Semtex93

A ktos moze jezdzi na 20" lub 21", ale bez RF? Czyli opona zmieniona na własną rękę, bo w konfiguratorze BMW 20" i 21" są zawsze RF. Zastanawia mnie czy auto pływa przy wyzszych predkosciach na takim zestawie 20" lub 21", ale bez RF. W suvach Audi mialem ten problem, ze na autostradzie trzeba było dość mocno kontrować kierownicą w lewo, żeby auto jechało prosto. To nie była kwestia geometrii (sprawdzone), tylko wysokiej ścianki bocznej opony z być może nie do końca precyzyjnym układem kierowniczym w centralnym położeniu. W Audi nie występują RF i stąd obawa, że w BMW może być podobnie kiepsko.

Produkcja G65 startuje podobno 08.2026, pierwsze dostawy, patrzac po historii, to 11.2026/12.2026, takze zdazysz na pewno

Problemy pierwszego swiata. To jest BMW - samochod dla buraka, chama, co nie uzywa kierunkowskazow i wali dlugimi. A jak w dieslu to w ogole dla wiesniaka. Cichy domyk w S klasie to bym zrozumial... Oczywiscie zartuje

To jest pod pelne M. Tu nikt o zamawianiu M nie pisal.

Zazdroszcze lekkiej nogi. Spolecznosc masz tam napisane 14,5 L. Jezdzisz cokolwiek po ekspresowkach/autostradach?

Przy leasingu juz bedzie inaczej, bo nie splacasz 16000 tylko powiedzmy ze przez przecietny okres jezdzenia autem (4 lata ?) jakies 50 % tej kwoty (utrate wartosci + troche). Do tego jak lubisz cisnac lewym na ekspresowce/autobahn, to roznica bedzie 3 L +. Olej napedowy jest troche tanszy niz PB, ale juz pominmy na Twoja korzysc. 8000/7/3*100 = 38 tkm.

Pasuje, w sensie wysokosci scianki bocznej opony. Przepraszam, skrót myślowy, bo ja bede miał na lato 21 bez RF (zakup poza ASO).

Masz moze foto calego auta z paru perspektyw? Tez bylbym zainteresowany

Wklejajac ten film i zaznaczajac caps lockiem slowo MOMENT, wlasnie pokazujesz ze nalezysz do grupy ktora nie rozumie roznicy moment vs moc. Napisze ostatni raz - drag race to sytuacja bezdyskusyjna, wygra benzyna, a to dlatego, ze kazde auto przed startem jest napompowane uzywajac launch control, obroty sa podbite i benzyna rusza z korzystniejszej dla siebie pozycji, dla diesla launch control ma mniejsze znaczenie bo jest gotowy prawie od razu. Sprobuj taki drag race przeprowadzic z nienacka w miescie, kiedy chcesz szybko wlaczyc sie do ruchu na krzyzowce, i to jeszcze skrecajac 90 stopni w prawo - zrobisz to z launch control? Nie. A diesel ma w d*** ten Twoj launch control, bo ma duzo wiecej mocy na samym dole (wyzszy moment obrotowy niz benzyna x te same obroty co benzyna), czyli wlasnie ze startu zatrzymanego np. przy wlaczaniu sie do ruchu. Troche jak elektryk. Zaznacam "troche", bo zaraz ktos tu sie do tego słówka przypnie. Mowiac to maksymalnie dobitnie i prosto: - w dieslu masz na poczatku fajerwerki a potem rzeczywistosc - w benzynie masz odwrotnie, najpierw rzeczywistosc, potem fajerwerki. Tylko ze musisz tą benzynę najpierw wkręcić, żeby te fajerwerki były, a to = czas, hałas, szarpanie i ogolnie mało kto tak jeździ na co dzien, zeby kręcić X5 pod czerwone pole, no ludzie ... Pomijam juz ze taka specyfika (wieksza slabosc benzyny w dolnej partii, jaka by to benzyna nie byla, przypomne 40i LCI max 540 Nm, 40d LCI max 720 Nm) oznacza wiecej redukcji na trasie zamiast odjazdu na zasadzie "damy rade na tym biegu na ktorym aktualnie jestesmy", i to to jest ta legendarna elastycznosc, o ktorej piszecie, niby gdzies slyszeliscie, ale jej nie rozumiecie. Wyscig ze startu lotnego (drugi wariant wskazany w filmikach), gdzie nastepuje kick down i wbicie sie na wysokie obroty (miejsce korzystne dla benzyny), to nie jest jazda momentem, tylko jazdą mocą. W skrocie - tak, w wyscigu, czy to ze startu zatrzymanego (+ launch control) czy to ze startu lotnego, diesel przegra, bo uwaga odkrycie ... ma odrobine mniej mocy (352 KM vs 381 KM). W kazdym innym scenariuszu, wlacznie ze startem zatrzymanym ale bez launch control, wole siedzieć w X5 z dieslem, i jeszcze miec bonus w postaci super spalania i komfortowego zasięgu.

Zimą przejechac sie na 22 to niewykonalne, bo jedyne setupy homologowane na zime to: - 4 x 275 R20 - 2 x 275 R21 + 2 x 315 R21

Felgi - zgadzam sie ze na 22 moze byc juz zbyt twardo mimo pneumatyki, i ze 21 pasuje najlepiej, ale wez pod uwage, ze przez polityke BMW 20/21 jest RF, a 22 nie. Nie zdziwilbym sie gdyby komfort na 21 RF = 22 bez RF. Lub nawet 20 RF = 22 bez RF.

100 % zgoda B58 jest genialne samo w sobie, szczegolnie najnowsza iteracja. Jednak osobiscie czuje, ze do X5 troche lepiej siedzi B57. Argumentow za tym padło tu od Was i ode mnie już wiele.

Watek staje sie zabawny to fakt. Kiedys tylko kolega od sikania w bak (Fikus? jakos tak) sobie robil tu jaja, a obecnie juz troche wiecej osob. Niemniej sporo fajnej wiedzy sie przeplata co kilka postów tu, takze jak komus sie kiedys bedzie chcialo zebrac info ze wszystkich stron, to bedzie wiedzial co wybrac

Czy ktos kto ma LCI moglby dodatkowo potwierdzic, ze Drive Recorder jest obecnie standardowym wyposazeniem bez zadnych opłat/dopłat? Wymaga kamer 360?

Przeciez to jest mierzone z procedury, która podbija obroty... O ile w przypadku diesla nie robi to większej roznicy, to w benzynie juz dziala znacząco na jej korzysc, bo ma ona wtedy "krótszą drogę do miejsca na obrotomierzu", w którym zaczyna porządnie się napędzać. Dlatego napisalem "w codziennym uzytkowaniu". Ruszasz za kazdym razem z procedury? Ja jak mam auto srednio 2-3 lata, to moze raz uzyje procedury i to dla siebie, a nie akurat jak z kims stoje na swiatlach, bo zwykle nie ma na to czasu wtedy...

40i w G05 preLCI ma watpliwy sens. Powinno miec tam oznaczenie 35i. Jest dobre dla emerytow lub osob, ktore wiedza, ze beda jezdzic tylko po miescie i nie chca problemow z dpf itd. Dopiero w LCI, pod katem osiagow, jak juz sie napedzi, to 40i jest na poziomie 40d lub odrobine wyzej. Ze startu zatrzymanego z kolei 40d bedzie odrobine wyzej wzgledem 40i (oczywiscie do pewnej predkosci, ktorej wiekszosc w normalnych warunkach w Polsce nie przekroczy).

Cos w tym jest. Moze nie stanie sie tak, ze na rynku wtornym (gdzie jeszcze bardziej liczy sie niskie spalanie w suv-ie, bo ludzie maja mniejszy budżet) benzyna stanie sie bardziej pożądana niż diesel, ale z pewnoscia po tym skoku mocy w LCI 40i, ten wariant zaczął być przynajmniej wart rozważenia i benzyna może mieć większy udział w gamie X5 niz w preLCI.

Doplata do 40d wzgledem 40i, po uwzgl rabatow to 16-17 k brutto. Jesli ktos jezdzi raczej szybko, glownie trasami szybkiego ruchu, to roznica bedzie min 3 L. 40d jest bardziej odporne (mniej wzrasta spalanie) na sytuacje typu walka z wiatrem czolowym, ciaganie przyczep itp. 40d w codziennym uzytkowaniu tzn w niskim i srednim zakresie obrotow jezdzi podobnie jak M60i. Podsumowujac to wszystko, 40d ma prawo miec swoich zwolennikow.

Nie spotkalem sie chyba jeszcze z przypadkiem, zebym oddal auto do ASO z jakas grubą rzeczą i wróciło naprawione lub bez nowej usterki/szkody... ASO to najgorszy syf. Jak nie trzeba to omijać.

Nie widzialem BMW Drive Recorder w konfiguratorze, a kiedyś jak zamawiałem 3-jkę, to było jako oddzielna opcja (tyle że warunkiem koniecznym bylo wziecie kamer 360). Czy w X5 to jest obecne z automatu biorąc kamery 360? Doczepiana kamera BMW Advanced Car Eye mnie nie interesuje.

Tył LCI w ciemnych kolorach - super. Najlepiej w czarnym, bo nie widac czarnych plastików wokół nowego wzoru lampy. Przy jasnych kolorach niestety widac, ze to ulep, bo nie chcialo im sie zmieniac kształtu blachy i dodali te czarne plastiki wszedzie w lampie.

Np. w Audi jest oddzielne ogrzewanie lusterek - pokretlo na drzwiach, to do regulacji lusterek, ma taka pozycje.

Warto dodac, ze jesli to miasto typu Warszawa z sensowną dwu lub trzy-pasmową obwodnicą, to nawet jezdzac "po miescie" sa okazje, zeby rozprostowac kosci, troche mu docisnac i wypalic to co ewentualnie sie zgromadzilo.

https://www.bmw.pl/pl/topics/fascination-bmw/efficient-dynamics/oznaczenie-opon-bmw.html Powyzej masz link do homologowanych kół w X5. Wiedząc co jest homologowane, mozesz wrzucic w Google fraze typu "koła x5 <rozmiar>" i z reguly wylatują fabryczne zestawy na sprzedaż, w których ludzie w opisie wskazują jakie są szerokości felg. Przejdź po kilku ogloszeniach, zeby miec pewnosc, ze kazdy napisal to samo.

Jest szansa za to auto jest po szkodzie z przodu i ktos nieudolnie naprawil? To co wstawil buster12 (screen z IIHS jesli sie nie myle) swiadczy najlepiej o tym ze LCI ma przewage nad preLCI, mimo braku laserow (zakladam ze podczas testu preLCI jakos je aktywowali).