paczmen

A masz tempomat? Może od tego zależy lokalizacja sterownika?

Na "S"-ce tak daleko nigdy jej nie ciągnąłem.

M30 chodzi bez impulsatora i to nawet całkiem dobrze. Sprawdzone doświadczalnie. Jedyna różnica jest taka, że skaracają się czasy wtrysków, bo zamiast chodzić w pół-sekwencji, chodzi w full-grupie. Co do czujnika własnej roboty, to u mnie niedziałał.

Jak przy 190km/h nie wrzuciła czwórki, to myśle, że już nie wrzuci. BTW: Wrzuca u Was czwórke na "Sporcie"? Może mam coś nie tak z elektroniką?

Cały pic polega na tym, że w M30 bez pomiarów nie zauważysz różnicy między działającym impulsatorem i niedziałającym. Żeby impulsator działał, przewód musi przechodzić przez środek. Jeżeli przypniesz go z boku, to równie dobrze możesz go wogóle odłączyć. Poza tym nie kombinuj z żadnymi zamiennikami. Walczyłem z tym ustroństwem bardzo długo. Problemy skończyły się dopiero jak kupiłem w serwisie nowy przewód z zamontowanym juz nowym impulsatorem (400PLNów z hakiem).

Tryb M nie obsługuje czwartego biegu (tak samo z resztą jak S), czyli D=3, zapomniałem o tym napisać. A skrzynie powinien sprawdzić w trybie M zeby wiedzieć czy usterka jest mechaniczna czy elektryczna. Jeżeli podczas jazdy nie będzie chcaiło wbić trójki, to przęłącz ją na M i zobacz co wtedy będzie się działo. Jak będzie szedł na trójce normalnie, to przyczyny takiego zachowania będziesz musiał szukać w elektryce.

Jak nie wiesz to nie pisz!!! Wystarczy zerknąć do instrukcji obsługi. Tryb M w tych skrzyniach (4HP22-EH) to tryb manualny. Tryb zimowy był w E32 z przed 1987r (wtedy był też inny przełącznik), tamte skrzynie (4HP22-H) były bez elektroniki. Co do różnicy między przerzucaniem 1, 2, 3, D w trybie E, a wtrybie M to jest taka, że jak wrzucisz np. 3 w trybie E to auto zacznie ruszać z pierwszego biegu, wrzuci drugi i trzeci, ale nie włączy już czwartego; jak wrzucisz 2 to ruszy z jedynki i dojdzie tylko do dwójki, nie wrzuci trzeciego ani czwartego biegu. W trybie M wybrany bieg masz zblokowany na "stałe", tzn. jak wrzucisz 3 i bedziesz ruszał to auto ruszy od razu będzie ruszało z trójki i nie wrzuci żadnego innego biegu. Pozdrawiam!

Ten kabel idzie właśnie do zasilania przekaźnika pompy paliwa i komputera. Naprawiałem kiedyś coś takiego w E34, więc na pewno w E32 jest tak samo. Na przewodzie przynitowany jest bezpiecznik i prawdopodobnie właśnie on stanowi problem. Odizoluj ten kabel. Jakieś 20 do 50 cm od klemy powinien być ten bezpiecznik (w każdym bądź razie jeszcze pod siedzeniem). Możesz go wyciąć całkowicie, albo polutować w miejscu uszkodzenia (prawdopodobnie jest pęknięty).

Wrzuć jakieś foto jak zamontujesz, bo jestem ciekawy efektu. Korci mnie załorzyć coś podobnego do swojej, ale nie chce jej "zepsuć".

Automatyczne sterowanie klapkami nawiewów. Komp steruje kiedy ma lacieć na nogi, na szybe lub na kratki.

Bedzię chdził. Ja tak miałem. Występowały duże różnice w mocy np. raz od 0 do 100 miał 9,5s, a drugim razem na tym samym odcinku drogi 17s :shock: No i strzały na LPG można było się ich spodziewać zawsze i wszędzie :D Swoją drogą to strzały wyeliminował dopiero montaż sekwencji, bo na BLOSie jak było mało w zbiorniku, to też potrafiło gruchnać :mad2: i znowu maska w góre, odpięcie przelywki, "ręczne" otwarcie klapki i dalej w drogę, ale na szczęście to już tylko wspomnienie... Co do czujnika impulsów na przewodzie zapłonowym to da się bez niego jeździć, ale odbija się to na spalaniu (chyba żę masz LPG IIgen.), ponieważ wtrysk, zamiast w pół-sekwencji, pracuje w full-grupie. Samo sprawdzenie czujnika miernikiem nie jest miarodajne, tylko pod oscyloskopem można sprawdzić czy pracuje prawidłowo. U mnie czujnik był "elektrycznie" sprawny, a nie działał. Zamiennik z EPSa też nie działał. Dopiero montaż nowego oryginału za bagatela 400 zł załatwiło sprawę.

No i zakończyło się zakupem nowego czujnika, razem z przewodem zapłonowym w ASO :cry: 400PLNów poszło, ale przynajmniej teraz działa :lol: Dodam tylko, że próbowałem różnych kombinacji z czujnikami, w tym z samoróbkami i rzadna z nich nie działała. Nie wiem gdzie jest różnica w konstrukcji między orginałem a podróbką, ale w działaniu jest zasadnicza.

Kolega w E38 M62B44, też nie bardzo chciał wierzyć, ale ponieważ leciał mu olej z pod uszczelki miski, to postanowił ją zrzucić, no i .... dwie śruby w misce i trzecia lekko wykręcona, także panowie nie ma żartów.

A filtr kabiny to był kiedyś wymieniany? Najprawdopodobniej to jest przyczyną słabego "dmuchania"

Kuhlwaserstand oznacza niski poziom płynu w chłodnicy (w zbiorniczku wyrównawczym), a nie spryskiwaczy. Kostki od termometru powinieneś szukać pod zderzakiem w okolicach prawego tunelu/halogena.

Myśle, że spokojnie możesz założyć, ale tylko sekwencja! U mnie wychodziło by ok. 6 tyś. zł.

Nawijałeś zwykły kabel w izolacji, czy drut "nawojowy" (lakierowany)?

Odłącz impulsator i zobacz czy wtedy zmieni się czas wtrysku. Jeżeli nie to impulsator nie działa.

Czas wtrysku powinien być tak jak pisał kolego 5ms z małym hakiem (na wrzucony drive, nawet do 7ms). Mam teraz właśnie na tapecie problem z impulsatorem, ale nie mam czasu, żeby się przypiać do tematu. Stary (oryginalny) czujnik załapywał dopiero, kiedy przytrzymałem trochę silnik na wysokich obrotach. Założyłem nowy z EPS, ale tan nie łapie impulsu wogóle (sprawdzane oscyloskopem i po czasie wtrysku). Kiedy czas wtrysku oscyluje w granicach 2,5-3ms, czujnik nie działa, a wtryski chodzą w full-grupie (wszystkie na raz). Zastanawiam się co może być przyczyną niesprawności, bo konstrukcja i zasada działania czujnika jest prosta jak konstrukcja cepa. Chyba zrobię czujnik własnej roboty, zobaczymy co z tego wyjdzie.

Ja, żeby u siebie mieć tylko angielski, muszę najpierw odłączyć zupełnie OBC, zmienić język wyświetlania komunikatów CC, następnie podłączyć OBC i zmienić jego język. Jeżeli nie odłącze najpierw OBC, tylko zmienie od razu, to komunikaty CC wyświetla po niemiecku, a OBC po angielsku.

Z tego co mi wiadomo to ten komunikat nie ozancza niskiego stanu oleju tylko, niskie ciśnienie oleju. Mozę coś się dzieje z pompą oleju?

Popieram! Zacznij od sprawdzenia i wyregulowania luzów na zaworach. Temat niejednokrotnie wałkowany na forum, myślę że znajdziesz bez problemu. Pozdrawiam

Nie ma sprawy! Pozdrawiam!

Zacznij od sprawdzenia czujnika kick-down. Znajduje się on pod pedałem gazu. Najprawdopodobniej coś się pod niego dostało i jest cały czas wciśnięty.