DEF

Mylisz sie kolego - wyposazeanie wnetrza nie ma nic wspolnego z moca auta!!! Subaru czy Evo i piszemy tutaj o wersjach Turbo, 4x4 mozesz sobie je doposazyc zamawiajac auto w salonie, tak jak mozesz miec BMW 520d z bardzo bogatym wyposazeniem i wszystkim co Ci sie podoba i Ci taka w fabryce zrobia :!: Jest wersja EVO, 420KM w limitowanej wersji drogowej, ktora poza ogrzewaniem kabiny nie ma nic innego, nawet radia! To bylo auto puszczone do latwiejszej przerobki wlasnie na grupe N. W mojej GT4 w wersji do homologacji WRC z lat 90-tych byl dostepny tylko jeden typ wnetrza! Auto jest surowe do granic mozliwosci - nie ma ABS, jakis trakcji, praktycznie nie ma wygluszen itd... Zwykla Impreza zgodze sie to taki Lanos, ale podzespoly jezdne, sa nadal w innej klasie! Jak sam piszesz Corolla - oki platik w srodku, ale najmniej awaryjne auto, wiec cos za cos. Nasze BMW - super wypas, ale jest tez co sie sypac przy okazji!

Czysta ignorancja kolego:duh: Jakos wykonania podzepolow napedowych, zawiechy itd.. to jest kolego TOP CLASS, skrzynia, napedy czy silnik sa pancerne, silnik mozna podkrecic do 350 nawet 400KM, bez koniecznosci zakuwania go, jesli dobrze mieszanke ustawisz, a jak dla Ciebie Surbaru to wnetrze to wez uruchom goole i poczytaj po co te auto i kilka innych mu podobnych, zostalo stworzone, bo to co Ci sie wydaje jest dalekie od prawdy i oczekiwan uyztkownikow takich aut jak Scooby, Evo czy GT4. Nigdy sie lepiej nie czulem-wiekszej adrenaliny wsiadajac do 300KM potwora z naped 4x4, ktory jedzie po wszytkim i w kazdych warunkach i objezdza praktycznie wszystko!!! Wnetrze jest surowe po to, zeby bylo jak najlzejsze i po to, zeby nie tlumilo tego co auto robi, po czym jezdzie itd..., nie zacierajac odczuc kierowcy, a jak bedziesz chcial sobie zrobic grupe N to za wiele do wyciagania tez nie ma. Przejedz sie najpierw, albo niech ktos sie przewiezie, kto umie tym powozic i potem pisz takie farmazony. Ps: Polecam odcinek TOP GEAR, w ktorym 600KM Diablo, ledwo daje rady na torze z 400KM Evo :!: Moze admin zakonczylby ten watek, bo coraz wieksze herezje tutaj wypisuja!

No i sie zaczela gadka...Panowie dajcie sobie na spokoj, bo i tak do zadnego konkretnego, sensownego wniosku nie dojdzecie, ale jedno jest pewne, jak to S.P. Colin Mcrae powiedzial "proste sa dla samochodow, zakrety dla kierowcow". Kiedys na KJS, bylem swiadkiem jak koleszka Maluchem na technicznej probie rozjechal goscia w Subaru STI 300KM :duh: Ja wtedy mialem auto o mocy 75KM i nie bede sie chwalil, ze rojechalem tego samego 300 konnego Subaraka, ale pochwale sie, ze rozjechalem tego Malucha!!! :lol:

oj czuje,że w Niemczech takich rzeczy sie nie wymienia ,tylko od razu cały rozrusznik.Będzie drogo :shock: :shock: nie rozrusznik, tylko regulator napiecia na alternatorze (jest wymienny), ewentualnie caly alternator mozesz wymienic. Zanim zaczniesz cos robic i wymieniac pomierz te ladowanie dokladnie, bo moga byc skoki napiecia na postoju tak chwilowe, ze niezauwazlane na mierniku lektronicznym, dlatego najlepiej miernik analogowy przydalby sie tutaj. W czasie jazdy moze byc tak, ze ladowanie ginie na dluzszy okres czasu i wtedy aku rozladuje Ci - u mnie tak bylo i u wielu innych, ale zacznij od poczatku, czyli od ladowania!!!

1.Kup Pan miernik i zmierz baterie - powinna miec 14.5V-14.6V. 2.Zmierz ladowanie - min. 14V, max 14.8V, przy czym nie powinno skakac za mocno, bujac sie.

W zaleznosci od natezenia ruchu - 12l/100km jest mozliwe przy naprawde umijetnej jezdzie ( jesli automat to rozbujac jak najszybciej do danej predkosci i potem tylko naprawde delikutasnie podkladac do pieca) i naprawde niewielick korkach, normalnie jezdzac 15L/100km nie jest problemem, ale tez nie szalejac. Trasa - autostrada na tempomacie 120/140km/h to 8L/100km, polskie drogi z wyprzedzaniem od 8.5 do 10L, zalezy jak pociskasz. Jesli kupisz auto zdrowe to powinno smigac, wtedy tylko lac i jezdzic. Niemialem nigdy diesla tym bardziej Audi wiec nie znam odp. na to pytanie, ale same koszty paliwa beda wyzsze, mozesz sobie latwo to policzyc, przykladowe koszty: wymiana oleju u mnie co 25 000km, sam olej ( pelen syntetyk Castrol 0W40 Edge lub Millers 5W30 longlife ) z filtrem to 100gbp-110gbp + wymiana, przebieg serwisowy mozna skasowac samemu. Wymiana opon u mnie - jakies 800-900gbp nowe - ale to duze walce, dobre uzywki 7mm bierznika 200-300 gbp.

jaki przebieg auta???

troche wysilku kolego - bylo mylion razy... wiec albo:search: :search: :search: :search:, albo ksiazka obslugi pojazdu. pomoge Ci tyle, ze jesli cisnienie w oponach jest ok tzn. rowne, to w I-DRIVE musisz cos zresetowac, co jest zwiazane z kontrola cisnienia w oponach - doczyaj sobie jak to sie zowie, a jesli to nie pomoze to padl czujnik i trzeba go...

proponumje je wykasowac i zobaczyc, ktore daly sie skasowac a ktore nie i wtedy za te sie brac, ktorych nie dalo wykasowac, bo to one sa podstawa i wyjsciem do rozwizania problemu. Te bledy, ktore da sie usunac powodowane sa w dalszej kolejnosci, przez ktorys niesprawny uklad sterujacy - np. regulator napiecia i mimo, ze czujniki sa sprawne to beda pokazywac bledy wskutek braku lub zbyt duzego ladowania, ale wlasnie te bledy da sie usunac! Napisz co sie dzialo z autem, ze podlaczaleas pod kompa???

jeszcze raz przeczytaj co wczesniej napisalem 1. Sprawdz aku czy nie siedzi skoro OBD tak pokazalo, bo pewnie tak jest tylko pytanie czemu, bo stare i nie trzyma czy pada ladowanie. 2. Sprawdzic ladownie, bo mi to wyglada na bardzo wczesne poczatki padajacego alternatora/regulatora-u mnie bylo identyko, na poczatku gas I-DRIVE, zapalo sie zolta kontrloka aku, bo nie mial ladowania przez jakis czas, ale jak pojechalem do mechanika to auto zdrowe i nic sie nie dzialo, bledow nie pokazywal, a wystarczy tez chwilowy skok napiecia i auto bedzie wariowac Sprawdz dwa powyzsze parametry i poczytaj sobie dokladnie o tym: viewtopic.php?f=73&t=137405

Dokładnie z tym oczkiem to różnie bywa. Ja w audi też miałem czarne a akumulator był OK. Podobno przy niskim poziomie elektrolitu bywa że jest czarne a akumulator może być naładowany. Tak czy inaczej jak pisałem wcześniej podładuj to nie zaszkodzi :cool2: . dzieki za rade, ale ja to przerabielm ze 3 lata temu i tak jak pisalem trzeba sobie poczytac o tym, jak to dziala, ja lekcje odrobilem kiedys wczesniej, wiec google i do roboty. Poza tym OBD powinno poinformowac kierowce o slabej baterii tak samo, czy slabym ladowaniu i malo tego, moze zrobic test terminali baterii, co kiedys mialem okazje zaobserwowac na wyswietlaczu I-DRIVE, wiec OBD czuwa nad tym wszystkim i pewnie pierwsze zlapie to, ze aku siedzi niz sam kierowca.

No i tu sie zgadzam z kolega - porownywanie cywilnej wersji auta rajdowego do limo :duh: i szukanie dziury w calym. Na wyspach cena jest normalna, oscyluje w zaleznosci od specyfikacji no i kursu waluty w granicach tej kasy o ktorej piszesz, a i mozna za niewielka doplata zamowic sobie wersje z lewa kierownica. Dzisiaj kurs bardzo wysoki jest niestety, ale i tak to okolo 140-150PLN. 2.5 WRX STI Type UK 5 Door - 2011 | From £32,995 * 300PS @ 6000 rpm * 407 Nm torque at 4000 rpm * Max speed 155mph, 0-62 5.2 secs Ale jak kupowac to tylko ta wersje: :cool2: http://subaru.co.uk/vehicles/cosworth/ :cool2:

sprawdz aku i bedziesz wieldzial - tylko nie sugeruj sie ta zielonka lampka :duh: Wez miernik i zmierz go na "sucho" - normalnie powinien miec 12.5-12.6V. Ewentualnie jedz do warsztatu i niech zrobia test aku. pod obciazeniem, ale jesli OBD zlapalo, ze aku siedzi to tak jest, pytanie tylko dlaczego??? Mozliwosci jest kilka... w tym jedna, ktora sie sprawdza w prawie kazdym przypadku. Jaki przebieg ma auto???

Bridgestone Blizzak MZ-01 - mega opona!!! W zeszlym roku dostalem je gratis z jednym autem i naprawde niesamowita opona: http://www.tyretest.com/pkw_winterreifen/bridgestone/blizzak_mz_01/index.html Bridgestone Blizzak MZ-01 - Developed for use where ice traction is a priority, Bridgestone's nickname of "The IceGripper" for the Blizzak MZ-01 identifies it's one of the tires that takes an alternate approach to the Performance Winter Tire Category. While the Blizzak MZ-01 is available in the low profile, large rim diameter sizes, rather than focusing on traditional European dry road handling and high speed durability, the Blizzak MZ-01 follows in the tradition of other Blizzak tires by providing superior ice traction combined with good snow traction. On the road, the Blizzak MZ-01 received the best ratings for its real world ride qualities, tied the Asimmetrico Ice for best noise levels, but was the slowest of the three tires in responsiveness. On the ice, the Blizzak MZ-01 was the easiest of the three tires to drive and provided the most traction for accelerating, braking and cornering. The Blizzak MZ-01's average 60 foot acceleration times on ice were 1.2 second (about 20%) quicker than the faster of the other two tires. In the cornering exercise, the Blizzak MZ-01 only hit an average of 0.5 cones, indicating that it could hold the tightest line through the corner. The Q-speed rated Blizzak MZ-01 is available in the low profile, 15- through 17-inch wheel diameter sizes. Caly artykul i porownanie: http://www.audiworld.com/news/99/wintertire/content.shtml

Mysle, ze kazdy kto choc raz mial okazje porzadnie pojezdzic autem typu STI czy EVO wie co te auta potrafia szczegolnie na luznych czy sliskich nawierzchniach, wiec pisanie o wyposazeniu tych aut, czy jakosci materialow w kabinie i porownywaniu do auta typu BMW jest strasznym nieporozumieniem, bo sa te auta zbudowane z zupelnie dwoch roznych powodow: 1. BMW - komfort + osiagi 2. SUBARU/Misiek czy Toyka to osiagi + praktycznie zero komfortu, ale za to niezamazana, nie znieksztalcona frajada z jazdy w czasie ktorej czujesz auto kazda czescia ciala, jestes jego czescia, czujesz kazdy kamyk, kazda nierownosc nawierzchni dzieki czemu mozesz kontrolowac auto znacznie lepiej. Ja kupujac GT4 - w prostej lini jest to takie auto jak STI czy EVO kierowalem sie tym aby mial jak najmniej zabawek po to, zeby jak najmniej wazylo, wiec nie ma ABS, jakis kontroli trakcji, poduszek i innych zbednych w takim aucie rzeczy, ale dzieki temu, ze ma napedy i dwie szpery to czuje sie w tym aucie 10x bezpieczniej niz w BMW, bo naped + szpery i troche umiejetnosci i zadna trakcja czy abs tego nie przescignie! Jesli ktos z Was nie mial okazji poczuc co to jest naped 4x4 ze szperami nie wspominajac juz o aktywnych dyfrach to nie wie co traci!!!

???? jakie to auto :P :P :P :P Q7 4.2 tdi z chipem. Kolega 360KM EVO 9 nie dal rady mu za bardzo odjechac, oczywisice na prostej-Q7 powozila babka.

Panowie te oczko w aku to taki troche pic na wode i jest tylko po to, zeby Pan w serwisie mogl Was naciagnac na nowa beterie jak oczko nie jest zielone-poczytajcie o zasadzie dzialania tego i Wam sie rozjasni :idea: ... u mnie jest czarne a bateria ma 100%... :?:

Nie ma tu zadnej urazy. WRX to badziewiasty econobox z mocnym silnikiem i dobrym napedem AWD. Gdyby Subaru sprobowalo zbudowac cos, co ma jakosc wykonania i materialy podobne do BMW, to taki samochod wazylby z 300 kg wiecej i bylby 20000$ drozszy. A kto by kupil taki drogi samochod ze znaczkiem Subaru??? :lol: Co to znaczy, ze "urywalo ryja"? BTW: Toyo Proxes to bardzo cienkie opony Nie zadzieraj nosa bo Ci ktos go przytrze kiedys! WRX badziewie? Zrob uzytek z netu i poczytaj po co te auto zostalo zbudowane i wtedy zrozumiesz, ze jakosc materialow we wnetrzu czy wyposazenie sa w tym aucie na ostatnim miejscu, bo auto to bylo stworzone do rajdow tak jak EVO czy GT4 a nie do szpanu i przedluzania swojego ego u takich zarozumialych typkow jak Ty. Twoja uwaga odnosnie opon Toyo jest niesamowicie konstruktywna, wiec tez z tego poziomu Ci odpowiem - ja mialem u siebie dosc grube opony wiec nie pisz, ze byly cienkie heheheh... ogarnij sie i spusc troche powietrza, bo pekniesz!

filmik filmikiem, ale trzeba brac pod uwage czynniki takie jak stan i typ ogumienia, umiejetnosci kierowcy, ilosc osob w aucie itd, itd... mialem okazje nie raz sciagac sie swoim GT4, 4x4 300KM w maxie do 330KM z podkreconym ladowaniem z BMW 530i, 535D, Audi Q8 jak dobrze pamietam 4.4 turbo diesel i na prostych 535d czy Q8 nie sposob odjechac, ale po zakretach to juz inna historia, mniejsza masa gt4 i napedy robia swoje, ale nade wszystko ogumienie, wczesniej mialem Toyo Proxes teraz Michelin Sport i na Toykach urywalo ryja, kleilo droge, Michelin potrafi puscic. Ze startu zatrzymanego NO CHANCE!!!

sprawdz aku pod obciazeniem i ladowanie, bo pewnie kolejne poczatki padajacego regulatora/alternatora!!!! Polecam: viewtopic.php?f=73&t=137405

oba uchwyty znjaduja sie po stronie pasarzera - jeden otwiera sie do kierowcy, drugi jest dla pasarzera. Nie jest to skomplikowana rzecz, nie wiem czy masz w desce zaslepki na nie tuz pod aluminiowa wstawka w czarnej czesci deski czy nie, jesli nie to chyba deche trzeba ciac...

dzwiek dochodzi ze srodka, czy z zewnatrz???

Ja mam 155000km na zegarze i od wyminay do wymiany bez dolewki, oleju ubywa od pelnego stanu do okolo 3/4, a jezdze bardzo dynamicznie, uzywam 0W40 Edge , ale przejde na znacznie cos lepszego - Millers Longlife 5W30! Przy zalozeniu, ze perscienie trzymaja i uszczelniacze na zaworach, to konsumpcja oleju pojawia sie wtedy, kiedy mocno hamuje sie biegami, temat podcisnien sie klania - olej jest zasysysany z klawiatury itd... Jak silnik jest zdrowy, nie ma wyciekow to ubytki nie moga byc duze. Inna opcja przy ktorej silnik moze brac olej to wlasnie uszczelniacze na zaworach, ale to bedzie rano widac przy odpalaniu. Olej scieka sobie do cylindrow, zakleja swieczki, pojawia sie bujanie motoru i siwa chmura dymu, zanim motor tego nie przepali.

ja tez, ale to jest dodatkowa opcja, nie standart.

DEF flaszka sie chlodzi tylko daj znac jak bedziesz w okolicy :D Panowie tym kolega ktoremu pomogl DEF jestem ja i mowie wam, ze ma na 100% racje. Mialem dokladnie to samo. Pod koniec dzialo mi sie to non stop jak dojezdzalem do pracy ok40km. Wentylator zwalnial a po chwili wszystko sie sypalo po kolei. Po 5 min restart i ok. Jechalem do serwisu a oni problemu nie widzieli bo jak na zlosc nigdy nie dzialo sie to jak bylem u nich. Chcieli zmieniac kabel minusowy pomimo ze komp nie wywalal bledu IBS. Pozniej obwiniali soft i inne. Wszystko tylko nie alternator bo za kazdym razem jak sprawdzali miernikiem napiecie ladowania bylo idealne. Problem w tym, ze sa to chwilowe spadki napiecia i tego nie zlapia. Jedynie po bledach z kompa jakie mialem undervoltage na skrzyni, dynamic drive, active steering itd. bylo to widac jednak oni dalej obwiniali soft, IBS albo modul MPM. Za namowa DEFA zmienilem alternator na nowy VALEO (nie kupowac w ASO bo kasuja wiecej) i jak reka odjal. Moj kolega mial ten sam problem 3tyg temu i rowniez pomoglo. Takze jak chcecie sobie oszczedzic nerwow i niepotrzebnych wydatkow to wymiencie caly alternator Zycze powodzenia O jak milo!!! :)