Semtex93

Moze to dystrybutor zawyża i każe płacic wiecej? 🙂

Jakies nowe wnioski w temacie? 🙂 Moze ktos mial okazje pomierzyc X5 40i vs 30d/40d?

Podstawa: nie cisniesz przed uplywem 10 min od rozpoczecia jazdy, realnie po takim czasie w wiekszosci aut temp oleju jest min 80 C Autostrada: jesli nie masz wyjscia (ja tez nie mialem), to nią jedziesz, tyle ze co jakis czas jak sobie przypomnisz, to zwolnij do okolo 70 km/h na prawym pasie, zeby bylo jakkolwiek bezpiecznie, przejdź na manetki, zbij troche biegi, ale nie za bardzo, bo musisz miec jeszcze "zapas" w obrotach na przyspieszanie, nastepnie daj mu min. polowe gazu, pełnego nie, jak dojdziesz do 2/3 przewidzianych obrotów to puść gaz, niech on sobie swobodnie zwalnia silnikiem. Podsumowując, co jakis czas spacer po obrotach góra/dół, ale nie przekraczając 2/3 zakresu.

Gdyby ktos z rodziny/znajomych sprzedawal pre-lci G05, to brałbym w ciemno, bo mi bardziej leży, wszystko tam jest spójne. Niestety po paru poszukiwaniach używki od "obcych" poddalem sie.

Dla mnie XM to po prostu body kit dla X5/X6, i to taki raczej mało udany. Wystarczy usiąść w środku i jeżeli ktoś ma X5/X6 lub zna te auta, to natychmiast wyczuje, ze umiejscowienie wszystkich przelacznikow, w zasadzie cały hardware to jest dokładnie to samo i w tym samym miejscu co w X5/X6. Jedynie jest to otoczone innym kształtem plastiku. Nie lubie takich przebierancow i cennika x 1,5 czy x 2 w stosunku do "dawcy". Auto totalnie niewarte swojej ceny.

Co jest nie tak z brokerami, z ciekawosci? Jezeli od brokera masz informacje: - czy odbior auta jest z salonu marki - jaka jest finalna cena zakupu samego auta - ile dokładnie wynosi jego prowizja - czy wymusza na Tobie wziecie ubezpieczenie przez swojego agenta - czy wymusza na Tobie wziecie leasingu przez swojego agenta to chyba masz komplet danych? Zakladajac pomyslny scenariusz, tzn.: - odbiór jest w salonie marki - cena auta jest super - jego prowizja jest znośna - masz dowolnosc ubezpieczenia - masz dowolnosc leasingu to gdzie są problemy "realnego kosztu", o ktorych napisales?

Dokladnie, promo było, ale tylko na warunki "bezpieczne" dla nich, czyli przede wszystkim ogromna wpłata własna.

Czy ktos moze potwierdzic/zaprzeczyć, że powoli zaczyna być problem z produkcją G05 40d? W sensie, ze zaczynaja powoli wycofywac ten wariant, zeby pozostawic jedynie 30d.

W serii 3 tez sie nie wydawalo, zeby bylo miejsce na LCI2. G20 i G05 wyszly w podobnym okresie jako generacje.

To jest dobre info. Natomiast jesli pójdą śladem konceptu Neue Klasse, to nie bedzie pokrętła iDrive.

Czy słyszał ktoś, że dla X5/X6/X7 jest moze planowany LCI2, analogicznie do sytuacji w 3er G20? Np. nowsza kierownica ze spłaszczonym dołem.

Hmm ciekawe. Trzeba bedzie poczekac na pierwsze sztuki w Polsce, opuscic szybe i zobaczyc czy faktycznie jest podwojna.

Watpie, raczej kolejne ciecie kosztow

Nie widac w konfiguratorze szyb akustycznych. Zwykle była to opcja. Ktoś ma info czy to wejdzie finalnie do konfiguratora / czy mozna to zamowic bezposrednio w salonie?

Ktos wie czy X3 pojawi sie w Warszawie w najbliszych dniach?

To jest prawda, malo kto bierze to pod uwage. Aczkolwiek w Q8 FL nadal mam problemy z elektronika, a myslalem, ze z uwagi iz to juz dojrzaly model, to zadnych przygod nie bedzie.

W Q8 mozna zakupic spalinowy silnik - 50 tdi, 55 tfsi, sq8.

Jezeli bedzie wygladac jak na renderze to dla mnie z zewnatrz 10/10. Przy okazji bardzo zestarzeje sie G05.

Tak, mialem M340i MH i zrobilem nim 60 tkm. W tamtym nadwoziu o wadze 1800 kg dol byl ok. W X5 40i o masie 2200-2300 kg juz nie. W SQ8, ktore obecnie mam, dol jest. Benzyna sie w suvie nie sprawdza, bo jak chcesz jezdzic swobodnie jak M340i to masz spalanie 16-20 L. Nie mowiac juz o sytuacji kiedy chcesz holowac np lodke czy przyczepe kempingowa o wadze ponad 2000 kg. Uwazasz za trolla forumowego - no to zle twierdzisz, skoryguj myslenie. Auto w garazu mam, jak chcesz mozesz kupic, bo pare rzeczy mi w nim nie pasuje i dlatego udzielam sie w watku o zakupie X5. Znajdz sobie na otomoto moj egzemplarz. W ramach podpowiedzi - czarny lakier - powodzenia.

To co wstawił maciek_w to średnia spalania V8-mki z 405 km trasy, takze to jeszcze inny przypadek.

W EcoPro jest zwiekszony udzial mild hybrid w napedzie, wiec wyniki beda przeklamane. To troche jak z tym moim przykladem wyzej dla SQ8 - spalilo 9,5 L bo jechalo na 4 cyl.

To co wstawiles to mix - autostradą nie dojezdza sie pod sam dom. Dojazd do autostrady i z autostrady obniza efekt koncowy. Inna sprawa co dla kogo znaczy szybko na autostradzie, ale patrzac po sredniej, to pewnie jechales w okolicach 160-170 kmh. SQ8 zrobilem kilka tras po 500 km i wracalem z wynikiem ok 15 L / 100 tylko dlatego ze jechalem na autostradzie 150-170 zamiast 180-200, a na dojazdach do autostrady wywolywal sie tryb 4 cylindrowy. Gdybym skasowal srednia po wjezdzie na autostrade i przejechal 15 min z predkoscia 200, to by bylo 19-20 L / 100. W Twoim przypadku, z uwagi ze X5 troche mniej spalaja niz Q7/Q8 byloby pewnie z 17-18 L / 100. W takich realiach diesel jest w odleglej galaktyce. Natomiast, jak ktos jezdzi po krajowkach, na autostradzie jak juz sie pojawi to lubi turlac sie 130-140 kmh i rzadko korzysta w benzynie z gornej partii obrotow, to rzeczywiscie maleje sens diesla.

Mialem M340i z B58 i wiem co to spora benzyna. Tyle ze w nadwoziu 3 to mialo sens. W X5 ma mniejszy. Po benzynowym V8 w SUVie Audi wiem, ze benzyna w tego typu nadwoziu sie po prostu nie sprawdza. Jezeli B58TU2 ma zoptymalizowany cykl jak ktos tu wyzej napisal, to moze z tego bierze sie 14,6-15,0 zamiast 15,5-16,0. Swoja droga, test przy jednostajnej predkosci to jedno, a test w normalnym cyklu z przyspieszeniami to drugie - w tym przypadku na korzysc diesla, ktory nie musi wedrowac po wyzszych obrotach. To chyba nie jest tajemnica ze goniony diesel vs goniona benzyna to bedzie przepasc. PS W tej benzynie to w koncu cisza czy dzwiek? 😊 Zdecyduj sie EDIT Przeklejone z Bimmerpost, z watku o najnowszym B58: ”Miller cycle has nothing to do this at all. Engine don’t enter miller unless in thr right conditions. The right condition is for sure NOT when you demand power. Keep in one, capable of doing miller cycle does not mean it is running miller cycle all the time.” Jezeli to prawda, to w kazdym innym warunku niz jazda jednostajna, B58TU2 w X5 wroci do standardowej rozbieznosci miedzy benzyna a dieslem, czyli 25 %, czyli 3-4 L.. Wczoraj, w SQ8, na 4 cylindrach i trasie okolo 70 km osiagnalem 9,5 L na 100, tylko ze nikomu takiej jazdy nie zycze. To bylo 95 kmh na tempomacie na autostradzie + troche wiejskimi drogami po 70-80 kmh. Dlaczego o tym pisze? Bo jak ktos sie uprze w B58TU2, bedzie zamulal i korzystal z tego cyklu Millera, to bedzie tu na forum udowadnial, ze jego benzyna spali 2 L wiecej od diesla. Tak, spali. Tylko niech pojedzie dynamicznie, to cala ukladanka sie rozsypie i bedzie wiadomo po co jeszcze sa oferowane diesle w wysokich ciezkich suvach z szerokimi oponami i duzymi kolami, ktore generuja dodatkowe straty.

W X5, z uwagi na to jak wysoka i szeroka jest buda, rowery na haku nic nie zmieniaja - chowaja sie calkowicie za autem. Srednio 14,6 L przy 180 kmh przez 8 min na tempomacie, w 40i. Mocno watpliwe. Przy tej budzie wystarczy wiatr w plecy albo troche z gorki i juz sie pokaze taki wynik. Potrzebne wiecej pomiarow. Przy plaskim terenie i bez wiatru w plecy bedzie 15,5 jak nic. Nie ma innej mozliwosci skoro 30d bierze 12,0 przy tej predkosci i w neutralnych warunkach. Jesli ktos z 30d ma mozliwosc to tez prosba o takie zdjecie. Przy sprzyjajacych naciaganych warunkach pokaze sie pewnie 11 L.

Sprawa z silnikami w X5 jest wg mnie taka: 30d vs 40i (zblizona cena) -> 30d sprawia wrazenie bardziej dynamicznego po miescie. Szczerze mowiac, oczekiwan sie nie ma, a jak sie czlowiek przejedzie, to troche szok ze 30d w tej budzie tak ciagnie. Sprawa sie komplikuje na autostradzie, gdy ktos lubi zakres 160-200 kmh. Tam zacznie blyszczec 40i, ktore jak juz sie turla i utrzymuje obroty, przy ktorych dobrze ciagnie (gdzies od okolo 3 tys), to takie 40i mocno odjedzie 30d. Prosze tu nie pisac, ze B58 ma wspanialy mocny dół, bo przy 30d to on tego dołu nie ma. Jeździłem wszystkimi trzema (30d, 40i, 40d). W kwestii spalania wiele osob na tym forum pisze, ze benzyna spala prawie tyle co diesel. Nie zgodze sie. Samo paliwo do diesla ma o 15 % wyzszą kalorycznosc. Do tego sama konstrukcja silnika diesla daje większą sprawność (m.in. z tego powodu diesel sie wolniej nagrzewa). Sumarycznie, diesel spali około 25 % mniej niz benzyna o tej samej pojemnosci, tak mozna zalozyc. Gdy 30d spala 9 L (mysle, ze to rozsadna wartosc patrzac po raportach tu na forum), to 40i spali 12 L, nie ma siły. Natomiast im bardziej bedzie sie cisnelo 40i, tym roznica bedzie sie powiekszac, bo trzeba chodzić po górnej partii obrotów, gdzie diesel dalej sie z tego smieje i pierdzi na 1500-2500 obr. Oczywiscie cisniecie 40i po gornej partii obrotow vs jazda 30d, to bedzie zupelnie inna dynamika, ale zawsze mozna zestawic 40i do 40d i teoria o rozjezdzaniu sie spalania dalej aktualna. Przy 180 kmh 30d spali 12 L, a 40i jakieś 16 L minimum. Jesli jest inaczej, to niech ktos nagra filmik na tempomacie i tu wrzuci, chetnie skoryguje swoja wiedze. Wadą diesla jest wieksza waga i czułość na jazde po miescie, mam na mysli DPF i inne. Jesli czasem i tak ktos robi chocby i krotka trase, to problemu nie bedzie. 40d -> Jezeli komus podoba sie 30d wzgledem 40i, to 40d bedzie zachwycony. Przede wszystkim jest jeszcze lepsza reakcja na gaz, a auto po prostu prawidłowo się rozpędza w każdej sytuacji. Dodatkowo ma fajniejszy wykres - jak na diesla, potrafi ciagnac fajnie górą. Wada: Dopłata 30 k, po rabatach jakieś 25 k, ale nadal. Osobiscie do 40d mialem z kolei duze oczekiwania, a wyszlo tak: 30d mnie zaskoczylo, 40d pozostawilo moze odrobine niedosytu. Nie samo w sobie, tylko jesli chodzi o roznice 30d vs 40d. Do tego stopnia, ze zapytalem handlowca czy to auto na pewno jest 40d (bylo bez oznaczen). Okazalo sie, ze tak, bylo widac na slupku B po otwarciu drzwi. Ja chyba skoncze z 30d, mimo ze nie podoba mi sie na sile wyplaszczona góra w tym silniku (zeby zrobic miejsce dla 40d) i fakt, ze jest sens go krecic tylko do 4500 obr. Silnik 40d to absolutne optimum do tej budy, żywa góra, chętna krecic sie do 5000 obr, tylko wg mnie za duza dopłata jak na inny program w tym samym silniku. Choc tu moge sie mylic, ze to ten sam osprzęt - waga 40d to 20 kg wiecej wzgledem 30d, a gdzies kiedys na innym forum mignelo mi, ze 30d ma turbo zwykle + turbo o zmiennej geometrii. Natomiast 40d ma obie turbiny o zmiennej geometrii. Awaryjnosc 30d vs 40d bedzie podobna. Jesli ktos jest w stanie zrezygnowac z czegos z wyposazenia i w zamian wziac 40d, to polecam. Ewentualnie jak ktos nie liczy kasy, to tez 40d :).