dobione

Jaka powinna być optymalna temperatura?

Autko ładne. Dla mnie dyskusyjna jest kwestia jego wyposażenia i kredensu w środku:), ale o gustach się nie dyskutuje:) Przebieg tego auta jest rzeczywiście mało prawdopodobny:) Stawiam na minimum 100 tys więcej... Widzę że auto jest z powiatu bielskiego. Możesz podjechać z nim do Sikory do Bielska lub do Mikołowa (ASO), a najlepiej do p. Witka Szymochy do Mikołowa (warsztat nieautoryzowany). Jest jeszcze bardzo dobre (i drogie) ASO w Katowicach na Kościuszki. W pewne rzeczy nie wejdziesz, ale dobry fachowiec w temacie napewno Ci pomoże uniknąć niekończących się wydatków...

Rzeczywiście komputer pokazuje zaniżone wartości. U mnie z kompa było jakieś 13,5- 13,7 V a na profesjonalnym mierniku 14,00-14,3. Jakieś 1,5 roku temu zostałem wprowadzony w błąd przez jednego z mechaników i wymieniłem aku na nowy. Zdecydowałem się na oryginał BMW. Fabrycznie miałem 105 Ah. W ASO zaproponowali mi jako zamiennik 90 Ah, bo tego 105Ah już nie robią. Po 1,5 roku "nowy" aku po prostu padł:( Całe szczęście nie zdałem tej starej oryginalnie zainstalowanej baterii. Dolałem wody destylowanej, naładowałem i bateria śmiga. Teraz walczę z ASO z reklamacją tej "nowej" baterii. Oczywiście szukają dziury w całym i problemie w aucie, chociaż niefabryczny serwis w którym stale serwisuje auto twierdzi że wszystko jest w najlepszym porządku. Patrząc na mój przypadek chyba nie warto kupować oryginalnego aku BMW, albo wcisnęli mi przeleżałą baterię albo te nowe są po prostu niewiele warte...

Mi mechanik wymienił z przodu na oryginały BMW tarcze + klocki. Na tyle mam ATE i klocki Textara. Drgania ustały jak ręką odjął. Przejechałem już na tym zestawie jakieś 40 tys, dalej bez problemów. Rozwiązanie jest droższe (sam przód jakieś 1500,00 zł) ale po problemie:)

Od mechanika/ diagnosty wiem że amory w touringu ze względu na ich zamontowanie pod kątem zawsze wychodzą źle na ścieżce diagnostycznej (nawet nowe). U mnie objawem zepsutych tulei na tylnym zawieszeniu, były charakterystyczne uderzenia/ bicia z tyłu przy nagłym przyspieszaniu. Temat się nawarstwiał na nierównej drodze. Samodzielna wymiana jest bardzo trudna, trzeba mieć specjalne ściągacze żeby nie rozpinać całego zawiasa.... Ja płaciłem za wymianę (robocizna + tuleje) coś ok 1000,00 zł.

U mnie temperatura waha się mdz 80-85...zależy jak jadę.

są lampy poliftowe, których nie można rozkleić bez zniszczenia - było już o tym na forum Tak dokładnie mam lampy poliftowe i da się to zrobić. Na usługę dostałem rok gwarancji, do dzisiaj (minęło jakieś 1,5 roku od regeneracji) nie miałem żadnych problemów z tymi reflektorami. Jestem zdania żeby tego typu roboty oddawać w ręce specjalistów :D

Jeżeli auto ma 250 tys, absolutnie nie zalewaj półsyntetykiem :mad2: 0 W 30 będzie ok.

Polecam oddanie lamp w ręce profesjonalistów. Ja tak zrobiłem i teraz reflektory świecą jak nowe. Rozklejają lampę, czyszczą dokładnie wszystkie jej elementy-soczewka, odbłyśnik z H7, natryskują nową warstwę aluminium na odbłyśniki (te za soczewką)+ delikatna polerka lamp z zewnątrz (podobno nie wolno czyścić tego plastiku papierem ściernym nawet na mokro, bo ściera się warstwę ochronną UV i po czasie reflektor może zżółknąć). Jest kilka firm zajmujących się tym profesjonalnie, ja skorzystałem z jednej z nich z Zabrza- ogłaszają się na allegro....

O ile pamiętam kupiłem u tych gości: http://allegro.pl/skrzynia-biegow-manualna-bmw-5-e39-525d-530d-i1225783904.html Skrzynia tak jak pisałem oki doki. Przelewałem kasę z góry na konto, skrzynka przyszła zgodnie z ustaleniami do mechaniora. Jedyne co trzeba ich mocno przypilnować w kwestii faktury VAT, jeżeli potrzebujesz...

Tutaj jest czarno na białym: http://ew5.earlweb.com/recommendations.php?site=8&modelyear=&vehicle=2251

0w40 castrol edge sport taki zaleca producent sprawdź sobie na stronie castrola jest narzędzie http://www.castrol.com/castrol/castrolhomepage.do?categoryId=3175 220 tys na liczniku (ale w rzeczywistości kto tam wie ile ma nalatane:)) nie bierze oleju między wymianami (20-25 tys km)

W zasadzie możesz ocenić tylko wizualnie, bo generalnie w skrzynię nie wejdziesz. Pozostaje liczyć na uczciwość sprzedawców, chociaż wiadomo że wszyscy mówią że mają w bardzo dobrym stanie z niskim przebiegiem :wink: Ja przeglądałem oferty na allegro i udało mi się kupić rzeczywiście w bardzo dobrym stanie....tak więc powodzenia!

1. Turbina 2. Przepływka 3. Elektrozawory + przewody podciśnieniowe 4. Katalizator 5. Wtryskiwacze 6. EGR

Te dysze są obsadzone bardzo ciasno i generalnie dość ciężko się je ustawia. U mnie strumień płynu na reflektory był bardzo słaby. Niestety z biegiem lat po prostu dysze się zapchały (pewnie poprzedni właściciel nie używał tego specjalnego płynu do spryskiwaczy). Po wymianie na nowe spryskiwacze działają jak powinny :D

Napisz proszę kolego coś więcej a propos tego automatu tzn. gdzie go kupiłeś, jak go zamontować itd. To jest ważna sprawa pod kątem obciążania baterii przy rozruchu auta...

Tak jest. Robiłem DLR u Bartka w Gliwicach nr tel:600543884.

Regenerowałem. Koszt kompletu nowych przy worku kasy jaki już wydałem na to auto mnie przerósł:) U mnie na kompie z wtryskami też wychodziło wszystko ok, po wymianie na "nowe" auto ożyło. Potem jeszcze je chipowałem, tak więc teraz cieszę się 218 ps i 542 Nm. Może spróbuj podjechać do takiego mechanika który ma komplet sprawnych, niech podmieni i w ten sposób będziesz miał tą kwestię wyeliminowaną....

u mnie zatarły się oba równocześnie, instrukcję prześlę później....

Ja z brakiem mocy w moim 3,0 d walczyłem chyba ze 2 lata :mad2: Sprawdziłem w zasadzie wszystko, przejechałem wszystkich mechaników od BMW w regionie łącznie z ASO. Odczyty AGR, przepływki, ładowania turbiny pokazywały cuda, a auto miało na hamowni jakieś 147 ps. W końcu auto trafiło do Pana Witka Szymochy do Mikołowa....po jednym dniu temat został zdiagnozowany, 6 wtrysków do wymiany :mad2: Po regeneracji auto do dzisiaj śmiga jak nowe:)

Ja już nie mam katalizatorów tylko tzw "down-pipe" wykonany indywidualnie w profesjonalnej firmie zajmującej się dolotami i wydechami. Efekty: In plus: bardzo przyjemna lecz głośniejsza praca auta na wolnych obrotach, w środku zupełnie bez różnicy na wolnych. Przy mocniejszym wciśnięciu gazu słychać przyjemny pomruk 6 garów:) i jest minimalnie głośniej na tylnym siedzeniu. Autko chodzi bardziej rasowo. Spalanie bez zmian, wzrost mocy mierzony na hamowni przed i po ok 5 ps tak więc praktycznie nieodczuwalny..... In minus: niestety smrodek diesla, auto też nieco bardziej przydymia... Ogólnie polecam, tylko trzeba auto oddać w ręce fachowców, bo inaczej można sobie narobić niepotrzebnych kłopotów z mocą, spalaniem itd Na marginesie mnie ta przyjemność jakieś 1,5 roku temu kosztowała ok 1400,00 PLN z fakturą.

Jeśli masz ten przycisk, a lusterka Ci się nie składają najprawdopodobniej zatarły się mechanizmy składania. Niestety temat jest powszechny w e39 i e38. Na szczęście można to naprawić we własnym zakresie. Zabieg jest dość pracochłonny ale do zrobienia. Jeśli kogoś interesuje chętnie prześlę na priva ilustrowaną instrukcję naprawy tego mechanizmu.

Mi to wygląda na pęknięty kolektor ssący. Otwórz maskę, niech ktoś mocno przegazuje Ci auto, a Ty spróbuj znaleźć miejsce z którego świszczy. Ja miałem pęknięcie na łączeniu kolektora, patrząc z przodu auta po prawej stronie....u mnie oprócz świstu auto było oczywiście przymulone....

Na stronie Castrola masz narzędzie do doboru oleju http://www.castrol.com/castrol/sectiongenericarticle.do?categoryId=3176&contentId=7028042

U mnie problemy pojawiały się na 2 i 4 biegu. Początkowo tylko duże drgania na gałce zmiany biegów. Skrzynia kończyła żywot huczeniem i dzwinym terkotem przy redukcji np z 3 na 2.... Początkowo wymieniliśmy wszystkie poduszki tzn silnika i skrzyni, potem jeszcze jakieś wybieraki...i olej w skrzyni. Niestety dopiero wymiana skrzyni na mniej wyeksploatowaną rozwiązała problem.