argentorat

Zgadzam się z Katerem, auto poflotówka( zestaw Parotta) i jak na flotę przebieg mało prawdopodobny

a nie wydają się wam dziwne wpisy w książce. -17.07.09 przebieg 88362 -6.07.09 przebieg 107... :nienie:

pajak4 ma rację ładuje się pod maską. Sam tak robię masz czerwoną zatyczkę plusa, a z boku po lewej stronie bolec minus.

U mnie też bujnie rano parę razy, ale jakoś się tym nie przejmuję. Odnośnie grzania świec wydaje mi się że jeżeli trzeba to komputer robi to automatycznie, zazwyczaj auto mam w garażu ale akurat wczoraj stało pod chmurką, 6 rano wkładam kluczyk -14stopni odpalam na sprzęgle pojawia się najpierw kontrolka świec po ok 3-4s odpala auto bujnie z 1-2 razy i chodzi normalnie.

chodzi mi o wąż nr 1 prowadzący do termostatu z lewej strony od chłodnicy na dole patrząc na wprost samochodu (na obrazku pod chłodniczką EGR nr 3) http://www.realoem.com/bmw/diagrams/j/s/217.png

Dzięki Arcisz trochę mnie uspokoiłeś, bo już obawiałem się że może termostat padnięty, że nie otwiera i wąż zimny

Przed e90 miałem e39 525i 193km 6cylindrów oraz 523i co prawda to piątka ale spalanie powinno być podobne w trójce. Mianowicie trasa nad może lato do 140km/h 7,5l z miastem średnio 9-10l latem. Natomiast zima średnio 11-12l, a po samym mieście potrafił 13,5 łyknąć. Faktem jest że cykl mieszany u jednego jest inny a u drugiego inny ale przez 4 lata użytkowania piątek latem do 10l zimą do 13l max. Ale frajda z użytkowania i dźwięku silnika niezapomniana :D

Wszystkim chętnym polecam temat który był wałkowany parę miesięcy viewtopic.php?f=70&t=160325 Jest tam chyba wszystko odnośnie świateł do jazdy dziennej i możliwości konfiguracji i aktywacji w danych modelach LCI oraz PreLCI

Gdybyś był tak uprzejmy sprawdź dolnego węża z lewej strony(patrząc od przodu) wychodzącego z głównego termostatu do chłodnicy czy masz ciepły po nagrzaniu auta do 90st. Lub ewentualnie czy ktoś inny mógł by sprawdzić to u siebie

Zgadzam się z tobą wystarczy chcieć

Było już wiele razy skąd pobrać wystarczy poszukać tu masz np taką którą ja mam ea-90x http://peb.pl/literatura-programy/397307-rapidshare-bmw-inpa-ncs-expert-4.html a tu masz z naszego forum viewtopic.php?f=97&t=108441

A więc wczoraj się zmobilizowałem i jestem po wymianie termostatów, całość trwała 3godz. temperatura trzyma 89-91. Mam tylko jedno pytanie po odpowietrzeniu górna rura gorąca natomiast dolna wychodząca z termostatu zimna tak jakby termostat się nie otworzył. Przejechałem z 10km z temp 90 ładnie trzyma i dalej dolna rura zimna :?:Macie jakieś pomysły. Z racji tego że akurat w serwisie nie mieli ori głównego i kazali tydzień czekać zakupiłem u nich tylko EGR natomiast główny zakupiłem Gatesa temp otwarcia 88st.

Mi też jak ostatnio dłubałem ncsem w aucie leciało radyjko. Po pewnym czasie chcę wyjechać z garażu a tu zonk auto kaput, notabene radio gralo dalej zegary się zapalały ale pojawiła się kłódka kierownicy wystraszyłem sie że coś skopałem, odpaliłem auto na popych bo przez podpięte kable też nie ruszył. Na moje szczęscie podłączyłem aku na noc rano opalił bez problem a kłódka zniknęła.

wymieniałeś na ori czy zamienniki, czy po wymianie sprawdzałeś i trzymały 90 stopni

No to koledzy mam jeszcze dwa pytanka. 1. Odpowietrzacie układ na zimnym czy ciepłym silniku bo z tego co wiem są dwie szkoły i czy preferujecie jakąś kolejność odkręcania odpowietrzników? z tego co widziałem są 3 na zbiorniku,wężu i termostacie EGR. Byłbym wdzięczny za pomoc bo w e39 męczyłem się strasznie. 2. Czy oprócz oringa do EGR potrzeba jeszcze dokupić jakieś uszczelki, np. przy zdemontowaniu rury od turba (tam jest chyba stożkowa na wcisk)

Wymieniany na pewno nie był, ale z tego co wszyscy piszą sama wymiana EGR niekiedy nie pomaga (choć tak jak piszesz na różnych forach także zagranicznych opisują że to właśnie on jest głównym winowajcą), a jeżeli pomoże to wcześniej czy później tak i tak trzeba wymienić też główny. Tak więc przy jednej dłubaninie wolę wymienić oba na raz.

Ja wezmę Wahlera (taki zakładałem też w e39) różnica z aso 80zł to już będzie na płyn :) . Przypuszczam że jest to taka sama praktyka jak z częściami zawieszenia lemfordera które też idą na pierwszy montaż tylko z logiem BMW. 1.Wymianę zacząć od głównego czy EGR. 2. ile płynu wam weszło, mi zostało 2,5l który wymieniałem w e39 ostatniej zimy jak dokupię 5l starczy

Oczywiście że wymienię oba. Znajomy ma sklep Termostat Wahlera (podobno idą na pierwszy montaż) główny 140zł EGR koło 100zł tylko też mówi że EGR ciężko dostać. ASO 180 i 150zł. A tego oringa nie ma od razu przy termostacie?

Dzięki serdeczne w takim razie zamawiam części i po niedzieli biorę się za wymianę. Mam nadzieję że pójdzie łatwiej niż w e39 tam musiałem zrzucać chłodnicę i visco, ale i tak największy problem miałem z prawidłowym odpowietrzeniem.

Dzięki Natek ,pytanie które to chłodniczka EGR http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=VC31&mospid=48480&hg=11&fg=35

A ja mam takie pytanie Temperatura przy jeździe 75-79. Nastawiony byłem na 100% na wymianę tylko zastanawia mnie jedna rzecz, w poprzedniej e39 jak klękną termostat to nie leciało cieple powietrze tylko zimne, natomiast u mnie jak nastawię to leci bardzo ciepłe powietrze a jak np stanąłem wczoraj pod garażem wyłączyłem całkowicie klimatronika temp. silnika skoczyła do 89-90. I jeszcze jedna prośba może ktoś opisze jak krok po kroku zdemontować główny może jakieś foto

No i jak problemem jest żarówka

Wszystko jest kwestią gdzie auto jeździło,czy było od prywatnej osoby jeżeli tak to jest jak najbardziej realny, czy też było to auto poflotowe wtedy należało by się zastanowić. Ja sam mam 2006r z przebiegiem 124tyś udokumentowane

U mnie robi się tak co jakiś czas, sprawdzałem przetwornice i są ok. Zjawisko to występuję tylko po odpaleniu auta ale nie zawsze i przejechaniu przez ok 5 minut potem świeci normalnie. Żarówka miga jak stroboskop niekiedy się wyłączy lecz za chwilę świeci normalnie raz lewa raz prawa żarówka. Nie wiem czy to może być żarówka bo w poprzedniej e39 jak siadała żarówka to świeciła na fioletowo. Rozważam też akumulator przy rozruchu daje słabe napięcie i przez krótki okres wychodzą takie jaja. Z jakiś miesiąc temu kodowałem sobie funkcję w aucie i przez godzinkę grało radio i był na samym zapłonie i aku klęknął, auto nie odpaliło notabene wszystkie kontrolki paliły się normalnie, radio dalej grało. Podłączyłem pod prostownik i naładowałem i nie zauważyłem przez jakiś czas migotania. Tak więc obstawiam aku bo jak wiadomo w BMW jeżeli dzieje się coś z elektryką trzeba zacząć od sprawdzenia aku.

To jest przycisk do resetowania czujnika ciśnienia w oponach. Miałem taki w e39