Gargi4482

Posiadam interface OBD USB i posiadam przelotkę z OBD na ADS. W mojej e46 z kwietnia 99 roku łączy mi się przez złącze obd pod kolumną kierownicą tylko z silnikiem (tak jak powinno być) a przez złącze ADS z zastosowaną przelotką łączy mi się ze wszystkim. A tej E46 angielskiej z grudnia 2000roku musiałem się łączyć tylko przez odb pod kolumną kierowniczą bo, nie posiadała już złącza ADS, to samo z X5 i e39 po lifcie. Jedynie w tej e46 z 2000 roku połączyła mi się tylko z silnikiem. W każdym prztpadku inpa jest skonfigurowana pod złącze OBD i ma zaznaczona virtual USB. Acha nie mam wsadzonych tych plików OBD ani ADS do inpy. Może to jest przyczyną, tylko dlaczego u mnie się bez problemu łączy? Link do interfejsu jaki mam, od tego allegrowicza go kupiłem. http://moto.allegro.pl/item800524935_interfejs_tester_bmw_obdii_usb_inpa_dis_sss_gw.html

Witam, nie wiem w czym tkwi problem bo mój interface obdII + przelotka ADS łączy się bez problemu z moją bemką z 99 roku przez przelotkę i przez obd. Ale natomiast z anglikami mam problemy, dziś udało mi się zkomunikować z silnikiem tylko w angielskiej e46 gdzie już jest tylko złącze obd, wykrywa batery i ingnition. W ogóle nie mogłem się zkomunikować z angielską e39 po lift i X5. W inpie mam ustawione OBD i coś tam na dole ptaszek zaznaczony virtual usb, i wybrany rejon united kingdom. Napiszcie co może być nie tak ustawione. Acha dodam że na 100% wszystkie auta mają w pełni sprawne złącza obd bo skasowano w tych samochodach błędy.

Przeczytaj o jakiej wersji jest mowa :lol: Rozmowa tyczy się 316i czyli 1,9B 105 km mechanicznych gdzie jest tylko jeden termostat, a nie silnika 2.0D :duh:

Witam, ja dodam od siebie 3 grosze bo tez się namęczyłem i parę dni i nerwów kupę zmarnowałem. Miałem pęknięty króciec termostatu, po wymianie termostatu miałem taki problem że nie miałem ciepłego ogrzewania i wskazówka szła po dłuższym odcinku poza pion. Okazało się że wirnik jest ukręcony na pompie i ośka się kręciła a wirnik ja załapał albo w cale albo trochę. Po wymianie zalałem płynem po same brzegi płyn ( samochód na płaskiej powierzchni bez żadnych stromych zjazdów czy podjazdów), (odkręcony odpowietrznik dopóki była taka możliwość, bo potem już płyn był w zbiorniku wyżej i musiał zostać zakręcony). Potem zciskałem węzę aż się pojawił strumień i czuć że prawie nie ma powietrza, widać jak zaciąga płyn ze zbiornika. Następnie zakręciłem korek i to wszystko. Odpaliłem samochód wszystko ok, po jeździe ok, potem jak zimny silnik ew uzupełniasz poziom płynu. (oczywiście od samego początku ogrzewanie na max. Na sprawność pompy można zrobić prosty test. 1. silnik musi być zimny, 2. odkręcasz korek od wlewu, zapalasz na chwile samochód i patrzysz czy ci płyn ten co wlewa się górą spowrotem jest odbierany dołem i czy go nie przywywa. (UWAGA niedługo po ogrzaniu jest normalne że płyn będzie w oczach przewywał bo jest to układ wysokociśnieniowy, ale od razu po odpaleniu nie powinno tak być. Ktoś w górnym poście napisał bzdurę że wiatrak włącza się chyba przy 97 stopni, bo przeciez termostat w tym modelu otwiera się przy 105 stopniach, u mnie bardzo żadko w ogóle się on włącza. Powiem tak dużo osób pisze że bemkę się ciężko odpowietrza!, a tu bonus po to guzik prawda :duh: , bo wiem po sobie że jak jest mała jakaś usterka to od razu jest z tym problem, ale jak jest wszystko ok to praktycznie sama się odpowietrza. ( wypowiedź dotyczy silnika m43tub19 w modelu e46).

Acha, może i tak, myślałem że się da. Oczywiście myślałem ze to moduł np LCM tym steruje. Co do automatycznego włączania świateł to właśnie zaprogramowałem sobie i właśnie to mi podsuneło taki pomysł.

Witam, zastanawiam się czy da się zaprogramować jakoś w E46 żeby jak przechylimy manetkę kierunkowskazu w którąś stronę i puścimy to kierunkowskaz nie mignie jeden raz, tylko np. 3 razy tak jak to jest w niektórych nowych samochodach. Napiszecie jak wiecie jak to zrobić, bo bardzo by się to mi przydało i zwiększyło komfort. :P

Witam, ja mam 316i i mam taki problem (w sumie to nie wiem czy tak nie powinno być), samochód po wciśnięciu gazu do samego oporu gorzej idzie niż na ok 3/4 gazu. Wyczyściłem przepustnicę bo była brudna, i zauważyłem , że brudna jest przepływka. Samochód jeździ jak powinien, ale chyba mycie na pewno nie zaszkodzi. Teraz powiedźcie jak to zrobić żeby nie uszkodzić jej. Wrzucić ją całą w benzynę ekstrakcyjną??? Napiszcie jak się robi adaptację. Oczywiście silnik M43TUB19.

tak jak wyżej napisano: reguluję się na mimośrodzie i jeszcze na tym największym wahaczu co jest przykręcany na 3 śruby do karoseri. Ja znalazłem warsztat że za całą geometrię samochodu płacę 100zł i robią to na bardzo dobrym sprzęcie. Cały czas jest wyświetlana geometria na monitorze w mm i kątach i czy się mieści w normie.

Witam, u mnie w 316i jest taki sam silnik i słyszę zaraz po odpaleniu jak otworzę maskę takie tykanie właśnie z zaworu tego, trochę pochodzi i zaraz się wyłącza.

Witam, potwierdzam że zastosowanie diody 1n4007 i kondensatora 10nF emuluje matę i daję sygnał do sterownika że pasażer SIEDZI. Po wlutowaniu samej diody i podpięciu mojej E46 pod skaner i uruchomieniu INPY można było skasować błąd, ale było że miejsce pasażera jest wolne. Oczywiście podczas wypadku ZAWSZE poduchy pasażera wypalą jak tylko pójdzie energia z kolizji na odpowiedzi czujnik. Testowane na BMW E46 316i, sedan, wyprodukowana na rynek niemiecki.

Spoko nie ma problemu. Wiem co to znaczy bo sam się 2 tygodnie męczyłem, bo każdy mówił co innego, a okazała się pompa wody. Jeśli będziesz miał jakieś wątpliwości to pisz śmiagło :wink:

Na 99% pękła ci sprężyna ( obłamał się kawałek zwoju, najprędzej pierwszy od dołu, ew. od góry). Oczywiście polecam wymienić 2 jak się okaże że mam rację.

Moja teoria na twoje pytania: 1. To zależy, jak gorący silnik (czyli w tym silniku od 105 stopni) ma być gorący , jak zimny to górna część tego węża będzie ciepła, a dolna nie bo jest zaworek. 2. Tak, to samo mam u siebie ( taki sam silnik) 3. Na zgaszonym silniku, tylko i wyłącznie na zimnym, ew. letnim silniku bo jak będzie gorący to może głowica pęknąć. 4. Chłodnica powinna być ciepła, a wiatrak w tym silniku praktycznie się nie włącza. Możesz sprawdzić sprawność wiatraka przez ściągnięcie wtyczki od czujnika temp. na dolnym wężu. powinien się włączyć. 5.Ma się non stop kręcić nawet jak klima wyłączona, bo to w kompresorze jest sprzęgło elektromagnetyczne i ona zatrybia.

A po czym stwierdzasz że pompa jest dobra?? ja mam taki sam silnik i miałem taki sam problem, jak samochód stał wszystko ok, po paru kilometrach wskazówka szła do czerwonego. Słabe ogrzewanie też było, węże się robiły gorące, a jednak okazało się że wirnik luźno kręcił się na ośce w pompie.... :mad2: Ile ja nerwów zjadłem i ile razy płyn spuszczałem zganiając że jest układ zapowietrzony. Aha, kupiłem pompę polskiej firmy HART i nie polecam, od początku chyba puszcza symering lekko ciecz. Warto wyciągnąć pompę i sprawdzić.

Ja też mam twarde węże w takim silniku, bo ten typ tak ma, bmw w tym silniku ma upust powyżej 2 barów, a to na prawdę baaardzo dużo w porównaniu do innych samochodów. Nie szukaj dziury w całym, ja też kiedyś już myślałem że to uszczelka pod głowicą, czy pęknięta głowica.

Mi dobry kumpel mówił że najlepiej bierze to "PLAK". Sam się zdziwiłem, ale mówił że podobno zmywał. Ale nie daję ręki uciąć :wink:

Witam, mam prośbę: a mianowicie zrób zdjęcia i opisz to jak ci szło bo wiem że w przyszłości też mnie czeka to zadanie. :roll: Dziękuje z góry.

Moim zdaniem tez źle tarcze ci osadzili, albo nie oczyścili albo jakoś coś podlazło, i przy przykręceniu jej podniosło ją z jednej strony. Możesz zrobić prosty test podnieść samochód z jednej i drugiej strony i pokręcić kołem i jak będzie źle osadzone to powinno ocierać co jakąś część obrotu.

Powiem tak, nie wiem jak jest na prawdę, ale według ekonomizera chyba lekko spalanie mi zmalało bo teraz ma lżej, weź przy małej prędkości wrzuć duży bieg to chociaż że są małe obroty to i tak spalanie wzrośnie. Może w 318i by dyfer od 316i poprawił coś, (pewnie v-max większy, ale za to troszkę przyśpieszenie by mogło się pogorszyć.) Moja bemka przy oryginalnym dyfrze na LPG sekwencyjnym przy prędkości średnio 120-140 piła 10 L. Wiadomo że jak się daje to i pije. Moim zdaniem nie ma tragedi w spalaniu. Ja ze miany dyfru jestem baaaardzo zadowolony, nie wiem jak to się by sprawdziło w druga stronę, ale powiem szczerze że mnie to bardzo ciekawi. Napisz jak zrobisz jakieś ruchy w tym kierunku :wink: Aha a ile ci pali teraz?? tylko pisz prawdę bo nie lubię jak ktoś niepotrzebnie sam siebie oszukuję. :liar: :P

yaca_k to co piszesz znajdzie uzasadnienie w samochodzie z silnikiem Diesla ( w twoim przypadku TDS) gdzie jest pompa wysoko ciśnieniowa która sama potrafi zassać paliwo, a pompa w zbiorniku jest tylko pompką wspomagająca. W tym samochodzie pompa w zbiorniku wytwarza ciśnienie od razu na wtrysk, więc jak by padła to samochód by nawet nie odpalił lub by się nie wkręcał ( zależy czy by całkiem padła czy by się tylko podtarła.) Co do tematu postu to moim zdaniem, spadł któryś przewodów w zbiorniku czy pękł jakiś króciec lub się coś zapchało.

Witam, masz rację... :duh: :mad2: czytałem tego posta prawie o północy i w dodatku go nie doczytałem. Niezła skucha. :roll:

Moim zdaniem wygląda na padnięty czujnik na dolnym wężu chłodnicy ( to on jest odpowiedzialny za włączanie wiatraka, jak się go ściągnie to właśnie wiatrak włącza się na max obroty) albo na moduł sterujący przy samym wiatraku. A oto dane z eTecha dla bmw e46: Czujnik temperatury chłodziwa to termistor. Niska temperatura powoduje duży opór, podczas gdy wysoka temperatura powoduje mały opór. Zespół sterowania wyznacza temperaturę kontrolując napięcie na czujniku. Specyfikacja: napięcie zasilania: 5 V (odłączone złącze) opór: 2 000 - 3 000 omów / 20 °C opór: 200 - 300 omów / 90 °C Diagnostyka: Sprawdzić złącze(a): Sprawdzić złącze(a), w razie potrzeby oczyścić je lub przymocować aby zapewnić dobre podłączenie. Sprawdzić opór: Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z czujnika. Zmierzyć opór pomiędzy oboma wtykami czujnika. Porównać z podanym oporem. Sprawdzić napięcie zasilania: Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z czujnika. Włączyć zapłon i kolejno mierzyć napięcie pomiędzy oboma końcówkami złącza i ujemną końcówką akumulatora. Jedna z wartości powinna być równa 5 V. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie, następnie ECU. Sprawdzić podłączenie do ECU: Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącza z czujnika i ECU. Zmierzyć opór pomiędzy końcówką złącza napięcia zasilania i odpowiednią końcówką w złączu ECU. Powinien on być < 1 om. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie. Sprawdzić uziemienie: Sprawdzić na schemacie czy podłączenie uziemienia zostało podłączone do uziemienia bezpośredniego czy do ECU. Jeśli jest ono podłączone bezpośrednio do uziemienia: Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z czujnika i zmierzyć opór pomiędzy końcówką złącza uziemienia i ujemną końcówką akumulatora. Powinien być on < 1 om. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie. W przypadku podłączenia do ECU: Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z czujnika i ECU. Zmierzyć opór pomiędzy końcówką złącza uziemienia i odpowiednią końcówką w złączu ECU. Powinien być on < 1 om. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie. Oj, ale chyba u ciebie jest inaczej bo to się tyczy do e46 w benzynie, a z tego co mi się wydaję to chodzi o diesla....

Witam, po podpięciu dobrych czujników wystarczy przekręcić kluczyk na drugą pozycje ( kontrolka jeszcze się pali zużytych klocków), po 40 sekundach sama gaśnie. Nie trzeba nawet odpalać samochodu. Oczywiście nawet koła nie muszą być założone, wystarczy żeby tylko były dobrze podłączone kostki i to wszystko. Sprawdzone w mojej e46 i w innej e36 :wink: To że czujnik wydaję się być sprawny bo jest "ładny" to nic bardziej mylnego. Czujnik ten ma bardzo delikatne przewodu i nawet załamanie może powodować otwarcie obwodu czyli zaświecenie się kontrolki. Najlepiej sprawdzić czujnik samemu omomierzem ( a raczej uniwersalnym multimetrem za parę złotych) czy jest zerowy opór) jak nie to czujnik jest popsuty. Jeżeli to nie pomaga to może masz zaśniedziałą kostkę lub gdzieś indziej przewód przerwany.

Witam wszystkich, w końcu po oczekiwanych dniach przyszedł dzień w którym miałem wolny czas i założyłem dyfer 3,38 od 318i. Powiem tak różnica wyczuwalna oczywiście na plus. Na pewno się lepiej zbiera i ma niesamowitą moc na 5 biegu tzn, jak zaczyna się 4,5 tys obrotów co odpowiada prędkości 160km/h jest bomba, samochód zaczyna dopiero chcieć jechać ( aż grzech odpuszczać gaz,) a przedtem miał czasami zamułę w tych partiach prędkości i dopiero po jakimś czasie dalej ciągnął. Wiadomo że troszkę się biegi skróciły, ale jest teraz jak w 318i :twisted2: Dyfer ten zostaje :D :P

Wiem o tym:) myślałem że to tylko kwestia kompa i dyfra. Ale myślę że przyda się ten temat na forum szczególni jak ktoś zmienia silnik bo mu się rozsypał i w ogłoszeniu jest napisane że pasuje do 316i i do 318i a to nie do końca prawda bo przecież nie podejdzie silnik od 316i z wiązka do kompa od 318i :) Ale założę dyfer jakoś w tym tygodniu to napisze co się zmieniło.:)