczedzac, bo na pewno szybciej sie zuzyja niz Sachsy czy Bilsteiny Kayaby kiedys mialem, od nowosci trzymaly gorzej niz Bilsteiny i po polowie mniejszym przebiegu rozgladalem sie za wymiana na inne, tak szybko stracily sprawnosc.

Polecam Bilsteina, odpowiednikiem amorow Mtechnik jest Bilstein B8

Tylko jak jest Mpakiet, zawieszenie nizsze o 2 do 2,5cm w stos do serii.

A ja jeszcze raz polece klocki Ferrodo DS performance, naprawde duza roznica w stosunku do standardowych zamiennikow a cena nie jest kosmiczna. Testowalem tez klocki ATE i Textar, mega szybko sie skonczyly, szczegolnie Textar.

Koledze uszkodzila sie chlodnica jak jechal 200+ i wyciekl caly plyn. Zorientowal sie dopiero jak komputer mu moc odcial a wskazowka byla na max po prawej stronie, odpuscil gaz totalnie i pojechal tak minute zeby troche turbine schlodzic. Wylaczyl silnik i czekal az sie schlodzi, potem podjezdzal po 700m w kierunku pobliskiej stacji (wiecej nie mogl bo tmp silnika szybko wracala na czerwone pole). Zadnych uszkodzen na uszczelce glowicy, turbo tez nie ma oznak, ze cos sie z nim dzieje, takze wytrzymalosc jest troche wieksza niz 6s.

Co za bujda z oponami. Jesli opony maja odpowiedni indeks predkosci (270 wzwyz, ale kto kupuje inne do 330d? - ewentualnie ci co nie maja czego szukac w tym temacie ;) ) spokojnie mozna w upale katowac po zakretach, i nic sie nie dzieje. Zimowki kupuje z indeksem do 240, i faktycznie jak sie leci chwile 250+ to slychac ze opona inaczej pracuje, bo sie nagrzewa, odruchowo zdejmuje noge z gazu, ale kontynuujac jazde w okolicach 240 wszystko jest ok. Opona sie zuzywa bardziej? Nie ma nic za darmo. Tak silnik mozna przegrzac i usmiercic. Kiedy? Jak wskazowka temperatury dojdzie na maxa, i bedzie sie tak jechac dluzszy czas. U mnie nigdy sie nie ruszyla ze srodka skali. A nawet jak wskazowka dojdzie do czerwonego pola, to komputer ogranicza moc praktycznie do 0 i kierowca wie, ze cos sie dzieje z autem. Ale z tego punktu do uszkodzenia silnika droga daleka. Odnoszac sie do sedna sprawy, tak przy goracym powietrzu osiagi spadaja, pewnie jest tak jak Kolega pisze, ze mniej tlenu w powietrzu. Saab900, sprawdz swoja predkosc w dzien, i w nocy powiedzmy o 24 jak sie robia puste drogi, bedziesz wiedzial jaka roznica jest z temperatury powietrza. Katowac auto mozna, tylko pamietac zeby turbo schlodzic po takiej jezdzie i nic sie nie bedzie dzialo.

Przod

Ja placilem cos 1800 za tarcze + klocki, zrobilem na tym 40k km, w tym 3 wizyty na torze i klocki padly, dodam ze na co dzien jezdze dynamicznie :) Z tanszych rozwiazan to dobrze sie spisywaly ATE Powerdisk + klocek Ferrodo Premium czy Performance , nie pamietam dokladnie nazwy, kolo 500zl kosztuje w intercarsie. Dobrze ten komplet znosi hamowania 250-90, duzo wolniej sie nagrzewa niz standardowe zamienniki, wyraznie mocniejsze hamowanie, ale nie ta sama liga co Tarox. 1 wada, przynajmniej z tarcza ATE - lubia piszczec przy delikatnym hamowaniu, czasem podjezdzajac do McDriva z otwarta szybka czuje sie jakbym wjezdzal pociagiem na stacje :) Ale dla skutecznosci hamowania, warto.

Przerabialem rozne tarcze, nacinane i nie, i jak chodzi o czas reakcji na deszczu nic nie pobije tarox G88. Wlasnie te naciecia pomagaja odprowadzac wode i nadmiar pylu z klockow. http://www.tarox.com.pl/tarcze.php Hamuja od razu, jakby zupelnie nie padalo, a na suchym auto hamuje jak porsche (testowane, awaryjnie ;) ) niesamowita skutecznosc i to nawet przy hamowaniach 250 - 90, nagrzewaja sie duzo mniej niz popularne zamienniki. Mialem je z klockiem tarox Corsa - troche za twardy, polecalbym ci raczej Rallyie, ale mozesz o tym porozmawiac ze sprzedawca, kumaty gosciu. komplet wychodzi drozej niz zestaw normalnych hamulcow, ale spokojnie starcza na 2x dluzej a do tego mega mocne hamulce. Jeszcze co do hamowania w deszczu, tarczy zwykle, czy ATE powerdisk z paroma rowkami - niestety 2s opoznienia. Zimmermany dziurkowane moga sie lepiej sprawdzac, ale one czesto pekaja wokol tych nawiercen, takze trzeba je kontrolowac no i starczaja na mniej km.

Odmy nie wymienialem , mam teraz 200k km takze sprawdze to jak auto bedzie u mechanika. Co do objawow to slychac swist powietrza, ale inny niz turbiny. Rozne nateznie przy roznych obrotach, przewaznie bardziej slychac na srednich obrotach i delikatnym gazie, jak depne to raczej tego nie slychac. Moze tez byc odczuwalny zapach spalin w aucie, na postoju, albo przyjzyj sie przy otwartej masce czy nie widac spalin/nie czuc zapachu. yoshimura01 Hmm o tym nie pomyslalem, teoretycznie to jest mozliwe, kolektor byl raz spawany i teraz spawy puscily, cholera wie co tam dzieje.

Witam, Mam na maxa popekany kolektor wydechowy i jestem umowiony na wymiane, ale niedawno auto zaczelo mocno dymic czarnym dymem jak wcisne gaz do podlogi. Przeszukalem forum - czarny dym, to za duzo oleju w stos do powietrza, stad moje pytanie: Czy to moze byc spowodowane uszkodzonym kolektorem wydechowym? Czy raczej wtryski? Teoretycznie, na moja laicka znajomosc tematu, jakis czujnik (lambda?) odczytuje zbyt mala ilosc spalin w stos do tego co powinno byc i nakazuje komputerowi zwiekszyc dawke paliwa, co by znaczylo ze wtryski sa cacy :) Jakis miesiac temu sprawdzalem auto z podpietym komputerem i 1 wtrysk mial odrobine inne wskazania od pozostalych, ale miescil sie w normie i to z zapasem. Problem pojawil sie nagle, do tego wyrazny spadek mocy, ale podkreslam kolektor mam mocno popekany, raz byl spawany i dlugo nie wytrzymal :)

Po przejechaniu 20 km czyli jak sie silnik nagrzeje? Moze wentylator chlodnicy.

Spawdz tarczy czy sa popekane. Jak nie to najprawdopodobniej nagromadzil sie na nich i zapiekl pyl z klockow, trzeba tarcze zdjac i przetoczyc. Inna mozliwosc to ze piasta nie zostala dokladnie wyczyszczona i tarcza nie przylega idealnie plasko, mowie tu o wartosciach ponizej milimetra. Sztukawany przewod hamulcowy wymien jak najszybciej, nie chcesz zeby ci nagle pekl w czasie jazdy, a ja juz na pewno bym nie chcial zeby ci pekl jak bedziesz za mna ;)

manual

Auto robillem u Wisly na ul Osterwy w Bielsku, samo wywazanie walu komus zlecil. Auto stalo 5 dni, 1300 z wymiana podpory walu.