adiki

To teraz tylko uważać żeby nie otwrozyc klapy bagaznika kiedy bagaznik jest zapięty na haku i nie przechylony do tyłu 😅 czasami mi się zdaża otworzyć bagaznik mając kluczyk w kieszeni. Całe szczęscie BMW rozkminiło ten case i jeśli coś jest wpięte w gniazdo przy haku, nie działa otwieranie bagaznika z kluczyka 😅 uff

Wygląda mega ciekawie. Tutaj ciekawa analiza techniczna.

Nie bądź taką marudą 🙂 Co do OEM może i same belki nie wyglądają jakoś nie wiadomo jak ale jak już jest zapięty box do nich to nie robi mi to rzadnej różnicy a z samymi belkami nigdy nie jeżdżę. Kluczową jednak róznicą jest to że belki OEM opierają się gumą na otworach do montażu a te od Thule opierają sie gumą o dachu. Jak Ci tam wejdzie brud pod te gumę jak u mojego ziomeczka a bagażnik będzie pracować to później będziesz mieć porysowany dach 😉

Ja woże rowery crossowe więc wziąłem THULE VeloCompact 926. Jeśli natomiast planujesz wozić elektryki to pewnie przyda Ci się większy bagaznik czyli THULE VeloSpace XT 939. Wziąłem Thule bo jestem bardzo zadowolony z ich jakości i patentów w ich produktach mam od nich boxa. Jedyne czego od nich nie wziąłem to belki dachowe bo tutaj akurat według mnie robią gorsze rozwiazanie niż OEM.

Ja przygodę z wożeniem rowerów na haku zacząłem w tym roku. Co prawda nie mam elektrycznych rowerów tylko zwykłe crossowe, jeżdżę z nimi głównie 140km/h ale jeśli trzeba na chwilę przyspieszyć do 160 to nic z nimi się nie dzieje. Mam bagażnik Thule i one są mega stabilnie na nim zamontowane. Jedyna głupotę jaką zrobiłem na pierwszej trasie z Krakowa nad morze było zabezpieczenie napędu i amortyzatora strechem w sumie wyszło że większa część powierzchni roweru była owinięta. Okazało się że zrobiłem sobie świetny żagiel który mnie hamował co okupiło się sporym spalaniem ale rowery nadal były stabilne na bagażniku. Jakby ktoś Wam doradzał taki zabieg zabezpieczenia rowerów to nie idziecie w to 😉

No widzisz czyli jest jednak odwrotnie 😉 im bardziej przyspieszasz tym więcej energii tracisz 😉

Był już w tym wątku podobny wpis że elektrykiem lepiej jeździć na autostradzie pulsacyjnie niż ze stałą prędkością bo wtedy odzyska się więcej energii 😅 perpetum mobile po prostu 😉

Myślę że trzeba się spodziewać analogicznych zmian do dopiero co zaprezentowanego liftingu serii 4.

No ja maks u siebie widziałem 108 ale częściej mam otwarty widok AppleCar play z Yanosikiem niż wskazniki sportowe 🙂

Apropos temperatury oleju to zdarza mi się pojechać trochę bardziej agresywnie po autostradzie czy po mieście i jeszcze nigdy nie przekroczyłem 110 stopni.

No budda w tym momencie to top jeśli chodzi o polskiego YouTuba 😅

Chodzą pogłoski że ze względu na problemy homologacji w USA.

Ja to bym z nowego widział u siebie system 8.5, kierownice tyle że ze skórzanym środkiem, i czarna skóre z czerwonymi akcentami. Tak to z zewnątrz zarówno grill jak i światła z przodu i z tyłu wole te preLCI.

Wracając do sedna tematu. W instrukcji powinineś mieć wymienione oleje: Środkowy to 0W20 więc temat do odpuszczenia. LL19FE to następca LL04 także taki powinni zalać, LL12FE leją do S58. LL19FE i LL12FE to 0w30. Ja po dotarciu przyjechałem do ASO z LL19FE. Sam się zastanawiam czy nie lepiej jest przejść na jakieś 5w40 docelowo.

Wygląda na to że w wersjach GC nie będzie aż tak dużej oszczędności na oświetleniu ambientowym. Ciekawe czy to zmiana na szybko po opiniach po G22 LCI 😅szczególnie że video wygenerowane komputerowo 😉

Wygląda na to że w wersjach GC nie będzie aż tak dużej oszczędności na oświetleniu ambientowym. Ciekawe czy to zmiana na szybko po opiniach po G22 LCI 😅 szczególnie że video wygenerowane komputerowo 😉

Jako programista stawiam że logi zostaną 🙂

Takie jest oficjalne stanowisko większości ASO.

M340i to nie jest eMka 😉

Cofam swoje słowa. Dziś po raz pierwszy odpaliłem procedure startu. O ile ruszanie w sporcie po prostu przez wciśniecie gazu do oporu nie robi jakiegoś spektakularnego wrażenia tak ruszenie z procedury startu robi spore wrażenie. Zmierzyłem czas apką Race Timer jako że nic lepszego do tego celu nie mam wiec nie traktuje tego jako konkretny wynik ale pokazał się czas 4.2 i było to czuć. W przypadku G26 M440i sporo można znaleźć filmików w necie z draggy i czasem 4.3.

Przecież temat liftu 4 już jest przesądzony. Wszedł lift 4er coupe i wszystko to co Adam napisał ma tam swoje miejsce. Z przodu też wycięli ponad połowę oświetlenia ambientowego i wygląda to biednie. Zdziwię się jeśli zmiany będą inne w 4er GC czy i4.

Łatwo chyba w taki sposób stracić prawko jakby się przez przypadek jakiś tajniacki wóz napatoczył.

Ja ostatnio wykręciłem w M440i 6l na trasie w Bieszczadach 😉 ale średnią z 3k mam 10l. Podskoczyło po dotarciu 😉

To nie jest zły pomysł o ile później nie będziesz żałować że nie dołożyłeś tych 30 tys żeby mieć auto które daje naprawdę dużo frajdy 🙂 Oczywiście w 330d też będziesz miał mnóstwo frajdy szczególnie zimą 😉 ale B58 to silnik który jest chwalony przez wszystkich i zasługuje na miano legendy tak jak 2JZ

Ja ze swojego doświadczenia dodam że jestem zachwycony praktycznością bagażnika w G26. Przedewszystkim dużo łatwiej w końcu wykorzystać całą pojemność bagażnika a po drugie w końcu da się załadować większe przedmioty które wcześniej nie dałoby się włożyć przez otwór załadunkowy sedana.