krilan

moja buńka z M50B25 w automacie jazda w trybie "S" i nie łyknęła jeszcze więcej niż 15 l lpg na benzynie i w samym cylku miejskim nie maiłem okazji sprawdzić muszę dodać że za i mam jeszce x (x-drive) spalanie też większe ale jaka przewaga w zimę trzeba naprawdę "odpowiedniego" podłoża aby załączyła się blokada miedzyosiowego mechanizmu osiowego

tak sprawdzałem i tutaj już poprzedni włściciel musiał działac bo jeden z kabli był już lutowany, u mnie na każdym innym LKM inaczej sie zachowuje, na jednym zaraz błąd przepalonej żarówki wywala na drugim po jakimś czasie podczas jazdy bremsliele.... ale ja tak jakpisałem daje sobie narazie spokój (pomysłów brakuje) może jeszcze na innym LKM przetestuje tak dla pewności a z żarówkami sprawdzę może coś w tym jest

też mam xeony ale żadnego błedu związanego z tym komp nie wyświetla, mam podobne błedy i dotyczą całego tyłu:swiatła stopu, oświetlenie tablicy, cofania ale to już było przed xeonami walczyłem z wszystkimi połączeniami tyłu (poprawiałem styki), modułem LKM ale jak było tak jest narazie dałem sobie spokój

no to kolego masz problem (miałem identyczny) Diego to KME i brak korekcji po temperaturze i ciśnieniu gazu i takie szopki się dzieją na szcęście po wizycie w KME w zgierzu wyjachałem z G3 (nowa generacja sterownika ale jak pisza na forum korekcja jest wdłuzająca brak skaracajacej) no ale lepsze to niz nic, auto zacżeło rozwijać max. prędkość i ciągnąc do końca wcześniej przy 170-180 zaczynało przerywac przed zgaszeniem auta przełacz na benzynę zostaw z 2 minuty i zobacz czy rano jest róznica P.S. obawiam się że cięko cokolwiek będzie zrobić z Diego, widzę że na forum lpg też już działasz

zobacz jakiej firmy masz sterownik LPG, dojdziesz po instalacji elektrycznej gdzie jest, efekt pływania będzie odczuwalny na LPG i benzynie, mapa benzyny zostanie przesterowana przez LPG (ja w pewnym momencie z garażu wyjechać nie mogłem tak już obroty szalały-skrzynia automat), dopiero po wymianie sterownika, wtrysków na szybsze i wydajniejsze zaczeło to jakoś chodzić ale do ideału "długa/kosztowna" droga przynajmniej przestałem jeździć na zbyt ubogiej mieszance (cały czas wyskakiwał błąd w DME 201 Lambda regulation) teraz jeszcze walka z spadkami ciśnienia popełniłem wielki błąd ze nie poczytałem o instalacjach tej generacji i gazownik lebiedz wrzucił to co najtańsze. jeżeli chcesz więcej informacji na temat lpg zapytaj tutaj http://www.lpg.info.pl/ ale musisz wiedzieć co masz zainstalowane

u mnie carsoft 6.5 pommo wcześniejszych zapewnień viakena nie ruszył, wzialem od niego interfejs pod carsoft 6.1.4 ale jest to zabawka dla dzieci do piaskownicy w E34 komunikuje się u mnie tylko z 4 mdułami w dodatku z bledami, wszystko fajnie chodziło z carsoft 5.8 niestety nie udało mi się znaleść działajacego softu i nie wiemczy na fejsie od 6.1 by to ruszyło więc nabylem od kolegi nerwusa fejs pod INPA'e (juz dotarł), niestety w domu jestem tylko na weekend'y więc nie przetestowałem jeszcze cale z opini uzytkownków E34 tego fejsu wnioskuję że wszystko będzie ok jezeli chcesz poczekać do nastepnego weekend'u, to podziele się opiniami na temat tego fejsu

cześć, jakiej firmy masz instalacje lpg? czyte kłopoty zaczęły się jak zrobiło się chłodniej? niestety w wielu przypadkach (u mnie tak było) moze to byc brak prawidłowej korekcji po temperaturze i ciśnieniu gazu

witam, czy dobrze doczytałem znaczenie gwiazdek w opisach dotyczących E34 iż wychodziło M5 z x-driverm (wykonanie na szwajcarię)?

cześć, cały czas walcze z tym szkodnikiem ale już chyba doszedłem co jest 1. w międzyczasnie polutowany przewód do radia ktos dodatkowej masy szukał - ale niestety to nie to 2. wymieniony LKM (lights control module) a mój regenerowany wg instrukcji http://www.bmwe34.net/Wiki/tiki-index.php?page=LKM+and+Relay niestety komputer wyświetla błędy BREMSLI. ELEKTRIK;KEIN BREMSLICHT;RÜCKLICHT;KENNZEICHENLICHT czasami ABBLENDLICHT niestetu na dwóch modułach to samo, wszystkie styki poczysciłem (tył) bo własnie tylko tyłu dotyczą komunikaty czy spotkał sie ktos z czymś takim? ale niestety po tych wszystkich zabiegach oswietlenie jak znikało tak znika i ewidentnie mam jakiegos szkodnika w przełaczniku kierunkowskazów poruszam zniknie poruszam pojawi się więc zdobyłem już używkę i bedę podmieniał dam znac co i jak

czujnik poziomu gazu znajduje sie w wielozaworze na butli rzeczywiście one "swiruja" zawieszaja się itp.. ja kopletnie nie ufamtemu temu urządzeniu po prosty jeżdżę na klometry (kilka razy lebiedzie gazownicy to u mnie ustawiali i zawse inne cyrki wychodziły), pewnie zauważyleś że inaczej jest jak jesteś w długiej trasie a inaczej jak jezdźisz na krótkich

już ktoś mnie wyprzedził.......

cześć, u siebie juz dużo przetestowałemz gazem ale niestety dopiero teraz wiem jaka instalację powinienem wybrać i dzie zakładać (niestety mam KME na szczęście już sterownik G3) jest lepiej ale nie idealnie (DME nie wyrzuca już błedu 201 lambda regulation- mieszanka bła zbyt boga) sorry za długi wstęp ale zmierzam do tego że ze wzgledów spadków ciśnienia gazu mam ustawione 1,3 bar'a ale niestety to mojej buńce nie zbytnio pasuje ale tylko tak można pojeździć na S-sporcie najlepsza praca silnika zero dławienia i super reakcja na gaz w zakresie 1,00-1,10 bar ale przy tym ustawieniu brakuje gazu (teraz będę mał wzmacnianego mojego silvera) druga sprawa falujacych obrotów to brak odpowiedniej korekcji po temperaturze i ciśnieniu gazu nie wiem jak to wygląda w BRC poczytaj tutaj http://www.lpg.info.pl/ a najlepiej podpytaj Nikosia

cześć, nie wiem czy to najszczęśliwsze rozwiązanie aby przy 6-cylindrówce mieć ok 1000 rpm na biegu jałowym. borykałem się dokładnie z takim problemem, teorie były od A do Z, a sytuacja sie pogarszała z dnia na dzień newet z garazu nie szło wyjechać (automat) tak całym autem rzucało sprawdzałem szczelność układu dolotowego powietrza, niby było ok elemen łączący przepływomierz z przepustnica miałem zawinięty taśmą wiec postanowiłem wymienić i tytej zdziwienie jak odłanczałem wąż idący od krokowca popękany lekko zszedł, izolacja w ruch i jeszcze przed wyminą tego gumowego łącznika nie to auto może sprawdż ponownie te elementy, bo u mnie pseudo mechanicy mówili że wszystko jest ok

witam, mam dokładnie taki sam silnik zasilany LPG i ten sam problem identyczną sytuację miałem w R21 wcześniej, dopiero po wymianie trójników do reduktora na stalowe problem został wyeliminowany teraz zauważałem nalot na trójnikach, korku od chłodnicy z prawej strony gdzie przychodzi czujnik od limy no i przy łączeniach węży z nagrzewnicą stalowe trójniki dorobione, zabezpieczone antykorozyjnie, do tego porządne opaski i w sobotę zaczynam walkę napisze jak poszło p.s. mam nadzieję, że wyeliminuję szkodnika

witam, z tym samym problemem walczę juz jakis czas, teraz wymieniłem moduł LKM lamp kontrol modul i zjawisko prawie znikneło, mówię prawie bo raz oswietlenie zegarów i kokpitu zniknęło i na 100% nie jest to regulator oswietlenia bo juz 3 zmieniałem poradzono mi by sprawdzić podłaczenie radia (mam zmienione i przyznam ze jakoscowo te połaczenia nie wygladaja dobrze), w weekend polutuje wszystko, poizoluję zobaczymy

@wwwrona przyczyna takie dławienia na zimnym silniku jest napewno zbyt wysokie ciśnienie gazu i niewyregulowana instalacja pod to ciśnienie, Jakie masz ciśnienie gazu na reduktorze (wyjscie)? U mnie przy 1,00 pracuje silnik idealnie poza tym ze na sporcie na wysokich obrotacz czasy wtrysków sie zlewały i przełanczał się na benzynę (spadało za bardzo ciśnienie gazu) teraz swiadomie 1,30 ponad 6000 rpm na każdym biegu bez przełanczania na benzynie, ale mapa musiała byc skorygowana w dolnym zakresie bo występował taki efekt (dodatkowo przełanczanie na gaz ustawione na 30 C, myslę nawet aby podnieść do 40 C),

moim zdaniem zalet może byc więcej niż jedna przy prawidłowo zestrojonym gazie w BMW, problem jest tylko taki że niewielkie grono ludzi potrafi to zrobić cała reszta to lebiedzie zakładający instalacje ja w końcu wylondowałem u producenta KME w Łodzi, stary sterownik nie radził sobie z moją bunika nie mówie już jak była ustawiona przez pseudo mechaników jest już o wiele wiele lepiej ale czeka mnie jeszcze jedna wizyta bo reduktor nie trzyma stałego ciśnienia mam nadzieję że to już ostatnia wizyta i będzie git

cześć, wiedziałem ze 2,0 pali więcej niz 2,5 ale widze że róznica jest spora u mnie sekwencja KME G3, magicjet i przy testach 150km (200-220km/h skrzynia w trybie sport 6000rpm) srednia wyszła nie całe 15l (zbiornik 80l) przy napędzie 4x4 wiec ukłon w stronę 2,5

podepne się pod temat własnie tez szukam opon bo te które kupiłem razem z felgami troszkę słabo juz wygladaja i myslałem o takich przód Avon ZZ3 225/45 R17 91Y osłona krawędzi felgi, tył FALKEN FK-452 245/40 ZR17 95Y RFD osłona felgi co o tym sądzicie?? rozmiary zostawiam takie same jak sa ze względu na ET54 moje felgi mają 47 i już miałem wyciąganie lekko wgietego błotnika bo podczas jazdy obciążonym autem koło potrafiło ocierac o nadkole

u mnie jakoś komp nie wyłączył ABS'u przód R17 225/45 tył R17 245/40

Kolega chyba z tych "madrych". Jak taki mądry to po co pyta? a po to aby otrzymać jakąś podpowiedź bo chyba o to chodzi a nie teksty z o szklanej kuli

jak dojdę co było powodem dam znać @flash P.S. popsuć to się mogą ogórki w piwnicy

widzę że jakieś ogólne rady dajesz na tyle to i ja sam wpadłem dlatego pytałem o ten przełącznik od kierunków, co może być powodem że traci napięcie rozwiń może troszkę

chyba nie zbyt jasno się wyraziłem teraz już na trzecim jeżdżę i to samo

u mnie ginie jednocześnie podświetlanie deski i środkowej konsoli więc to chyba nie zimny lut na desce??