Arkus

Dzień dobry, proszę o wycenę pompy paliwa wraz z pływakiem. Czy pływak z pompą w tym modelu znajduje się po lewej i prawej stronie ?. Co oprócz samej pompy trzeba zmienić dodatkowo. WBA1A11030J906396 Dziękuję

Witam, mówimy o modelu BMW 116 i F20, tylny dyferencjał ma symbol 168L i według newtis.info wchodzi 0.7 - 0,75 oleju. Oryginalny olej BMW to Hypoid Axle G1 83222295532. W moim dyferencjale zalany jest jak pisałem poprzednio Ravenol 75W85 LS, nie wiem skąd u Ciebie 3X 0,5 l ????? Do skrzyni biegów manualnej GS6- 17BG wchodzi ok. 1,4 l oleju, zalecam wlać ORI BMW.

Cześć, przy zalaniu prawidłowego oleju do dyfra nie powinno nic się wydarzyć. Do dyferencjału BMW F20 wchodzi 0,7 litra oleju, proponuje zamówić nowy korek spustowy jest jeden. Strzykawka 100 ml to syzyfowa praca, trzeba co bardziej pojemnego. Zalać olejem do pierwszego wypływu oleju. Bardzo dobrym zamiennikiem jest RAVENOL 75W 85 LS, polecam sam mam taki zalany ( 50 tysięcy bez problemu).

Cześć, tak trzeba zdjąć koło pasowe, które jest przykręcone 3 śrubami. Uszczelniacz trzeba wyjąć bardzo ostrożnie, aby nie porysować gładzi wewnątrz !!!!. Kupić np. uszczelniacz ERLING i bardzo ostrożnie przy pomocy wycisku i gumowego młoteczka delikatnie wcisnąć . Należy pamiętać, ze po założeniu uszczelniacza teflonowego ok. 4/5 godzin nie wolno odpalać silnika. Materiał musi zapamiętać kształt i dobrze się ułożyć.

Cześć, ORI termostat to najlepsza opcja, ponieważ także słyszałem, że zamienniki mogą generować błędy komputera. Z mniej oficjalnych opinii warsztatu, który naprawia BMW dobrym zamiennikiem jest MAYLE. Pasek wielorowkowy można założyć CONTINENTAL, ale faktycznie ORI ma minimalnie grubszy meszek.

Cześć, podnoszenie mocy w tym silniku wbrew opinii nie jest dobrym pomysłem. Model 136 PS nie ma chłodnicy oleju w stosunku do silnika 118 i 170 PS. Ponadto modele 118 a mało osób o tym wie, mają rurę wydechu 2,5 cala w stosunku do modelu 116i ( 2 cale). Silniki N13 przy normalnym użytkowaniu bardzo mają wysoką temperaturę pracy 107 - 130 ° także podnoszenie mocy do 200 PS jest małym ryzykiem.

Miałem taki przypadek w BMW F20 116i, gdzie jest bezpiecznik trzeba zobaczyć w schemacie w bagażniku z tyłu jest kartonik z rozmieszczeniem bezpieczników. W moim przypadku pompka spryskiwacza i zbiorniczek był zabrudzony. Trzeba zdjąć przednie prawe nadkole i zbiornik wraz z silniczkami są w tylnej części, sporo roboty zwłaszcza ze spinkami, które się mogą zniszczyć przy odpinaniu.

Cześć, wypadanie zapłonu w silniku N13 to częsta przypadłość. Żaden mechanik nie stwierdzi na podstawie Twojego wpisu 100 % diagnozy, ale mogę podpowiedzieć główne przypadłości. 1. Zacznij od cewek zapłonowych, w tym silniku sprawdzają się cewki DELPHI o numerze GN10571-12B1, często BOSCH czy inne zamienniki nie współpracują. Świece zapłonowe BERU lub NGK odpowiednie do tego silnika. 2. Nieszczelności układu dolotowego, sprawdź przewody odmy, membranę PCV, rurę turbo. 3. Wtryski napisałeś że nowe, ale pasują tylko ORI lub zamiennik BOSCH 4. Dobrze odczytać błędy ISTA lub INPA Bimmer, błędy P0301 - P0304 na którym cylindrze. 5. Mogą być zapieczone pierścienie, te silniki lubią się nagarować wymiana oleju dobrej jakości po mieście co 7500 tys km. Ponadto trzeba stosować dobre paliwo lub polecam wlać środek do czyszczenia układu paliwowego ORI BMW TwinPower Turbo Petrol, jedna butelka na bak benzyny. Przyczyn może być jeszcze więcej, rozciągnięty łańcuch rozrządu, elektrozawory Vanos ............ ???

Dzień dobry, czy świece zapłonowe NGK 91530 są odpowiednie do BMW o numerze VIN - WBA1A1030J906396. Na stronie Części BMW kod świec pokazuje numer BMW 12122293697, natomiast NGK ma inne.

Cześć, posiadam BMW z silnikiem N13, mam około 140 tyś km, jestem bardzo zadowolony z tego motoru. Jak napisali poprzednicy w komentarzach, jest to silnik "specjalnej troski". 1. Kompletna wymiana rozrządu u mechanika, który ma pojęcie co robi i specjalne blokady w celu dobrego ustawienia. ( polecam rozrząd FEBI, SWAG lub ORI BMW).Dobrze przy okazji wymienić cały napęd pompy oleju. 2. Kontrola membrany odmy, często ulega awarii, wymienić samą odmę lub całą pokrywę zaworów. 3. Awaria bardzo częsta to rura turbo, i przewody elastyczne odpowietrzenia skrzyni korbowej. 4. Kontrola i wymiana co 2- 3 lata płynu chłodniczego G11. 5. Priorytet !!! - częsta wymiana oleju silnikowego bardzo dobrej jakości, w mieście nawet co 7-8 tysięcy, poza miastem do 10 tyś. ( 0w30 do tego silnika nie nadaje się, ulega szybkiej degradacji, bardzo wysoka temperatura pracy 105 nawet do 125 stopni. W moim przypadku testowałem dużo marek olejów najlepiej sprawdził się MILLERS 5W40 EE lub Millers XF 5W40. SHELLA 0w30 ubywało w "oczach", akceptowalny jest SHELL AM -L 5w30. Słyszałem od znajomych, że równie dobry jest Liqui Moly 5w30 Molygen. Oczywiście płukanka przy wymianie oleju. 6. Obowiązkowo dobrej jakości paliwo, np. Shell VPower 95, lub dodatki do paliwa za każdym tankowaniem - Archoil 6900 P max, BMW Twin Power Turbo petrol ( bardzo dobry ) !!!. 7. kontrola świec zapłonowych i cewek, częste wypadanie zapłonów w tym silniku, świece polecam BERU, natomiast cewki tylko DELPHI !!!.

Cześć, zacznę od trzeciego punktu, turbo w silniku N13 ma bardzo wysoką temperaturę pracy, po normalnej jeździe w lecie tam jest „ piec hutniczy”. Sprawdź, czy jest sprawna dodatkowa pompa wody, która jest przy kole pasowym. Chłodzi ona turbinę po zgaszeniu silnika ( lubi podciekać ) i odpowiedzialna jest za chłodnicę oleju w 118 i. Ponadto może być jeszcze wiele innych usterek, jak bierze olej to przedostaje się olej do dolotu i zarazem do turbiny, gdzie zbiera się nagar ………. 2. Pobór oleju w tym silniku to temat ocean, bardzo dużo możliwości: - zapieczone pierścienie, pęknięte wężyki odpowietrzające skrzynię korbową, odma oleju ( może być pęknięta membrana ), duże luzy na osi turbiny, uszczelniacze zaworów ( przeważnie kopci na niebiesko ), sprawdź rurę gumową intercoolera, czy jest olej …………… i tak mnożyć 1. Kopci na biało, sprawdź jak wygląda płyn chłodniczy w zbiorniczku wyrównawczym, jaki kolor, czy jest tłusty od oleju i jak wygląda korek ( czy jest osad koloru musztardy), to wszystko może wróżyć UPG czyli uszczelka pod głowicą.

Cześć, w swoim BMW miałem wypadanie zapłonu, diagnostyka pokazała na cewki. Po wymianie na NGK silnik nie pracował dobrze, po wsadzeniu DELPHI czyli takich na pierwszy montaż wszytko ustąpiło. To samo świece zapłonowe, najlepiej na BERU High Power, może to tylko przypadek ?

Cześć, według diagnozy mechaników, stawiam na nr.2 czyli nieszczelności uszczelki pod głowicą UPG. Silniki N13 mają bardzo wysoką temperaturę pracy nawet do 125 C wobec czego degradują się wszystkie uszczelki w silniku. Niestety naprawa jest kosztowna, ponieważ trzeba zdemontować pół silnika i dobrze splanować głowicę. Proponuję przy okazji sprawdzić w jakim stanie jest cały rozrząd, czyli łańcuch, napinacze, i koła zębate czyli wariatory. Dobrze przy okazji zmienić uszczelniacze zaworów, ponieważ ulegają awarii przez co silnik pobiera olej. Cena zależna od warsztatu, proponuję dobrego mechanika, który ma pojęcie na temat tego silnika.

Witam, trudno stwierdzić na podstawie Twojego postu, przyczyn jest bardzo wiele. 1. Używane dyferencjały są bardzo często w złym stanie na portalach internetowych. Najczęściej do wymiany są łożyska i uszczelniacze, polecam firmę FAG, ale wymaga to całkowitego demontażu dyfra. Na szybko sprawdź olej i stan ( czy są opiłki, kolor ) odpowiedni do rocznika 2012 - 2015 to 75W85 lub 75w90 nie więcej. Jak łożyska są w stanie agonalnym to żadna wymiana oleju nie pomoże. W Polsce są zakłady, które zajmują się kompleksową regeneracją dyferencjału. 2. Sprawdź łożysko podpory wału i wszystkie łączniki gumowe na wale od strony dyfra i skrzyni biegów. 3. Sprawdź poziom oleju w skrzyni biegów wchodzi 1.4 litra, prawidłowa lepkość 75W80 zamiennik Fuchs lub Ravenol 75 W lub ORI BMW bardzo drogi.

Teoretycznie elektryczny napinacz cierny powinien załączać się przy temperaturze roboczej 103 C tak podaje firma DAYCO. Pompa jest odłączona, co pozwala na szybsze rozgrzanie oleju i zmniejszenie zużycia paliwa i ekologia, tyle teoria. Całym sterowaniem zawiaduje ECU czyli komputer sterujący, który jak pytałem się w serwisie zależny jest od różnych czynników: pogodowych i aktualnego obciążenia silnika. W moim silniku napinacz po nocy załącza się po około 1 minucie, tyle mojej wiedzy. Po przebiegu około 100 tyś km napinacz ulega awarii, od strony mechanicznej czyli rolka z łożyskiem i elektrycznej. Niestety ten silnik to „piec hutniczy” czyli bardzo wysoka temperatura robocza 106 - do ponad 120 C i degraduje się wszystko począwszy od uszczelek, uszczelniaczy zaworów a skończywszy na osprzęcie silnika i oczywiście oleju silnikowego.