witas

co masz na znamionowej tabliczce i w brifie sa podane rozmiary, Jerzeli jest 205/55/16 i 225/50/16 wybiesz pierwsze 205 bo nie jestes terminatorem tylko kobieta i cenisz wygode a z 225 bedziesz walczyc !!! 225 do lansowania a 205 do jerzdzenia . i jak masz kopic to chyba brigestony , er 300 turanza w indeksie v . bardzo ok na mokrm jak na suchym i niema myszkowania . ALE nowe .

wczesniej jest temat jaki olej tam wyjasniam jaki i dlaczego a do is napewno 5w 40 a jak jest zle to zrobic motor i spowrotem na 5w 40 nie ma polsrodkow te motorki naprawde sie wkrecaja , bo jak bierze olej is to albo do smieci albo robimy wrzystko i wtedy mamy satysfakcje wydanej kapusty niema ze zalejemy gestrzym bo to jest powolna agonia tego silnika i pozorna oszczednosc ktora wyjdzie bokiem po ok 1,5 roku bedziemy z leska w oku wspominac jak go kupilem to bo super a teraz to taki klekot , BO niemic jezdzil na syntetyku a my w ramach inowacji technicznej zalalismy polsyntetyk . efekt morowany .

ten artykol nic nie wyjasnia dobry do gazu mineral chyba dla tego to napisali bo jak ktos wali gaz to juz wrzystko jedno co zapakuje dalej . nic poza jakimis ogolnikam i frazesami do motorow 8 zaworowych ktore wkrecaja sie jak by chcialy a nie mogly , FORDY . GOLFY . OPLE . a BMW i to z durzymi motorami to nie ciagniki tylko bardziej sportowe auta . jeszcze nie porsche i ferari ale wymogi olejowe bardzo wysokie , JEszcze nie na 0w 40 ale na 5w/40 ale nie na 10 w 40 a gosc ktory wczesniej pisze jakies bzdury na temat ze olej dobiera do stanu motoru to raczej powinien zmienic marke bo mentalnie nie do BMW traktuje auto jak karzde inne i jak bedzie jezdzil lanosem to tez bedzie dobrze (BEZ OBRAZY) A reszta gosci powinni wiedziec iz chodzi o film olejowy ktory nie peka przy wysokich obrotach i caly czas elementy metalowe utrzymuje oddalone od siebie one nie dotykaja siebie miedzy nimi jest bufor (OLEJ) . jak zalejesz kiche i bedzie mial temperature to film olejowy nie nadarza sie wytwarzac i powoli zabijamy elementy ruchome . jest to powolna agonia . dlatego jak zalejesz dziadostwem i pojezdzisz dlugo zniszczenia sa nie do uratowania i wracajac do leprzego oleju luzy sa tak durze iz stuki wzrastaja . Mowi sie wtedy wyplukalo nagar , albo jak zmienisz na syntetyk to ci sie motor rozjedzie , tak jest to prawda ale zrobiles wczesniej sam szkode dla swojego cacuszka bo posluchales pana KAZIA a nie inrzynierow . zawsze jezdzimy na syntetyku . a jak jest zle to reperujemy motor i nadal jezdzimy na syntetyku nie zmieniamy na polsyntetyk !!!Reszta opini i oleji dobre ale nie do aut z zacieciem sportowym , dlaczego proste w F1 dlugie sa takie mordercze wlasnie dlatego ze olej nie nadarza wytworzyc filmu i elementy pracuja jak by na sucho , a jak odpuszczaja obroty to olej nadarza . najwiecej maja do powiedzenia ludzie na forum ktorzy maja 1.8 lub 1,6 na jednym walku to jeszcze nie BMW i osiagi marne wiec nawet jak wleja lotosa to tez beda jezdzic ,CZY MAJAC PORSCHE LUB FERARI LUB LAMBORGINI ZALAL BYS POLSYNTETYKIEM LUB MINERALEM raczej nie tylko bys sluchal inrzynierow to samo dotyczy BMW 3 firmy na swiecie w produkcji aut sportowych .

wrzystko zostalo napisane poszukaj i poczytaj

instrukcja bslugi : podnosimy auto . odkrecamy dwie sruby i powoli ale systematycznie rozcinamy gumy zostaje tuleja ktora rozcinamy albo albo zbijamy . nastepnie smarujemy nasz nowiuski zimemblok smarem lorzyskowym o dzwiecznej nazwie TOWOCIK i nabijamy kawalkem na ten metalowy interesik . Nastepnie majac rurke z otworem wywierconym o grubosci metalowego interesika jeden koniec zapieramy o podnosnik a drugim koncem pchamy lekko stukajac w interesik UWAGA : SILA przylorzona do rureczki musi byc rowna albo mniejsza do wytrzymalosci sworznia na scinanie i najlepiej troche mniejsza od sily jaka potrzebujemy do zwalenia auta z podnosnika !!! TO JEST BARDZO WARZNA UWAGA!!!!ZA ubytki na zdrowiu osoby wykonujacej ten niechlubny proceder i jakiekolwiek zdarzenia losowe wynikajace z pracy pod elementem warzacym 1.5 tony i wiszacym na czterech wyprodukowanych w CHINACH ramionach redakcja nie odpowiada

az tak to ja sie na tym nie znam ale powiedza ze oszukujesz to nie takie proste lecz sprobowac mozna zawsze to jakies doswiadczenie zyciowe , a z tego co sie orietuje to za niezgodne z prawda zeznania bo oto moga cie posadzic mozna dostac jakas kare ale mam nadzieja ze jako prekursor takich zdarzen chlpcy z FORUM cie nie opuszcza i paczki slac beda . i nawet na widzenia podjada abys mogl nacieszyc sie widokiem aut .BO w koncu jestes bardzo lubiana osoba na forum ,nawet wyblagamy u sedziego aby ci kompa zostawil ,

da sie bez problemow ale kanal potrzebny a najepiej podnosnik duzo sily smaru i laga (rura z dziura )

musi byc policja i protokol ze zdjeciami wyrwy . jak tego nie bedzie to lipa , zapomnij temat .

ja kiedys zalalem ten olej max live do 1,8 is a po 500km wylalem go i dostal wtedy nowa xywe POGROBOWIEC . jego kariera u mnie byla blyskawiczna skonczyla sie szybciej a nizeli zaczela bo 3 dni mnie pzekonywali ze jest super a ja po 2 dniach bylem pewie ze "JEST SUPER SUPER "i nalezy sie go natychmiast pozbyc . DO golfa tak jak jest na reklamie .

valvolain polsyntetyk w 328 !!!!!. chlopie kto ci doradzil tego syfu !!!auto sportowe a ty olej od ciagnika nie dziwie sie ze cos puka jak sie rozgrzeje poprostu ten olej nie utrzymuje filmu olejowego pomiedzy metalowymi elementami i zaczynaja one walic jedno o dugie. zawsze najleprzy ale pewno juz po ptakach zalewanie gestrzym nic nie daje tylko przez momen . a potem kicha i placz .ze tyle kasy reperacja a pewno bedzie drogo oj drogo . i poco ci byla ta oszczednosc fabryka nie liczyla tego motoru pod polsyntetyk tylko na fulsyntetyk i to z maxymalnym filmem ktory nie peka nawet przy wysokiej temperaturze , wytluczone moze byc wrzystko wrzystkie elementy ruchome ,

olej zmien natychmist moze uratujesz sytuacje, nie dodawaj zadnych syfuf do olej!!!!!!tzw uzdatniaczy wyciszaczy , olej ma byc jak woda .DEXTRON 3 ten co idzie do automatow ,

jak zalal 10w 40 i jest ok to zlac i zalac 5w/ 40 ale zawsze najleprzy bo od tego zalerzy wlasciwie wrzystko , a oszczednosci niech robi na ogrzewaniu w domu a nie na oleju w silniku swojego diamencika , bo diamencik w Gow...no sie zamieni . zawsze zalewalem najleprzym czy to 6 czy 4 gary .a jak jezdzisz na super oleju to po 200 tys pierscienie jak nowe nic troche bedzie puszczal tylko uszczelniaczami zaworow , lacuch super krzywki super klawiatura nie taka jak nowa ale tez ok slizgi przytarte wiec ta oszczednosc sie nie oplaca , A jaki ? ja urzywalem zawsze txt castrol byl super albo z niemiec przywozilem orginalnego magnateca a teraz moze przejde na schella . jeszcze niewiem . ale na pewno ful syntetyc 5w 40 bo 0w40 troche sie boje z uwagi iz to nie jest motor nowej genracji .10w 60 urzywa sie gdy klawiatura jest mechaniczna i tez sie od tego odchdzi .

tylko orginalne a czy zkw czy bosch . do zkw wiecej czesci i tansze .w nowszych jest na lampie zrobiony dyfuzor (takie male nalane guzelki na szkle ) powoduja one oderwanie sie strugi nacierajacego powietrza . bo wystepowaly przypadki rwizdu powietrza wpadajacego miedzy lampe a maske i aby topowietrze rozproszyc to wprowadzono taki element .

inny komp inny program . tak samo 42i 44 inne oprogramowanie inne cewki inne kable inna przepustnica w kolektorze dolotowym inna pojemnosc inny pasek klinowy (cichszy ) inny rozrzad jeden element zmieniony zamiast koleczka to prowadniczka

WY macie jakas manie JAK auto ma 150 czy 250 tys to odrazu lejecie 10w 40 a poco jak silnik powinin chodzil na syntetyku to jak najrzadszy chyba ze bierze litr na 1000 km ale wtedy to remont i spowrotem na 5w 40 syntetyk bo nie chodzi tu o pierscienie bo one wytrzymaja 10w 40 gorzej ale dadza rade ale klawiatura 24 zawory a nie 8 jak w golfie silnik jest wielki i mocny i dlugi szybko sie wkreca i te zaworki musza byc uzupelniane przez male szczelinki wiec szybciej uzupelnimy chyba 5w40 a nie 10w/40 . wiec czytajac wasze posty nasowa sie tylko jedno SKNERSTWO I OSZCZEDNOSC ITO IDIOTYCZNA bo klawiatura kosztuje 3 tys a wy oszczedzacie na oleju i co drugi post to " klawiatura stuka " i co ja biedny mam zrobic ? to jest smieszne

ja bym zdjol pokrywe i zobaczyl czy cos sie nie poluzowalo albo nie wytarlo . ale jest to niepokojace i ma to zwiazek z durza temp i powstajacymi luzami

masz dyfer 3.41 ale mozesz znalezc 3.21 stracisz przyspieszenie ale zyskasz pred max .

Mobila wykluczylem odrazu wiec tylko schel czy castrol i dlaczego 10w40 a nie 5w/ 40 pewno chodzi cene bo ja wole 5w/40 . boje sie za gestego . chodzi o ten sam problem KLAWIATURA na 5jest ok a na 10 popewnym czasie wlasnie chalasuje .

kiedys bawilem sie jak ty co roku to samo wiec poszedlem do servicu kopilem dwa wachacze kompletne , nowe simembloki i koncowki drazkow cale nowe wrzystko orginalne!!!!!!! problem minol a juz jezdze 3 lata wiec nastepnym razem zrobie to samo .

na pewno shell syntetyc 5/w40 jest ok ale edge castrola to kiedys TXT wiec tu niczego oprcz nazwy nie zmienili a TXT to olej dobrej klasy servisowy do BMW wiec czemu nie tylko dla czego 10/w40 a nie 5/w40 lub 5/w30 . wrzyscy upieraja sie na 10/w40 to cena zatym przemawia bo na pewno nie to ze gorszy od 5/w40 tego nie rozumie , ja prowadze auta na albo txt teraz edge albo magnatec ale mysle o przejsciu na schela bo na pewno nie na mobil . Cena nie gra roli ma byc super !!!

jak chcesz miec cos super to kop tlumnik z 328 bedziesz miala super koncowki i dzwiek odpowiedni trzeba tylko z jednej rury na dwie przejsc pod autem . w ostatecznosci od 325 .ale tylko orginal

tak jak napisalm kola maja stac na ziemi ty tylko odciarzasz podniosac tylko troche na 4 lapach aby karoseria byla wyluzowana , a jerzeli chodzi o ktora to ta podwjna bez regulacji ,

35 kola za super stan to normalna cena nizej sie nieda a dla wielu stan super to taki nad ktorym ja bym plakal i zeszrotowal . wiec jesli masz to co masz to ok bo M3 porzadne zaczyna sie od 16 tys euro i to e36 bo ponirzej 12 tys to ruiny a dla wielu bylby cud nad cudy .wiec wracajac do tematu masz uklad simensa strojenie tak ja wycisneli 215 do 225 KM, wiecej sie nie da bez ingerencji w sinik turbo to poraszka finansowa 20 tys i nadal 2.8 ale zamiata tylko wydatki spore spalanie kosmos a reszta roboty jak nie jestes entuzjasta z krwi i kosci tylko sie bedzies denerwowal rece umazane po lokcie . i nikt nie bedzie chcial ci cos zreperoac jak sie cos popsuje BO TURBO PANIE , a jeszcze simens jest slaby do strojenia pod turbine . to samo dotyczy kompresora chociasz wybral bym to drugie wyjscie . ALe z tego co napisales jestes facetem przykladajacym wage do szczegolow i zaplacenie wiekrzej kwoty nie jest problemem byle bylo super . ODPUSC SOBIE JAKIE KOLWIEK TEGO TYPU MODYFIKACJE ZBIERZ I KOP M3!!!!!! ale juz w e46 lub wyrzej bo to inna bajka jak pojedziesz do salonu to poogladaj nowe bmw szczegoly uszczelki i wykonanie klasa . E36 to siermiega przy nowych , szkoda gadac a ze mozna wycisnac tyle co ma e46 M i poco reszty brak (CHEBLI < przycisku M < elektroniki < zawiasu < dyfra < i najwarzniejszego takiego czegos co ma M3 jak w nim siedzisz a nie namiastka bo wrzystko takie samo ale nie do konca !!!. jak sie naprawde uprzesz to zadzwon do Unitronic pl . BO w 3 miescie razej nie kombinuj .

okiem spojrzec w dowod rejestracyjny tabela (pojemnosc )

kreatywnosc 10 . wyobraznia 10 . glupota 10 . miska jest za plytka za malo oleju a smarowanie a cisnienie a trzymanie cisnienia na zakretach i wzniesieniach Jaka masz pewnosc ze temperatra oleju bedzie w normie a jak bedziesz na jakims zjezdzie to czy smok nie zassie powietrza .