KrzysztofP

Sorry, ale wydaje mi sie, ze musisz kupic sobie szklana kule ;) Ona (moze) Ci prawde powie.

Rownie dobrze mozna powiedziec, ze skoro tylna os nie ma tak dobrego docisku jak przednia, to warto w niej to zniwelowac przez zwiekszenie sily hamowania i zamontowanie wiekszych tarcz :mrgreen:

Sprawdz sobie w dowolnym katalogu, zanim zaczniesz straszyc ludzi. Ja tez sie troche zdziwilem, ale zanim pisac, ze cos jest nie tak, to sprawdzilem i faktycznie, 525d ma z przodu tarcze 310mm a z tylu 320 mm. Pytanie do autora watku: po co Ci felgi 16''? E60 niezbyt dobrze wyglada na takich malych kolkach :)

Ta chinszczyzna to zadna alternatywa. To cienka proteza normalnych opon.

Skopiowalem ten temat do forum o diagnozie komputerowej.

Najprawdopodobniej to jest najzdrowsze podejscie do tego tematu. Ale te kreski to piekny przyklad przekombinowania w E60. Mogli sobie to darowac i zamiast bezsensownego wskaznika chwilowego zuzycia paliwa zamontowac normalny wskaznik temp. plynu w chlodnicy...

Hmm, ciezko odpowiedziec na takie pytanie. Ja bym na Twoim miejscu zainstalowal sobie chocby INPE i troche sie pobawil podczas jazdy. A moze w pamieci jest jakis blad? Jak oddasz samochod do ASO, to mozesz byc pewny, ze bedzie to duzo kosztowalo, a szanse, ze cos naprawia nie sa zbyt wysokie.

Jesli juz, to 750i. W 5er nie bylo silnika V12. Rozumiem jeszcze, ze niektorzy kupuja samochod przez internet, ale przez telefon? :lol:

U mnie na zimnym kreskowany obszar zaczyna sie przy 4400, przy cieplym cos kolo 6200 rpm.

Kurcze, a ja juz czekalem na kogos, kto powie, ze E60 to awaryjny szrot.

Nie wiem, jak to jest w 530d, ale jezdzilem troche 545iA i 525iA - i rzecyzwiscie calkiem dobrze to jezdzi, ale jest jeszcze troche oddalone od idealu (czyli tego, co sam bym zrobil uzywajac sprzegla i manuala :mrgreen:) Ale faktem jest, ze jak ktos duzo jezdzi po miescie, to automat jest na pewno lepszy.

No wlasnie, ja dlatego sobie darowalem siedzonka BMW.

Przed rokiem szukalem fotelika (takiego od 9-18 kg) i tez przygladalem sie fotelikom BMW. Problem byl w tym, ze nie za bardzo moglem znalezc informacji, przez kogo sa produkowane i jakie sa wyniki testow (a roznice pomiedzy roznymi fotelikami w testach sa bardzo duze). Ostatecznie zdecydowalem sie na fotelik nie-BMW (Römer Safefix Plus), bo taki akurat najlepiej wypadal w testach ADAC.

No to jak mnie zakwalifikowales, wyrocznio? :duh: Wiem jedno - moze i umiesz "przemieszczac swoje cztery litery", ale o bardziej dynamicznej jezdzie (nie majacej nic wspolnego z drogowym wariactwem) nie masz zielonego pojecia. Chyba wiec sie nie dogadamy.

Tiptronic to porazka i tyle. Chodzi o jazde sportowa, bo to o tym mowa. Teraz to sam stworzyles jakies teorie, z ktorymi bohatersko polemizujesz. Nikt nie kwestionuje wygody automatu np. w jezdzie miejskiej. Ale np. co mnie osobiscie denerwuje w automatach to np. sytuacja, kiedy dojezdzam sobie do skrzyzowania, hamuje silnikiem, skrecam i chce szybko przyspieszyc - i zanim zaczne przyspieszac, to skrzynia biegow potrzebuje jeszcze chwili zastanowienia, zaczyna kickdown, redukowanie biegow itp. Nie lubie tego bardzo. Jasne, moge w trybie recznym juz przed skrzyzowaniem zmienic bieg na nizszy - ale jezeli jak juz mam cos robic recznie, to wole to robic normalna reczna skrzynia ze sprzeglem. Wyluzuj, po co zaraz obrazasz innych? Nie chodzi o przyspieszenie tylko o zachowanie skrzyni biegow. Poza tym pisze sie "aberracja" i "spod swiatel", a nie "aberacja" i "z pod swiatel". :8) No a o czym to swiadczy? Tylko to, ze typowe dupowozy zawsze sa wyposazone w automat, bo nie sluza do sportowej jazdy. BMW jednak zawsze mial i ma sportowe zaciecie - do tego automat pasuje jak piesc do oka. A wiedziales, ze w nowym Porsche Panamera S jest dostepna reczna skrzynia? Czy moze to nie jest "klasa premium"? :lol:

Nie przesadzalbym z ta awaryjnoscia. Oba modele naleza do dosc bezawaryjnych, zwlaszcza jezeli spojrzec na ilosc gadzetow, elektroniki itp.

Odpowiedz jest prosta - im mocniejszy, tym lepszy :) A co do zagazowania - z tego, co wiem to wszystkie silniki BMW dobrze sie daja zagazowac... Kiedys nawet widzialem Alpine B5 zagazowana od razu po odebraniu z ASO :lol:

Jak pewnie wiesz, kreski znacza zakres obrotow, na ktory mozna wchodzic, ale generalnie ktorego trzeba unikac. W 520d byc moze jest inaczej niz w 545i - jezeli jest to jedyny powod Twoich watpliwosci dotyczacych dzialania termostatu, to raczej bym sie nie martwil... :wink:

Jezeli kresek jest najmniej (u mnie przy cieplym silniku sa najmniej dwie), to znaczy ze temperatura jest odpowiednia i mozna korzystac z pelnego zakresu obrotow i zwiazanych z tym rezerw mocy :D

Trzeba te szyby "zrestartowac" - najpierw zjechac calkiem na dol potem je zamknac - obie czynnosci bez puszczania przelacznika. To jest chyba nawet opisane w instrukcji.

W zwrocie "sports suspension settings" nie ma ani slowa o jakims "przystosowaniu". Jest to wg mnie sportowe zawieszenie i tyle.

Moim zdaniem tryb manualny to tylko cienki "ersatz"... Niewazne czy w BMW, MB czy Porsche -"tiptronic" - to tez zupelna porazka.

Ja przejezdzilem 80000 km automatem w poprzednim samochodzie (MB) i juz mialem ochote "powachlowac". Nie ma to nic wspolnego z klasa samochodu ani tym, ile kosztowal. Po prostu automat i sportowa jazda to dwie wykluczajace sie sprawy. Jak bede mial sportowy samochod, to wtedy w dupowozie bede mogl miec automata...

Jak ja szukalem 545i z reczna skrzynia biegow, to sie handlarze dziwili ;) - mowili, ze 90% egzemplarzy na rynku ma automat. I to sie pokrywa z moimi obserwacjami - z jednej strony wiekszosc chetnych szuka automatow, ale im tansze beda E60 na rynku wtornym, tym wiecej bedzie potencjalnych chetnych (mlodych i dynamicznych :twisted: :lol: ) na manuale...

Ladnie... Na forum klubowym jest cala moja fotorelacja z BMW Welt i Museum... :8)