PiotrLublinBMW

Dzisiaj już nie sprawdzę ale jutro podjadę do domu i spróbuje dokręcić kluczem, normalnie na założonych paskach próbować dokręcać? Choć powiem Ci ze ruszają się same rowki na paski, a ten metal z tyłu co jest z kołem stoi sztywno. Dzięki, jak u ciebie nic nie będzie stukać to czas na wymianę... u mnie :mad2:

Dzięki kubaj za odp, zobaczcie tutaj na video dziś nagrałem: - na sucho, przy ruszaniu kołem z paskami, słychać stuki, ma luz wzdłużny - tutaj nagranie na poczatku od razu jest na pozycji D , później na R, słuchaćw tle jakieś chrobotania, szelest i stuki, czy to koło czy tak wtryski od góry sie przenoszą? https://www.youtube.com/watch?v=L81LBLe0U-s Koło z roku 2006, żadnego pęknięcia z zew strony nie widzę, jest trochę już poparciałe delikatnie ale nie widać jakoś zniszczeń. Czy może juz od wew strony pękać lub luz powstać osiowy na nim i od tego te stuki? Kto chętny sprawdzić u siebie? Kubaj jeśli byś miał taka możliwość, gdy będziesz coś robił przy odmie to sprawdzisz jak na nowym w miarę kole? czy stuka na poruszasz ręką? pozdro

też tak myślę ze po prostu kapie do głowicy, kubaj no to super wiadomość, daj znać co dalej z odmą ciekawego znajdziesz

jak zdejmiesz to nie zapomnij o nas i porób foty gdzie i jak to spływa, będziemy wdzięczni :)

faktycznie może tam coś się przyblokowało, nigdzie nie ma schematu jak z odmy wraca olej? Szukałem nie ale mogę znaleźć, gdzie olej spływa z odmy? jakimś kanałem cyz normalnie przez pokrywę zaworów na wałki ?

Właśnie wczoraj to wlałem na 1/2 baku, po 30 km zauważyłem ze nie poczułem wcale wyłączenia auta.... ;o nawet nie drgnął Zobaczymy dziś rano czy zatelepie, doszedłem też do małego wniosku, że to stukanie jak by wtrysku to mogą być objawy koła pasowego... Niby w ładnym stanie a ściągali paski uderzali w nie a tam puk puk głuche jak uszkodzony wtrysk. Musze to dziś zweryfikować, bo jeśli nigdy nie było wymieniane a auto ma 300 tys to możliwe że juz jakiś luz ma? Do tego, od koła pasowego, pasek idzie na rólke napinacza, i jak by 2-3mm wystaje poza rolkę. Koło pasowe dostało luzu i się przesuwa w stronę chłodnicy? Sorry że odbiegłem od tematu, ale próboje dość do tej twardej pracy silnika, może faktycznie to nie wtryski a te koło? Sprawdzę korekcje po tym LM Disel Splung i dam relacje, kto miał podobnego objawy z kołem pasowym że mu stukało? chrobotało przy zdejmowaniu obrotów już przy jałowych?

Po prostu przykładasz ta rurkę i sprawdzasz czy olej zaciąga? Hmmm sprawdzę to u siebie jutro. A po odpięciu rury od EGR masz dużo oleju na EGR i klapie gaszącej w środku? Wywala olej na zewnątrz w okolicach wejścia do EGR?

Jak podłączasz odmę pod dolot i gdzie wali olejem?

Dwa paski ściągać i złapać za koło poruszać? Czy demontować koło i wtedy się przyjrzeć? Ja mam takie dziwne chrobotanie przy schodzeniu z obrotów już przy samym końcu, dziwny dźwięk... Od zew nie widzę żadnych pęknięć na kole pasowym, mogą być z tyłu?

Tak zrobie, a może ten TEC2000?? tak to reklamują nagle PS: Kubaj, odp w temacie co z tą odmą! :cool2: :P

Jak interpretować kąt wtrysku w 320d E91 163km? Jest taka opcja w aplikacji, jestem ciekaw jakie wartości powinny być poprawne? Ktoś mądry zna takie tajne informacje? :mrgreen:

Dzięki za odpowiedź, u mnie identycznie, rozgrzeje sobie auto, wsłuchuje się chodzi pięknie miękko, sprawdzam korekty np. -0,40 , -0,12, +0,60 , -0,08 . A raz pojeżdżę, stoję na światłach kurde znów daje jak czołg, gdzieś tam jak dojadę sprawdzam znów korekty a one np: -0,70, -0,80, +2,20, -0,70 i wtedy od razu słychać TWARDĄ pracę silnika... Jak masz ustawiony EGR? na 40mg? Może to od tego? Ludzie pisali, żeby przy ograniczonym EGR zauważają twardszą prace silnika.... ja już nie wiem, spróbuje wrócić do EGR 0mg i pojeżdżę kilka dni. Paliwo zawsze Shell vpower, ale patrzyłem te wartości taki samo maja na orlenowskim czy shell to samo się dzieje. Zauważasz też inna prace silnika przy zwiększonych korekcjach ?

Cześć, zadam to pytanie w nowym temacie, gdyż był podobny lecz bez odpowiedzi, raz mam idealne korekcje wtrysków, a następnego dnia już +2 na 3 cylindrze, pojadę kilka km, znów sprawdzę i się wyrównują.... Raz jest dobrze, raz źle, auto nie dymi, pracuję równo.... mam dość twarda pracę wtrysków, czy to może być już objaw? brak mi pomysłów już, czy te wtryski sprawdzać na stole ?

Pod warunkiem że telefon obsługuje OTG Mi9 raczej to ogarnie, muszę sobie tylko załatwić USB OTG typ C, bo mam ale na mikro USB...

:cool2:

Paweł, czy kupując zwykły kabel do BMW k+dcan za 60 zł z viakena, normalnie podłączam przelotkę pod kabel, telefon, odpalam apke ustawiam na USB i mi się połączy? Czy muszę jakieś sterowniki tego kabla instalować żeby działał z aplikacją?

Możliwe! Jestem ciekaw bo czytałem trochę że właśnie membrana można być inna... A to już duzo może zmienić.

Kubaj i jak wymieniłeś na nowa oem?? jakieś różnice?

U mnie to samo jest... Dolot zawalony oleje strasznie, a wymieniałem odmę na febi... Mam stara OEM w zapasie z 2007r,. rozebrałem ja delikatnie, membrana w jak najlepszym porządku, dmuchanie to napełnia się i trzyma. Czy ta febi ma słabsza sprężynkę?? Albo jakaś membrana inna? Kurde tam nie ma co się zepsuć oprócz ten membrany ... Ps: jak kupiłem auto była jeszcze odma OEM, w dolocie było sucho, potem pokusiłem się o febi, zmieniłem i olej się pojawił.... Chyba trzeba złożyć stara do kupy i zakładać, bo bez sensu kupować nowa jak wystarczy dobrze wyczyścić. Ps: to wygląda jak by odma nie trzymałam, i turbo zawsya powietrze świeże z filtra i jednocześnie z odmy, ciekawe czy odma powinna tak lekko puszczać już. #kubaj123 daj znać czy widzisz jakieś różnice między nimi, chodzi o membranę, sprężynkę i czy jak dmuchniesz w rozebrana membranie od góry to napełnia się i stoi?pozdro

do tego zobacz turbinę, czy nie zaciąga oleju i nie leci w DPF, jaki to ma przebieg?

Wejdź na ich stronę, masz tam mapę i gdzie można kupić.... jest ich dużo w Polsce. A do tego masz wszystko napisane co i jak z wgraniem. Więcej czytać mniej zapytań...

Masz zawalony DPF, 30mbar na jałowym to bardzo dużo, choć też zależy ile masz sadzy. Po całkowitym wypaleniu ciśnienie wsteczne powinno pokazywac od 1-8 mbar zależy od kondycji DPF, u mnie np. pokazuje przy 0 sadzy 2mbar, ale juz przy 25g sadzy pokaże około 18-20mbar. U ciebie wyjąć DPF, oddać do czyszczenia, zrobić adaptacje DPF i jeździć.

Chodziło mi o konwerter :cry2:

+ po lewej stronie jak stoisz przy aucie, od tej osłony jest taki grzybek, tez trzeba go wcisnąć, a miedzy nimi powinien być gumowy o ring zby to nie latało.

zalewaj to co producent zaleca, normalnie olej ZF 6 lifeguard. KuJ0n, a mam pytanie małe, czy po stage 2 masz dalej gdy jest zimno poślizgi na 1 2 3 biegu ???? :P :P