sebek2407

ja 1,5 roku temu kupiłem sobie na początek fejsa od owianego złą sławą "viakena" był to fejs z wyprowadzonymi liniami k+l do carsofta 6.5 i z początku nie chciało to chodzić póki nie zacząłem mostkować w okrągłym gnieździe pinów 17 i 20 czyli linii k takim sposobem w mojej bmw diagnozowałem wszystkie moduły(w bmw kupla z 2001 już ze złączem obd II żeby załapało wszystkie moduły musiałem zmostkować pin 7 i 8 ) potem zacząłem szperać przy inpie i o dziwo inpa też na tym fejsie chodzi przy zmostkowanych pinach 17 i 20 a co ciekawe ten sam fejs leci też koncern vag do 2004 r i koncern opla od 94 do 2005 r a zapłaciłem za niego 160

wysłałem Ci źródełko na pw więc życzę miłego odblokowywania :D

np taką mapę http://rapidshare.com/files/155834163/NAV_DB.part1.rar http://rapidshare.com/files/155846443/NAV_DB.part2.rar http://rapidshare.com/files/155895987/NAV_DB.part3.rar http://rapidshare.com/files/155895982/NAV_DB.part4.rar rozpakować party i obraz powstały po wypakowaniu wypalić na dobrej jakości płycie z mała prędkością x4

jeśli szukasz centralki sterującej do webasto zapoznaj sie z tymi pdf-ami http://rapidshare.com/files/172373431/4074EN.pdf http://rapidshare.com/files/172373200/206EN.pdf

o ile mnie wzrok nie myli to jest "siłownik elektryczny" od zamykania klapki wlewu paliwa działa razem z centralnym zamkiem

na twoją prośbę sprawdziłem nic mi nie buczy i nie szumi czy egr mam podpięty czy odpięty (dolot + egr + zaworki czyściłem około miesiąca temu) być może u ciebie zachodzą jakieś zjawiska wzmożonego rezonansu w kolektorze dolotowym lub wyrobił się już zawór egr dlatego ci buczy (luz na tulei prowadzącej zawór egr) ciężko mi powiedzieć nie słyszałem tego buczenia sprawdź na wyższych obrotach niech ktoś dodaje gazu a ty słucha i odpinaj zawór egr o ile dobrze pamiętam to w 3.0d zaraz po odpaleniu na jałowym biegu zawór egr pracuje z zakresie otwarcia do 20 % powyżej tej wartości silnik na jałowym się zdusi wraz ze wzrostem obrotów zakres otwarcia egr zmienia się (na wyższych obrotach zawór się przymyka ale nie jest to wprost proporcjonalne egrem steruje ecu i na podstawie temp,obrotów, obciążenia silnika zmienia się zakres pracy egr ) jeśli się mylę nich mnie ktoś poprawi kolektor w naszych silnikach ma po prostu taką konstrukcje(dwa rzędy dolotów pewnie dla lepszego wykorzystania doładowania, dla polepszenia efektu spalania itp nigdy się nad tym nie zastanawiałem ) a spaliny z egr wchodzą do komór spalania i jednym rzędem i drugim razem z masą powietrza zasysanego przez silnik (nie ma oddzielnego kanału dla spalin z egr )

limited na temat egr poczytaj tu http://pl.wikipedia.org/wiki/System_recyrkulacji_spalin zasada działania jest taka sama w każdym aucie, różnią się tylko parametry pracy egr w zależności od modelu silnika jego specyfikacji lub też kraju produkcji norm spalin itp opinie na temat egr są podzielone jednemu tylko o środowisko chodzi inny powie ci że odłączając egr rozwalisz sobie silnik zajmuje się deko autami i np w silnikach 1.9 tdi w audi czy to w vw przy problemach z doładowaniem zaślepiam egr i uwierz mi że wiele się zmienia na lepsze i podam dla wiadomości że w tych silnikach jest taka sama masa nagaru w dolocie jak w bmw, po wyczyszczeniu kolektora, dolotu i zaślepieniu egr nigdy nie pojawia się tyle nagaru jak w silniku z normalnie działającym egr (testowane na audi 1.9 tdi z przebiegiem 300 kkm obecnie, a jazda bez egr około 100 kkm) w temacie na forum o przeładowaniu turbo http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=96312 kolega makaron87 pisze o odłączeniu i zaślepieniu wężyka od egr i efektach tego zabiegu szlam i nagar w kolektorze ssącym jest można powiedzieć normą w silnikach td (zauważ że nasze auta nie są pierwszej młodości i mają nalatane koło 200 kkm) aczkolwiek jeśli jest tam go dużo to to nie jest zbyt dobry objaw proponuję ci wyczyszczenie całego dolotu, zapoznanie się z tematem przeładowania turbo i czyszczenia filterków na zaworkach sterujących egr i turbo

limited pod bokiem jest temat http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=86216 i ten filtr wcale nie kosztuje 250 zł :jawdrop: ja płaciłem za sam filtr 80 zł zamawiał mi znajomy śladowa obecność oleju w dolocie w silnikach td to standard aczkolwiek jak jest go tam za dużo to może objawiać się puszczaniem oleju przez turbo tul dużymi przedmuchami na odmie ar_w mając już na blacie temat turbo sprawdź szczelność dolotu chodzi mi o te gumowe kolana łączące rury aluminiowe kiedyś pękło mi jedno kolano po podpięciu do kompa wywaliło błąd zbyt małego ciśnienia turbo auto kopciło przy dodawaniu gazu jak "jelcz" po sprawdzeniu dolotu wymianie kolana gumowego wszystko wróciło do normy

u mnie ten sprzęt i parę innych fejsów chodzi na przejściówce usb=>com właśnie od tego sprzedawcy i nie ma z tym żadnych problemów używam takiego adaptera do fejsu vag, chodzą na nim fejsy pod lpg programowałem nim tunery , inpa carsoft ncs też bez problemu śmigają adapter który polecam daje nam pełnoprawny i w pełni konfigurowalny port com taki jak wbudowany i kosztuje 25 zł a nie mając w lapku com jest to idealne rozwiązanie no chyba że ktoś po rozmowie ze sprzedawcą fejsu stwierdzi że lepiej kupić laptopa za 400 zł z wbudowanym com

jeśli nie masz w laptopie wbudowanego portu com to musisz dokupić adapter usb=>com http://www.allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=3356455 zapytaj u tego użytkownika o Adapter USB to RS232 programuje tunery_PL-2303hx!! ja płaciłem 25 zł pięknie śmiga właśnie z takim fejsem inpa też działa elegancko na tym więc nie daj się zwieźć i nie przepłacaj za karty pcimcia

Zatkana odma może być powodem nadmiernego stwarzania się ciśnienia w skrzyni korbowej a co za tym idzie może utrudniać spływ oleju ze smarowania turbo (może to być przyczyną zużycia łożysk turbo lub rozszczelnienia uszczelnień labiryntowych ) wymiana filterka powinna pokazać czy rzeczywiście był problem z nadmiernym ciśnieniem w skrzyni korbowej zrób jak kolega duud radzi sprawdź obecność oleju w dolocie pracę turbo sprawdź najlepiej z podpiętym kompem inaczej to wróżenie z fusów (jeśli turbo nie doładowuje to spadek mocy na pewno będzie odczuwalny )

spokojnie możesz wykręcić ten czujnik poleci tylko deko oleju wykręcasz stary wkręcasz nowy i ot cała robota :D a co do poszukiwań tematów jak wiadomo wyszukiwarka płata figle wiec używaj Google wpisując po słowie kluczowym szukanym site:bmw-klub.pl np. [E39] rozładowany site:bmw-klub.pl i znajdziesz wszystko

z tym się zgodzę :D ale kolega napisał więc w takiej sytuacji czujnik ma niewiele wspólnego bo co innego żre aku na postoju gdy auto nie pracuje zrób tak jak kolega Wojciech35 radzi wymień czujnik skasuj błędy i wtedy zacznij poszukiwania żarłacza prądu sposoby poszukiwań opisane są na forum

podobny temat odnośnie czujnika położenia wałka toczy się tu http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=98008 czujnik położenia wałka nie ma nic wspólnego z rozładowywaniem aku ile lat ma aku?? jaki jest stan ładowania w twoim aucie?? może po prostu kończy ci się akumulator lub masz bardzo słabe ładowanie proponuję sprawdzić też jeża :search: jest sporo info na forum

_Kris_ pierwsze co zrób to jedź do dobrego mechanika z dobrym kompem niech ci porządnie przeskanuje auto z naciskiem porządnie i niech ci poda błędy(można by je na forum do oceny zapodać) obecny mechanik chyba nie za bardzo obcykany albo kompa miał kiepskiego i te tłumaczenia błędu no i postawiona diagnoza gdzie od "potencjometru" do przepływomierza :duh: jak już pisałem masz dwa czujniki jeden na wałku drugi na wale i trzeba to porządnie sprawdzić

Dodam i są dwa czujniki jeden to czujnik położenia wałka rozrządu, a drugi to czujnik położenia wału korbowego i mają one wpływ na odpalanie aczkolwiek każde auto reaguje inaczej zależnie od stopnia uszkodzenia czujników jedne zgaśnie drugie nie itp jedna nie odpala na ciepłym inne wcale a jak postoi to odpali typowe objawy no ale to nie reguła jeśli elektryk powiedział ze miałeś błąd od czujnika wałka wymienił go i jest ok to chyba nie ma się czym przejmować a te zgaśniecie o którym piszesz czy nie masz gazu przypadkiem?? czasami tak się dzieje jak auto jedzie na gazie przy gwałtownym hamowaniu przy dużej prędkości auto zgaśnie

dokładnie wczoraj zmieniałem napinacz paska klimy http://bmwfans.info/original/E39/Lim/530d-M57/ECE/L/A/1999/03/mg-11/ill-11_3576/ objawem było piszczenie skrzypienie paska W moim przypadku wyrobiła się tulejka w w/w linku na schemacie nr 6 i 5 do tego na ramieniu nr 2 też się wyrobiło co w rezultacie skosiło napinacz względem paska(rolka nie była ustawiona liniowo względem paska) i piszczało napinacz na schemacie nr 3 kupiłem nowy, tulejkę dotoczyłem u ślusarza a wyrobienie na ramieniu napawałem i oszlifowałem na wymiar po tych zabiegach wszystko jest ok napinacz jest ustawiony liniowo względem paska :D i nie piszczy rozbierz napinacz sprawdź rolkę czy już nie siada dodatkowo posprawdzaj tulejki i sam napinacz

z tymi filterkami (osłonkami filterków) trzeba ostrożnie(same filterki nie występują jako część i nie dokupisz ich oddzielnie, można jedynie w komplecie z zaworkiem zakupić) ja do zdejmowania osłonki filterka podgrzewam ją suszarką i plastik staje się bardziej elastyczny(nie pęknie tak łatwo) do czyszczenia filterków najlepiej benzyna ekstrakcyjna, a do kolektora to już wedle uznania(kolektor masz wyjęty??) od najpospolitszej ropy przez benzynę ekstrakcyjną po dedykowane środki chemiczne do mycia części silnikowych.

wrzuciłeś za dużo sprzętu grającego :D i masz spadki napięcia (wzmacniacz ma zapewne duży apetyt na prąd :twisted: ) pierwsza rzecz sprawdzić ładowanie multimetrem prawdopodobnie alternator nie wyrabia z ładowaniem druga rzecz może kończy ci się już regulator napięcia na alternatorze zrób odczyt ładowania bez obciążenia (czyli na odpalonym silniku bez świateł radia wzmacniacza itp) a potem włączaj po kolei odbiorniki prądu (światła radio wzmak dmuchawy ) i obserwuj jakie jest napięcie ładowania jeśli wszystko sprawne to powinno być mniej więcej 14,4V

silnik o którym tu piszemy to silnik diesla, a jak wiadomo silnik diesla nie posiada przepustnicy na układzie dolotowym która to zamyka lub otwiera przepływ powietrza do kolektora ssącego układ dolotowy w dieslu możemy nazwać układem otwartym i odpowiadam teraz na pytanie co się dzieje z ciśnieniem jak damy gazu do oporu i gwałtownie odpuścimy gaz: ciśnienie doładowania rozchodzi się w cylindrach i maleje równomiernie wraz ze spadkiem obrotów silnika jak również spadkiem obrotów turbo(nie cofa się przez turbo) z tą różnicą że bez dawki paliwa ponieważ odpuściliśmy gaz pamiętajmy że nie mamy przepustnicy i nie zamykamy tym samym prześwitu na kolektorze dolotowym i nie powoduje to krytycznego wzrostu ciśnienia dlatego zawory blow off najlepiej sprawdzają się w silnikach benzynowych turbodoładowanych ma nadzieję że to rozjaśni obraz i pamiętajcie nikogo nie chcę pouczać stwierdzam tylko fakty i staram się to opisać w prosty obrazowy sposób siłownik masz na foto w postach wyżej połączony jest on za pomocą sztangi z dźwigienką która steruję przepływem spalin (kieruje spaliny na wirnik po stronie gorącej turbo dlatego nazywa się to kierownicą ) kierownicy nie zobaczysz gołym okiem puki nie rozbierzesz turbo ale nie o to tu chodzi sprawdź jak porusza się ten siłownik ręka dociśnij tę sztangę na siłowniku w dół powinna chodzić płynnie z oporem sprężyny skok około 2 cm szczelność siłownika możesz sprawdzić np. pompką rowerową byle nie sprężarką dmuchnij w przewód gumowy idący od siłownika i zobacz czy nie ucieka ciśnienie jeśli nie to jest ok inaczej można też własnymi płucami zassać przez ten wężyk wytworzyć delikatne podciśnienie jeśli ono nie będzie uchodzić to siłownik szczelny no chyba że ktoś ma pompę vacu to już całkiem malina

w tych silnikach nie ma zaworu blow off więc raczej nic się nie upuszcza jeśli to cichy świst to na pewno słychać schodzącą z obrotów turbinę(jej wirnik) natomiast jeśli słychać konkretne syczenia to winą może być nieszczelny dolot

podciśnienie w tych rurkach sterowane jest właśnie zaworkami(zaworki sterowane kompem DDE) i jest zmieniane dynamicznie w zależności od obrotów silnika jak i jego obciążenia i wielu innych czynników (chodzi tu o np. masę powietrza wpływającego do silnika obliczanego na podstawie wskazań przepływomierza ) na wolnych obrotach podciśnienie może być nie wyczuwalne ruch cięgna da się zaobserwować dopiero po wzroście obrotów powyżej 3000 bodajże 3500 rpm cięgno powinno się zacząć poruszać ku dołowi i bardzo prawidłowo tak powinno być :cool2: wyczyścić zaworki(filterki) oba czyli turbiny i EGR(zawór EGR można wyczyścić profilaktycznie na pewno jest tam nagar i zawór może się zawieszać, nie domykać itp) sprawdzić rureczki podciśnienia sprawdzić szczelność siłownika poruszającego kierownicę turbiny zrobić jakieś pomiary live data odnośnie pracy silnika i zachowania się ciśnienia doładowania i wskazań przepływomierza myślę że powinieneś sprawdzić te grube rury aluminiowe od turbo przez IC do kolektora ssącego a w szczególności gumowe łączniki miałem przypadek u znajomego w 530 d że właśnie w najmniej widocznym miejscu pękło kolano gumowe a my czyściliśmy filterki zmienialiśmy rureczki od podciśnienia sprawdziliśmy siłownik na turbinie i wszystko było ok, a komp i tak pokazywał niedoładowanie więc zaczęliśmy rozbierać dolot i znaleźliśmy właśnie pęknięte kolano gumowe po wymianie jak ręką odjął

dokładnie kilka dni temu podobny wątek :search: bezpieczniki całe?? które biegi nie chodzą?? opisz dokładnie usterkę i popraw tytuł wątku

piszecie tylko o elemencie wykonawczym układu podciśnieniowego jakim jest właśnie ten siłownik, nikt nie wspomina o dźwigience którą porusza ten siłownik (kierownica turbiny lubi się często zapiekać z racji niezbyt komfortowych warunków pracy temperatura, spaliny sadza) i może być tak że owy siłownik jest w 100 % sprawny, a zapieczona kierownica której siłownik nie da rady ruszyć i już układ nie działa jak należy wiec przy sprawdzaniu zaworka od turbo okazyjnie można namacalnie poruszać za te dźwignie i będzie wiadomo czy porusza się płynnie(z oporem sprężyny która jest w siłowniku) czy też z dużym oporem lub wcale jeśli jest mocno zapieczona natomiast sprawność siłownika można sprawdzić np dmuchając w wężyk idący do siłownika czy to sami czy za pomocą małej pompki rowerowej(oby nie sprężarka z 8 bar :D )jeśli ciśnienie będzie nam uciekać to znaczy że nieszczelna jest membrana siłownika sama wymiana owego siłownika nie jest trudna, natomiast jego regulacja zajmie deko więcej czasu i to najlepiej zlecić firmie od turbo oni stroją układy lub samemu aczkolwiek żeby zrobić do dobrze trzeba by mieć jakieś manometry lub robić pomiary z podpiętym kompem żeby nie przesadzić

http://www.bimmerboard.com/forums/posts/29257 proszę bardzo spis wszystkich softów i opis jaki soft uaktualnia jaki czytnik